Prima di essere bannato saluti tutti....

[Nik650]

Provata la Turismo veloce.
Gran bella moto. Un motore che ti da emozione, prende giri in un attimo come un motore da corsa che appena sfiori il gas salta in alto con grido cattivo. Buone le sospensioni ( ho provato la lusso ) quindi con sospensioni semi attive.
Frena solo al pensiero. La mia Versys è molto più lunga, la TV mi permetterebbe con le mie andature da pensionato di usare sempre il solo indice della mano.
Ma soprattutto il peso. Oltre 50 kg meno della mia Versys mi hanno stampato un sorriso in faccia che non ho più tolto. Si sposta solo con piccoli movimenti del corpo. Bellissimo, divertente, sembra di guidare una motina 250 .
Ora ho il preventivo in mano per la " Rosso" .
Sta notte ci penso.

[Enzofi]

se i soldi ci sono senza particolari disturbi, scendere di peso dona sensazioni impareggiabili

[BurtBaccara]

Originariamente inviata da aspes

Puoi vedere una v7 II o una v7 III che sono comunque ottime.

Aspes mi sarebbe utile provare la differenza tra il 750 e l'850 per capire se potrebbe andare bene. Leggo che tra le due ci sono grosse differenze per tante cose...

[GTO]

Ci sono differenze
Ma anche la 750 è una bella moto e varrebbe l'acquisto
.. secondo me.

[Enzofi]

Troppi chili per pochi cavalli

[Grobbelaar]

Originariamente inviata da BurtBaccara

..utile provare la differenza tra il 750 e l'850 per capire se potrebbe andare bene. Leggo che tra le due ci sono grosse differenze per tante cose...

Non tantissime cose in realta... il 750 se spremuto va decisamente meno dell 850 altrettanto spremuto e ha circa 1000 giri di allungo in meno; ma e' un limite magari solo nei sorpassi a lunghi camion, nell'uso quotidiano frega zero.
In compenso l' erogazione del 750 e' piu lineare e pastosa, gia passati i 2000 giri, mentre l'850 ha due vite: fino a 3000 giri e' pressoche' assente, con qualche vago buco di carburazione e occasionali colpi di tosse, dopo i 3000 si irrobustisce ed e' decisamente migliore del 750 come vivacita'. Purtroppo se si va a passeggio sotto i famigerati 3000 ci si casca spesso e non e' piacevolissimo
Il cambio dell' 850 e' un po piu preciso ma anche quello del 750 non e' assolutamente spiacevole da usare, solo la folle va veramente cercata con qualche insistenza.
Le sospensioni posteriori funzionano meglio sull'850 che risulta meno secco del 750. Le pulsazioni classiche del v2 si sentono piu sul 750 che sull'850, ma non che questo sia necessariamente un difetto: a me non dispiacciono e trovo l'850 fin troppo civile e meno caratteristico.

[aspes]

su queste guzzi se usate in maniera coerente non si sente mai la mancanza di cavalli, e' piu' fastidioso come detto il vuoto sotto i 3000 del 850, che pero' migliora col rodaggio.
Persino la v7 I che avevo, con 50 cv si e no non dava mai l'impressione di potenza insufficiente perche' sotto era bello pieno, e tirare le marce non e' il suo pane, molto meglio buttarle dentro in sequenza ai medi

[Grifold]

Ma il miglioramento del tiro sotto i 3000 lo è effettivamente o magari è solo che uno si abitua e "sembra che..."

[BurtBaccara]

@Grobbelaar , senza offesa , ma tutte queste informazioni da dove le hai prese ? hai avuto entrambi i modelli e parli per esperienza diretta ?

@aspes posso garantirti che per il 90% del mio tempo di guida della moto preferisco rimanere con il motore in coppia come dici tu buttando dentro le marce. Ovvio che se c'è da superare qualcosa è un'altro discorso, ma nella guida normale, adoro guidare in coppia. La serie III da quando inizia (sempre per il discorso dell'usato) ?

[aspes]

Originariamente inviata da Grifold

Ma il miglioramento del tiro sotto i 3000 lo è effettivamente o magari è solo che uno si abitua e "sembra che..."

diciamo quanto segue: ti abitui a dosare il gas in maniera opportuna. Se nella fretta spalanchi e' peggio, tende occasinalmente ad affogare per una frazione di tempo, e la cosa da fastidio. Se dosi la manetta esce facilmente dalla zona critica , io ora riprendo anche da 2000 giri e volendo pure meno, senza fretta ovviamente, se no scalo una marcia. C'e' da dire che i rapporti sono lunghetti, per cui in sesta a 2000 giri sei sui 60 all'ora, una andatura frequente su strada extraurbana un po' trafficata, e a quel punto meglio stare in quinta e se vuoi superare metti quarta.

non so di preciso le annate delle varie serie, ma senza tante pippe....guarda le inserzioni e se ti piace va bene ! Alla fine ci son stati affinamenti, ma rivoluzioni mai.

[quatrelle]

fantastico... sembra il mio 850 del '77 ...adesso te la lascio ottimizzare ancora un po' poi quando ti stufi di giocarci ci faccio un pensierino
...peccato solo che non abbia il doppio disco davanti ... anche se magari non serve , almeno esteticamente e' una cosa che non sopporto

[aspes]

la cosa curiosa e' che questa 850 di oggi e' vista come una "motina", mentra una guzzi 850 del 77 era vista come una "motona" e aveva pure gli stessi cv.

[Enzofi]

nella mente di chi ? di quelli che sotto 1000cc son tutti ciclomotori ? le motine sono fino a 400cc , oltre medie cilindrate e maxi sopra 750. Aldilà di queste considerazione basate sulla cilindrata c'è la stazza. Certo, abituati ai generi Adventur con metri di plastica, carene, parabrezza e chilometri di tubi che neanche in raffineria... tutto il resto sembra piccino. Troppo poco ? aggiungiamo borse borsine borsette e faretti così diventa tutto più imponente ed opulento

[BurtBaccara]

Aspes ho sentito due concessionarie a Milano e Mandello è mi hanno confermato che la serie III partirebbe dal 2017 fino all'avvento dal 1.1.21 della 850.

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[aspes]

Originariamente inviata da Enzofi

nella mente di chi ? di quelli che sotto 1000cc son tutti ciclomotori ?

per ovvie questioni anagrafiche sono assolutamente daccordo con te. Tuttavia se ricordo i numeri di motociclismo anni 70 , allora erano considerate medie le 250-350 e le maxi partivano dai 500 in su. Come sempre tutto e' relativo.

[Someone]

Originariamente inviata da aspes

e le maxi

Aspes piantala! Mi hai fatto venire in mente la Munch Mammuth e quell'altra col motore Fiat 127

[aspes]

la shifty ! era fatta in veneto. se la volevi sportiva potevi montare il motore della a112 abarth che come attacchi era lo stesso
La munch mammuth il motore della prinz 1200 ts
in francia c'era la odissey col motore della citroen gs e in brasile la amazon col motore del maggiolino !

[Grobbelaar]

Originariamente inviata da BurtBaccara

@Grobbelaar , senza offesa , ma tutte queste informazioni da dove le hai prese ? hai avuto entrambi i modelli e parli per esperienza diretta ?

Nessuna offesa, V7 III avuta per un anno abbondante e fatti 20mila km circa, V7 850 guidata per una settimana che e' piu che sufficiente per sentire le principali differenze dalla V7 III avuta in precedenza che quindi conosco molto bene. Ho fatto anche 25mila km con il V85, che ha donato il motore modificato alla v7 850, e la pigrizia fina ai 3000 giri con qualche sporadico rifiuto alle riaperture decise e' la medesima.

[slowthrottle]

Guidare una V7 850 è come pilotare il Fokker triplano: non è per tutti .

(Immaginate voi un aereo che pesa meno di 4 quintali, di cui 150kg solo di motore rotativo che fa 1300 giri/min (albero motore fisso, ruotava tutta la stella dei cilindri): i piloti più capaci riuscivano a sfruttare in combattimento la coppia di rovesciamento del motore rotativo, le pippe si schiantavano in decollo)

[enry47]

@Burt……vendita sospesa? Cosa ci nascondi? Dopo lunghissime discussioni…..qui gatta ci cova

[BurtBaccara]

Gatta spelacchiata amico mio
Non è il momento per queste cose, quindi ,riepilogando , mi tengo il GS e chi vivrà vedrà.

[giessehpn]

Bravo. Hai fatto la scelta migliore

[Enzofi]

Si e no. No perché più passa il tempo più tempo passa. Meno brillantezza fisica e mentale restringe il campo d'azione e pure la voglia

[enry47]

Brut, per me hai fatto bene. Il tuo GS è una gran bella moto e a cambiare c’è sempre tempo.

[Someone]

Originariamente inviata da enry47

Brut

Fantastico!
Dov'è Sua Nutellitudine quando serve?