Aprilia Tuareg 660

[nellolo]

vedo che siamo perfettamente d'accordo

[branchen]

Originariamente inviata da nellolo

vedo che siamo perfettamente d'accordo

Dovrei farti compagnia a brevissimo, e siccome anch'io faccio pochissimo offroad (per adesso), vorrei provare a settare le sospensioni "da strada" (visto che sono totalmente configurabili).

Dalla prova che feci su strada, c'era una differenza abissale (in favore della Aprilia) nel comportamento su strada, in confronto alla Yamaha diretta concorrente.

[Kajoken]

Ieri l'ho vista da vicino e mi è sembrata bella alta.
Non ci sono salito purtroppo,ma essendo 1,80 sarei curioso di sapere come potrei toccare con I piedi,se decentemente o solo in punta

[cicerosky]

[QUOTE=branchen;10948626...



Dalla prova che feci su strada, c'era una differenza abissale (in favore della Aprilia) nel comportamento su strada, in confronto alla Yamaha diretta concorrente.[/QUOTE]

La standard ?
Se così è credo la differenza si sia ridotta con la world raid



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[branchen]

Originariamente inviata da cicerosky

La standard ?
Se così è credo la differenza si sia ridotta con la world raid

Sì sì la standard (una rally Euro4 provata per bene più volte).
La WR è incomprabile, io sono 1.70 e non tocco nemmeno sulla standard.

Sulla Tuareg tocco decisamente meglio che sulla T7, standard, e anche la sella della Tuareg è una sella vera...

Poi se uno è 1.80 o più ha decisamente meno problemi, io la T7 la scarto anche per l'altezza da terra...

io sono 1,84 e la sella del tuareg l'ho fatta alzare di 3 cm vedi te

[Someone]

Io sono 1,90 e la sella della T7 la trovo comoda (anche la mia badante, si vede siamo proprio una famiglia di strani)

[Rattlehead]

Io l'ho provata e confermo che è una bella moto, ha un motore che gira bene anche alto e ti togli delle soddisfazioni anche in strada. Le sospensioni, essendo totalmente modificabili, ce le si cuce addosso, se vai in strada aggiusti compressione e precarico e via, serve solo un po' di pazienza. Io sono alto 181 cm e tocco benissimo! Nota a margine, l'estetica è un po' divisiva diciamo ma a me piace.

[Parrus74]

Ne ho viste un bel po in Corsica scorsa settimana...sulle 6/7 viste in una settimana una sola con targa italiana. Le altre tutte tedesche. Due erano in un gruppo di motorallysti crucchi con KTM e Tenere. In mezzo a queste Tuareg non sfigurava affatto

[okpj]

@Kajoken vai tranquillo che tocchi alla grande
io sono 1,87 e avevo addirittura le gambe un pelo piegate

[motomix]

mi chiedo come diavolo abbiano fatto a farle un gruppo fanaleria parabrezza così brutto e malamente unito. Ma brutto veramente.

[Zorba]

Originariamente inviata da Someone

la T7 la trovo comoda (anche la mia badante

Eccerto, vista l'alternativa (in firma) cosa vuoi che dica, povera figliola?

motomix all'inizio faceva cagare anche a me....,poi facendoci l'occhio è la cosa che mi piace di più ci credi? fa molto prototipo e non moto di serie... che la rende unica come design nel panorama delle enduro stradali. un po' come il K 950 (che ovviamente ho )

[motomix]

Originariamente inviata da ebano81

poi facendoci l'occhio è la cosa che mi piace di più ci credi?

certo che ci credo ..... vuol dire che io l'occhio ancora non riesco a farcelo.

Sono andato a vederla anche lo scorso week .... mi piace nel complesso, compresi i cerchi a raggi radiali che mancano alla Transalp, che è anche meno fascinosa e personale.

Continuerò a guardarla, magari scatta qualcosa.

ovviamente solo nella colorazione evocativa....quella blu e bianca....le altre non mi hanno convinto...

[Parrus74]

A me mi pare tutta figa.
Il davanti da prototipo è la parte che richiede più assuefazione, il dietro nella sua originalità fa molto moto da cross e piace prima.
La colorazione evocativa è la più facile da digerire ma anche le altre 2 sono belle a forza di vederle....Hanno una grafica ispirata a MTB e Sci però sono belle...Tutto talmente ardito da fare apparire quelli di Aprilia dei pazzi. A me paiono più divertenti di chi vuol fare goal a porta vuota come Honda

[Pacifico]

L'ho vista anche io a Catania dal Conce... MI piace!

Visto i posti che frequento e l'età ormai "tarda" forse potrebbe prendere il posto della KTM...

senza il forse..

al momento ci ho solo fatto 12mila km di viaggi però (su e giù per l'Italia, Tunisia a dicembre e Sardegna un mese fa). Ho alzato la sella di 3 cm con un tappezziere, montato Quickshift che è una figata che non avevo mai provato e altre cosette tipo guida catena, paramani alluminio e rack posteriore sw motech...

in sintesi fatico veramente a trovarle dei difetti. comoda, maneggevolissima, tecnologica fa 22 al litro. Se si va da soli - viaggio solo col borsone givi da 40 litri - è perfetta per me.

[GTO]

Ebano, un giorno farai una comparativa tra 950S vs Tuareg?

Credo interesserebbe a molti

Carissimo, ma ci vuole poco a fare paragoni nel senso che non sono paragonabili.

Partendo dal motore: il Tuareg ha senza dubbio meno cavalleria del K, ma un’erogazione decisamente più lineare ed elastica, non vibra, non scalcia, al minimo e a basse velocità cioè tipico andamento della città per capirci gira regolare e morbido da poterci fare la spesa. Poi superati i 6mila entra in coppia e si sente il rumore dell’aspirazione che cambia il sound dello scarico che diventa piacevole da sentire. Allunga bene, ha un bel tiro (ha comunque 82 cv all’albero rilevati al banco da Motociclismo) e non vibra più di tanto. È un motore che un certo piglio, con un’anima racing, ma moderna, addomesticata dall’elettronica. Quindi un ottimo equilibrio. Del resto viene da RS660 che a sua volta altro non è che la mezza bancata dell’RSV4.

Il ktm dal canto suo fino ai 3mila-3,5 giri è un dito in culo, scalcia, strappa un po’, è nervoso, è irregolare. Dai 4mila inizia a stabilizzarsi per dare il meglio dai 6mila quando va in coppia fino agli 8-9mila giri dove sei praticamente in modalità assassina. È decisamente più cattivo e incazzoso, ma è il suo bello, a patto che ci vai forte.

Entrambi in genere sono motori che girano “alti”, devi farli andare, dargli morso, specialmente il 950.

Sospensioni: il tuareg è molto più morbido del K che invece ha forcelle e mono più rigide e sostenute. Per un uso trasversale meglio Aprilia, per una roba pronto fuoristrada diciamo meglio Ktm. A favore del ktm anche la stabilità ad alte velocità, con Aprilia intorno ai 150km il davanti inizia ad alleggerirsi, lo senti, si muove un po’ e sei costretto a caricare sul manubrio per stabilizzarlo un po’ (forse un ammo di sterzo aiuterebbe); il k col cazzo a 190 e passa anche con le borse è stabile come su rotaia.

Posizione di guida: K sei sopra la moto, Tuareg dentro; aspetto che ho un attimo mitigato alzando la sella dell’aprilia di 3 cm. Ma l’ergonomia è buona su entrambe. Su Aprilia sei più comodo in generale.

Peso e maneggevolezza: in qualsiasi situazione diciamo vince Aprilia a mani basse. Sulla carta hanno lo stesso peso in pratica, circa 204-206 kg col pieno (il mio k ha doppio akra in titanio al posto delle due stufe da 11 kg in acciaio). Eppure pare che il Tuareg pesi 50 kg di meno, non c’è proprio confronto. Sia quando sei in mezzo alle auto, sia quando lo muovi a motore spento in garage, il k pare fatto in ghisa e devi stare accorto a come lo muovi, il tuareg lo giri tenendolo solo dal manubrio.

Consumi: tuareg fa 20-22, ktm mai fatto meglio di 15-16 al litro.

Finiture e qualità costruttiva: il tuareg è pensato e costruito bene (vedi ad esempio pompa benzina sotto sella davanti alla batteria con i fusibili, il k ha la pompa scomoda e la batteria peggio mi sento sotto la moto). Tuttavia in termini di materiali come il k non ne fanno più, vedi telaietto strumentazione in alluminio e telaietto posteriore rimovibile. Poco altro da aggiungere.

Per quanto mi riguarda ho scelto di affiancare il tuareg al K perché ha tutto quello che il K non era in grado di darmi, maneggevolezza, comodità, facilità e versatilità di utilizzo, consumi finalmente umani, abs e controlli trazione per maggiore sicurezza, persino il quick shift e il cruise control, cerchi tubeless. Ha persino le mappe personalizzabili e infatti uso solo la Individual settata "come fosse il K": cioè risposta gas immediata e tutto freno motore. Insomma tutto in un unico pacchetto ben riuscito.

Chiaro che quando le metti in moto o le guardi anche da spente, la differenza è lampante: il 950S è alto come un cavallo (265mm vs 240mm), con quei doppi serbatoi e i due akra, ti smuove sempre quella roba lì, di una moto nata per vincere la Dakar e addomesticata solo perché toccava venderla al grande pubblico, profuma di gare e Africa non c’è un cazzo da fare.

[Slim_]

ebano81, ma con forcelle (cedevolissime nel primo tratto)
calore esagerato (il k 1290 in confronto era fresco !!)
e seghettamenti a gas costante con mancamenti saltuari in accelerazione,
.... con queste cose, come fai a convivere ?
PS: la mia dopo due sostituzioni della guarnizione interna che separa l'acqua dall'olio l'ho venduta (troppo tempo in concessionaria e poco con me )
Spero abbiano migliorato

[GTO]

Originariamente inviata da ebano81

Carissimo (...)
Insomma tutto in un unico pacchetto ben riuscito.

E la scimmia mangia...
Grazie

[okpj]

Mi sembra un po' strana una comparativa tra un KTM 950 Adventure di 15 anni fa e un Tuareg 660 attuale, anche perchè i pregi e i difetti della KTM sono noti.
D'altro canto, per quanto possa scattare l'innamoramento per la Tuareg (che ho provato) non trovo piacevole avere un motore 4 tempi che mi entra in coppia a 6000 giri, poi son gusti

Originariamente inviata da Slim_

ebano81, ma con forcelle (cedevolissime nel primo tratto)
calore esagerato (il k 1290 in confronto era fresco !!)
e seghettamenti

sul calore esagerato ti do ragione, montai subito seconda ventola, ma è cmq una moto calda e più ci vai piano più scalda...il tuareg scalda molto molto meno, a me pare fresco, ma molti neo possessori dicono invece che è un forno, dipende da dove vieni ecco.

sui "seghettamenti" solo fino ai 3mila giri, mai avuto vuoti in accelerazione, se la moto è in ordine e carburata bene, tira come un toro. forse la tua aveva qualche problema che non sei riuscito a risolvere, non è bello, ma capita.

Nel mio caso non ho mai avuto problemi meccanici al K, di nessun tipo : solo il sensore riserva che si è bruciato 2 volte. Oggi ha solamente 48mila km.

per okpj: la coppia del tuareg inizia a salire nella curva a 5mila per toccare il suo picco di 70nm a 6500...come dicevo è un motore che gira alto, non è un boxer ma questo mi pare chiaro come il sole.

[okpj]

Conosco la moto, l'ho provata, e la mancanza di coppia sotto i 6000 giri è forse il difetto che maggiormente le imputo.
Ciononostante, credo che se dovessi comprare una enduro stradale col 21" nuova, oggigiorno prenderei la Tuareg preferendola a tutte le altre, di qualsiasi cilindrata.

Con un parafango alto la moto cambia faccia e con un po' di colore qua e là l'estetica generale migliora ulteriormente .