solo y ?????

[Colomer77]

@superste... vuoli la botte piena e la moglie ubriaca?

[lucky1975]

Maggiori prestazioni, maggiori consumi....

[alberto 57]

[QUOTE=superste;7402604]

anche io avevo fatto le tue stesse modifiche su un' adv 30° ad eccezzione della rapid3...avevo la pcv. notavo un consumo più elevato rispetto a prima...poi ho montato un autotune e tutto si è in parte risolto avendo la mappatura fatta su banco costantemente aggiornata dall'autotune....sia che fossi in montagna o a livello mare con caldo anzichè freddo umido o secco ecc.ecc. però chiaramente se qualche cavallino è uscito fuori un po di più consuma eh !?!

[Dimy]

Montata sabato la "Y" marca leovince con silenziatore originale.
Mi sembra piu fluida nel prendere i giri,ma non sono contento del "nuovo" sound...
prima era piu' cupo e tirava di certi scoppi in rilascio che erano una goduria,ora sembra piu stridulo sopratutto agli alti regimi,e il bellissimo scoppio in rilascio non c'e' piu,mentre in rete leggo il contrario.
GS MY2010

[superste]

Beh ovvio che consumi di più però passare da 18/l a 13 mi sembrava tanto.. Anche perchè l'andatura è la stessa se non piu tranquilla..Comunque scusate l'ignoranza, cos'è un autotune? Io stavo pensando di tornare a tutto originale... O avete consigli su come limitare i danni sui consumi.. Ad esempio, Y ma con scarico originale o viceversa ecc.. Grazie

[Rado]

Nella mia i consumi non sono cambiati. Il guadagno di potenza con Y e scarico after market è modesto, ma il motore diventa molto più gestibile e gradevole perchè non è più soffocato.
E' fondamentale che la compressione dei gas di scarico rimanga analoga, il che si ottiene con il fondello (o DB killer). Un fondello troppo aperto crea rumore eccessivo, perdita di potenza tranne che al massimo dei giri e maggiori consumi. In altri termini lo scarico va "accordato", nel mio caso ci sono arrivato al secondo fondello, che è di tipo semichiuso (un tubo chiuso con fori laterali).

[gigi70]

Originariamente inviata da superste

Beh ovvio che consumi di più però passare da 18/l a 13 mi sembrava tanto.. Anche perchè l'andatura è la stessa se non piu tranquilla..Comunque scusate l'ignoranza, cos'è un autotune? Io stavo pensando di tornare a tutto originale... O avete consigli su come limitare i danni sui consumi.. Ad esempio, Y ma con scarico originale o viceversa ecc.. Grazie

Ciao Superste,
hai la moto come la avevo anch'io, + potenza=+ benzina!!!!!!!!!!!!!!!
Sono tornato originale con collettori originali dekat (nel tuo caso va benissimo anche il la tua Y), silenziatore originale ed una IAT che costruisce Hibryd qua del forum, filtro aria originale.
La moto va da Dio, certo non ti aspettare i risultati della centralina, ma va molto meglio che originale e i consumi a pari andatura sono forse anche scesi di qualche cosellina........................
Contatta Hibryd e chiedi info a lui, spendi poco e va benone!!!!!!!!!

Un saluto, Luigi.

[alberto 57]

[QUOTE=superste;7405735]Beh ovvio che consumi di più però passare da 18/l a 13 mi sembrava tanto..

L'autotune è un dispositivo elettronico da collegare alla centralina aggiuntiva che ti permette di avere sempre la stessa mappatura impostata al banco, in qualsiasi condizione ( carburazione )....per i consumi potresti provare a farti impostare ,se con la rapid 3 è fattibile , un rapporto stechiometrico intorno a 14 fino ai 2500/3000 rpm per consumare poco ad andature tranquille...sopra a tale regime puoi lasciarla così ...spero di essere stato esaustivo

[Filippo73]

Originariamente inviata da Dimy

prima era piu' cupo e tirava di certi scoppi in rilascio che erano una goduria,ora sembra piu stridulo sopratutto agli alti regimi,e il bellissimo scoppio in rilascio non c'e' piu,mentre in rete leggo il contrario.
GS MY2010

e di questo ti ringrazieranno le valvole!!!

io per star sul sicuro, oltre alla Y e scarico Remus, ho montato anche la centralina...

[Colomer77]

Anch'io ho sempre montatao y scatalizzata (la leovince a sezioni variabili secondo me e' la migliore)e lasciato tutto il resto originale. La moto la sento più rapida a prendere giri.
In passato avevo provato anche terminale akra, centralina aggiuntiva, filtro...ma alla fine solo soldi spesi imho .
Solo y scatalizzata, minima spesa massima resa.
Sul bialbero ho anche sensore hybrid e la moto va ancora meglio .

[lukvf]

ciao a tutti, ormai è passato più di un mese da quando bello tronfio ho fatto y, eprom e bel tagliandone da panfili. cazzo ora il gs (1150) andrà bene e spariranno seghettamenti, battiti in testa ecc... invece poco o nulla cambia e i miracoli che ho letto in qualche discussione io non li vedo. Ho notato solo meno freno motore che rende la guida più fluida, forse una migliore attitudine a prendere i giri (anche se lo noto poco perchè non la tiro mai) e scoppietti vari in rilascio (ma l'eprom non doveva ingrassare la miscela?) cmq non so se questi cambiamenti sono da imputare alla y o all'eprom che sinceramente nel mio caso è come se non ci fosse cioè se avessi lasciato quella stock.
mi potete dire le vostre esperienze??

[carlo.moto]

Non ho esperienze in tal senso perché MAI mi sognerei di mettermi a modificare una moto che ho acquistato per fare del turismo, ma a prescindere dalla mia esperienza su una 1150 gs, ho sempre pensato che ste modifiche, ci fanno sentire forse un po' più.....piloti ma no servono ad un tubo, ovviamente parere personale.

[Superteso]

Originariamente inviata da lukvf

anche se lo noto poco perchè non la tiro mai

Ti sei risposto da solo.....

Se scoppietta all'inverosimile, controlla che non aspiri aria dai raccordi della Y. I seghettamenti, mai avuto nè con e nè senza, magari occorre un controllo generale con allineamento dei cf.


Sent from  🐾

[dino_g]

I miracoli che hai letto sono appunto tali. E non mi risulta che ci siano santi dediti alla meccanica moto...

[lukvf]

ho fatto queste modifiche non per andare forte ma per far girare meglio la moto ovvero in primis eliminare i seghettamenti, i collettori non sfiatano e per quanto riguarda c.f ecc. ho appena fatto tagliando quindi DOVREBBE essere tutto apposto riguardo c.f, allineamento valvole ecc.

[krugia]

@luckvf

ti elenco quello che ho notato sulla mia dopo i lavori eseguiti
- spariti i seghettamenti che avevo intorno ai 3000-3500 giri (benchè l'allineamento dei c.f. fosse OK un leggero seghettamento c'e' sempre stato)
- spariti del tutto i battiti in testa quando acceleravo da 1500-2000 giri (ero riuscito ad attenuarli ma non eliminarli con la moto in versione orig. utilizzando benzina vpower, adesso con la normalissima 95 ottani viaggia che è un piacere)
- prende i giri più velocemente (soprattutto da 5000 a 7000, tende sempre a murare intorno ai 6000 mila giri ma arriva più velocemente a 7000 rispetto a quando era orig.)
- molto più corposa l'erogazione ai medio-bassi
- aumentati leggermente i consumi (in quanto adesso la miscela aria-benzina è molto molto più grassa, chi mi sta dietro sente un bel puzzo di benza ), faccio circa 1km/litro in meno rispetto a prima
- utilizzando una miscela aria-benzina più grassa il motore sembra scaldare meno

a livello di potenza non so quanto abbia preso e sinceramente non mi interessa, sono soddisfatto dell'erogazione che ha attualmente.

[lukvf]

Beato te a me sembra proprio sia cambiato poco poco

[Filippo73]

...Ma hai montato solo Y e lasciato scarico originale??

A parte la goduria del sound, bassi e accellerazione sono cambiati dal giorno alla notte e il bello che i consumi sono rimasti invariati!

[Rado]

Lo scarico del GS aria/olio è sempre stato soffocato dal catalizzatore. Togliere quest'ultimo non basta, va tolto anche il terminale che è molto chiuso, progettato per funzionare con il cat. Va montato un terminale sportivo, però con db killer "cieco" (tubo chiuso con fori laterali, es. xracing) per sostenere la coppia in basso e limitare il rumore. La carburazione si può ingrassare con la modifica "classica" al sensore dell'aria.

L'aumento di potenza -se c'è- è modesto (se si fa solo questa modifica), però: il motore è più pronto e godibile di coppia nei bassi e medi, scalda di meno e non si spegne neppure con manovre brusche. A parte i 7-8 kg di di alleggerimento. Insomma un'altra storia.

[Pigbull]

Sarà ma sulla mia che è scatalizzata e con modifica IAT mantenendo il silenziatore originale và decisamente molto meglio, con scarico after invece perde, leggermente ma perde....

[Rado]

Per mia modesta esperienza con lo scarico after "perde", cioè ha meno potenza ai bassi e medi (e appena poco più agli alti) solo se è troppo aperto: lo dico dopo aver provato 2 db killer diversi, il primo aperto (bad), il secondo semichiuso (good).
Lo scarico originale è pesante, tortuoso all'interno ed è accordato con il cat., ma per carità non va male, anche senza cat., per quanto sembra che qualcuno qui ci si trovi male.

[Pigbull]

Che l'originale sia un bel mattone non ci piove, prendendoli in mano la differenza è sicuramente notevole (che poi influisca su una moto da 250 Kg è da vedere, però la differenza c'è..... ^_^ ).

In effetti quello che ho provato io ha un'uscita bella aperta devo dire e un filo di perdita la si percepisce, anche se a livello estetico non c'è paragone....

Ora vorrei provarne un altro giusto per togliermi lo sfizio e poi valuto, però finora dove andava meglio il mio 012 era scat, IAT e scarico originale.....anche se lo trovo orrendo....:'(

[lukvf]

la resistenza da mettere per "ingannare" la temperatura va messa anche se si monta l'eprom(nel mio caso bbpower)?

[Rado]

No non dovrebbe servire perchè la miscela aria benzina è riprogrammata nella eprom.

[lukvf]

cmq questa eprom non ha risolto nessuno dei miei problemi