Rabbocco olio....

[paolok]

ala faccia di quello che dice Castrol, secondo me un motore del terzo millennio che consuma tanto olio non è accettabile..
Speriamo che non sia il caso della mia K6

[Stealth]

Mi sono letto l'intero 3D .....praticamente un'impresa e mi sono fatto un'opinione, praticamente una parente stretta della scoperta dell'acqua calda, confutata dalla mia modesta esperienza, che consiste nel ritenere che il consumo d'olio (sia che si tratti del K6 che della RT) non sia così tanto anomalo se è conseguenza di uno "stile" di guida allegro, diciamo mantenuto spesso sopra i 6.000 giri.
Infatti, con il mio "stile" di guida, la mia RT durante i suoi 31mila km. percorsi ha consumato 2 litri esatti di olio, forse proprio perchè ne avrà percorso solo il 15% sopra i 6.000 giri.

[gianniv]

Mi scuso se non ho letto tutte le nove pagine ....la curiosità è nata dal post di tutuzzo che mi sebrava che avesse una moto a miscela.... quello che comunque non riesco a capire se castrol dice:
"...In sintesi, i motori delle ultime generazioni consumano meno olio ma, come vedremo meglio più avanti, solo se si usa quello giusto!".... allora BMW non usa l'olio giusto?
.... e se brucia olio di sicuro non è un motore meno inquinante.....
Concludendo, il mio non voleva essere un post critico ma solo una richiesta finalizzata ad un eventuale ..... non lo dico per scaramanzia.

[mary]

Quello che ha detto TUTUZZO ( 5 lt. di olio x 10.000 km ) non mi sembra tanto un consumo " normale "...e nemmeno il consumo di LUC mi sembra tanto normale ( 150 cl. ogni 1.000 Km..., anche se di molto inferiore a quello di TUTUZZO e, tutto sommato, digeribile.

[tutuzzo]

Salve, ho ritirato la moto dal conce per il tagliando dei 10.000 e la riconversione da 2 a 4 tempi, scherzo, per il problema del consumo dell'olio. Mi hanno sostituito delle guarnizioni che stanno nelle punterie che non ho ben capito facevano andare l'olio negli scarichi. Spero che il problema si sia risolto, devo tornare tra 1000 km da lore per il controllo del consumo. Dicono che intorno ai 300 cl dovrebbe essere normale.

[mary]

Probabilmente hanno sostituito le guarnizioni di gomma tra gli steli delle valvole e le guide valvole...

[a.g.]

senza avere cambiato stile di guida con i km il consumo medio di olio dall'iniziale 168 cc x 1000 km è sceso a 155 cc e attualmente è 110 cc x 1000 km

[tutuzzo]

Salve, fatti 1500 km dopo il tagliando dei 10.000 sono passato per il controllo del livello dell'olio ed ha consumato 50cl. Spero di aver risolto il problema. P.s. dopo il tagliando e l'aggiornamento software sembra un'altra moto molto più pronta. Veramente divertente.

[tutuzzo]

Salve, purtroppo dopo 2500 km dalla sostituzione delle guarnizioni e dopo aver fatto controllare il livello dopo 1500 km (con un consumo di 50 grammi) si è riaccesa la spia dell'olio.
sono andato dal conce per controllare il livello e con 920 km si era ciucciata 700 grammi di olio.
Ora proveranno a sentire la BMW e probabilmente oltre alle guarnizioni, dovranno sostituire altre parti.
Vi aggiornerò

[Sgomma]

mha !!...rimango scettico difronte a tali cifre..

secondo me varrebbe la pena verificare, prima di mettere le mani sul motore, come sono state fatte le misurazioni del livello, se a freddo o a caldo, se la temperatura era stata tale da aprire il circuito del radiatore olio o meno, quali riferimenti erano stati presi per il livello olio in ciascuna misurazione...

Sulla K6, se non si fanno le cose con precisione, è facile sbagliarsi sulla misurazione dell'olio!!..

[Giovanni Cataldo]

consumo veramente anomalo, io dopo il primo rabbocco che feci a 5000km non ne ho fatti altri.
Comunque sia per giri molto lunghi, tipo quando verro' al raduno mi portero' 1 litro giusto in caso di bisogno.

[Lukas]

Originariamente inviata da Giovanni Cataldo

consumo veramente anomalo, io dopo il primo rabbocco che feci a 5000km non ne ho fatti altri.
Comunque sia per giri molto lunghi, tipo quando verro' al raduno mi portero' 1 litro giusto in caso di bisogno.

E' un motore grande (1600) e lungo. Gli organi in movimento sono molti. In più i motori moderni scaldano molto, causa catalizzatore che deve lavorare ad alte temperature. Questo fa si che chevi sia un maggior consumo d'olio. L'uso: le tirate e l'autostrada oltre codice afnno auentare il consumo, succedeva anche a me con una 4 cilindri (japponese). Succede col mio boxer. Succede (in parte) con la mia Stilo 1.6 come la moto! 1 litro su 15 mila km, così faceva da nuova, così ora che ha passato i 230mila km, non è aumentata di una virgola. Le auto japponesi (e anche crucche)che vanno a gas come la mia a 70 mila km fanno fuori le sedi valvole e allora dov'è il guadagno? Meglio un pò d'olio consumato che le valvole a donnine!! Il K è un motore complesso, per non rischiare, gli fanno consumare un tot predefinito di olio ogni X mila km, per preservarlo. Anche la mia boxerona (anche se è un altro discorso, con l'aria) fa così pre sopravvivere, l'alternativa sarebbe il grippaggio! Poi ognuno ha le sue "seghe" mentali sula moto. La Bmw può avere anche lei qualche difetto, anzi, ne ha più d'uno! Ma questo non toglie fascino. A me le nuove non piacciono perchè non sono ben costruite come le 1.100, lo dicono anche i mekka. Però della mia sono soddisfatto.

[tutuzzo]

Se avessi misurato io il consumo dell' olio mi sarei potuto sicuramente sbagliare come sostiene Sgomma, ma l' ho sempre fatto controllare dal capo officina di Bmw Roma, non credo che sia cosí incompetente. Non credo che sostituire il coperchio delle punterie sia mettere le mani sul motore. Io non capisco perché date per scontato che una Bmw non possa avere difetti, in fondo e' un motore nuovo qualche piccolo problema a qualcuno può anche uscire o no?

[Sgomma]

Originariamente inviata da tutuzzo

..Io non capisco perché date per scontato che una Bmw non possa avere difetti, in fondo e' un motore nuovo qualche piccolo problema a qualcuno può anche uscire o no?

Tutuzzo..se è per amore di polemica che parli accomodati..ed allora mi azzitto io...se invece cerchi un confronto allora basiamoci su ciò che viene detto e non attribuiamo parole mai dette a chi non le ha dette!!...

Dove è che sarebbe stato detto che diamo "per scontato che una Bmw non possa avere difetti"??..nessuno di noi l'ha mai detto!!
Personalmente visto che parli di BMW, ho anche un GS ed ho avuto una K 1300 GT, e dei loro difetti ne ho parlato per mesi!! e credo convenga evidenziare, visto che sei giovane di questo forum, che in questa sezione del forum dedicata al K6, sono state destinate intere discussioni a valutare le carenze della propria moto, indicando ciò che andrebbe modificato o migliorato!! difficilmente troverai in questa sezione del forum uno che ti dice che le BMW non hanno difetti!!

Torniamo alla questione:
Il consumo di 700 gr da te dichiarato per 920 km, sarebbe il più elevato mai riscontrato su una K6 tra tutti quelli che frequentano questo forum!! ...si tratterebbe di un consumo talmente aberrante ed assurdo che, pur non potendosi escludere la possibilità di un problema tecnico, appare più probabile un errore di misurazione!!

Quanto al fatto che il capoofficina dovrebbe sapere come misurare il livello dell'olio..direi che questo si può dare per scontato ma ciò non significa che sia stata comunque effettuata la misurazione come si deve !!...e non sarebbe la prima volta. Io all'ultimo intervento fatto presso il conce sul mio GS tre mesi fa (ed il GS i conce lo conoscono a memoria!!), ho preteso di controllare personalmente il livello dell'olio motore prima di ritirare la moto, ed ho riscontrato che l'olio era stato aggiunto in quantità nettamente insufficiente..si son scusati dicendo che era stata una sbadataggine del nuovo assunto ed hanno dovuto aggiungere 1,2 kg di olio!!

Ricordo inoltre che quando i primi possessori di K6, tra cui il sottoscritto, hanno fatto fare il primo tagliando alle prime K6 commercializzate, ci si è resi conto che in molte officine non sapevano ancora ad esempio, che la K6 da nuova, ha l'olio che non raggiunge il livello massimo come si potrebbe credere, bensì il 70% del livello segnato dalla astina misuratrice.
Allo stesso modo, non tutti sapevano che dopo il cambio filtro ed olio, le quantità d'olio reinserite e prescritte dalla casa non portano il livello al massimo ma sempre al 70%!...

Questo ha fatto si che in non pochi casi si siano fatti errori di misurazione e valutazione perché ai rabbocchi si inseriva tanto olio quanto ne serviva per raggiungere il livello massimo senza tener conto che la moto inizialmente aveva un livello ben minore di circa mezzo litro!!

Pertanto..il suggerimento è fare una verifica del consumo prendendo riferimenti corretti, ed a motore molto caldo..solo persistendo l'anomalia dopo una misurazione accurata passerei a considerare altre ipotesi, che nessuno esclude a priori ma che appaiono meno probabili!...se però tu preferisci dare la priorità all'ipotesi che il tuo K6 abbia un serio problema di consumo olio..sei liberissimo..ci mancherebbe altro!!

[tutuzzo]

Buongiorno, sono sicuramente giovane in questo forum, questa è la mia decima BMW in dodici anni, ho avuto tutta la gamma boxer, 2 LT, K1300gt, ect. ognuna con i suoi problemini. Scusatemi ma non intendo polemizzare con nessuno ma volevo confrontarmi ed mettervi a conoscenza del problema. Volevo soltanto precisare, a chi continua a sostenere che si tratta di errata misurazione del consumo dell'olio, che il problema sembrava risolto dopo che mi avevano sostituito alcune guarnizioni all'interno del coperchio delle punterie, ma dopo 2000 km siamo alle solite. Ora probabilmente sostituiranno di nuovo le guarnizioni e probabilmente anche il coperchio delle punterie. Infatti quando ho parlato di consumo il termine era improprio in quanto la mia moto l'olio non lo consuma ma lo riversa negli scarichi (che sono tutti neri). Non sono certo io che voglio credere che la mia moto consuma olio.

[Sgomma]

Originariamente inviata da tutuzzo

....quando ho parlato di consumo il termine era improprio in quanto la mia moto l'olio non lo consuma ma lo riversa negli scarichi (che sono tutti neri). Non sono certo io che voglio credere che la mia moto consuma olio.

mi sembrano importanti elementi ..non tutti forniti prima!

Ti auguro che il problema si risolva rapidamente..facci sapere..

[60Luca]

Sono a 700 km.
Consumo olio metà astina.

Posso rabboccare con olio AGIP o Shell 5-40?

[CALIFFO]

Ciao anche io ho controllato il livello seguento le regole chiaramente esposte da tutti voi e anche riferite dal meccanico al momento della consegna ........ sono esattamente a metà astina ...
Ora posso certamente confermare che la quantità di olio introdotta nel motore al tagliando non garantisce il raggiungimento del livello max, infatti la mia è stata consegnata appena tagliandata ...
La mia domanda è la seguente: ritenete sia lecito aggiungere olio sino ad arrivare al livello massimo previsto dall'astina? Per quale motivo casa madre non lo fà?
Grazie a tutti

[pancomau]

Se sia "giusto" o meno mettere il livello al max non lo so (ovvero non so se ci siano controindicazioni).
Però sul "perchè" lo facciano una spiegazione "economica" c'è, visto che sui grandi numeri anche un quarto di chilo d'olio "costa" (e quasi sempre i rabbocchi li paga il proprietario)

[Sgomma]

Originariamente inviata da CALIFFO

....
La mia domanda è la seguente: ritenete sia lecito aggiungere olio sino ad arrivare al livello massimo previsto dall'astina? Per quale motivo casa madre non lo fà?
Grazie a tutti

E' "consigliabile" se si aggiunge olio a freddo, non superare il 75% del livello!!

Questo a causa del fatto che dopo un uso intenso del motore, il livello di olio può salire sensibilmente.

Ho fatto una verifica: in estate ho misurato il livello olio a freddo e aggiunto olio fino al 75 % del massimo, poi sono partito per un bel giro di circa 100 km nelle ore calde. Fermatomi, messa la moto in piano, ho immediatamente controllato nuovamente il livello dell'olio senza far raffreddare il motore, ebbene il livello segnato era al massimo, 100%!!

Tra l'altro succede la stessa cosa esattamente, anche col GS!!

[a.g.]

Originariamente inviata da CALIFFO

La mia domanda è la seguente: ritenete sia lecito aggiungere olio sino ad arrivare al livello massimo previsto dall'astina? Grazie a tutti

Fra una ventina di giorni devo passare dal concessionario per sostituire l'astina dell'olio.
Le tacche dell'astina non corrispondono al livello olio reale;per fortuna finora ho rabboccato FULL solo un paio di volte.
Verifica se anche sulla tua moto è prescritta la sostituzione,fino a quel momento rabbocca sotto il livello MAX di un 150 cc.

[sim2]

Tutuzzo, senza nulla togliere a nessuno, ma na' visitina da co.mo. ?
Non a Como, da Co.mo per risolvere definitivamente il problema ?

[mary]

Califfo:

La mia domanda è la seguente: ritenete sia lecito aggiungere olio sino ad arrivare al livello massimo previsto dall'astina? Per quale motivo casa madre non lo fà?

Personalmente non so perchè dicano e facciano così..., comunque, essendo un motore con " carter secco " non c'è il pericolo che l'olio possa " sbattere " nella sotto coppa perchè è tutto in un contenitore a parte, un semplice contenitore per l'olio ( come tutti i motori a carter secco ).
Io ho sempre aggiunto l'olio fino a sfiorare la tacca Max ( a caldo ) e non ho avuto problemi.
Seguiterò a fare così.

[karlobike]

x 60luca: se per comune olio da stazioni di servizio intendi, ad esempio, total quello specifico per moto allora si, ma se intendi quello che si mette nelle autovetture, direi di no. L'olio che c'è nel motore della tua moto è lo stesso per il cambio, albero motore/pistoni e c'è anche la frizione, nei motori automobilistici e nei bmw boxer e ksogliola questi reparti sono separati e la frizione è pure a secco, hanno tipi di olio differenti.

[mary]

...per frizione a bagno d'olio la specifica deve essere MA...