Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[dpelago]

Originariamente inviata da Diavoletto

Per esempio
La regolarità di erogazione di coppia del 4?
Nettamente migliore del due classico ducati ...e anche meglio del 2 simmetrico BMW...per esempio...

Questo porta ad una migliore gestione del cambio elettronico ...piacevolezza di guida momenti in cui vai a spasso....senza limitazioni in coppia e

Ciò che dici è verissimo. Almeno da un punto di vista tecnico.

C'è poi l'aspetto irrazionale, che guida l'acquisto di molti. Io ho provato il V4 sia sulla Panigale, che sulla street. E' un motore meraviglioso. Non fosse che adoro i bicilindrici.

Ne faccio una questione di cuore, pur sapendo che un V2 da 1300 CC è intrinsecamente un motore irrazionale.

Mi riservo di provare la prossima Multi V4; ma laddove acquistavo ogni MY nuovo a scatola chiusa, a questo giro voglio metterci prima sopra le chiappe.

Una cosa è certa. Ducati avrà una gamma completa.

Sono tuttavia certo che in un prossimo futuro il V2 verrà relegato solo al litro di cilindrata. Chi cerca le megapotenze, si convertirà al 4 cilindri, o si accontenterà della serie "piccola".

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[Brein secondo]

Premettendo che parliamo di uso non in pista, sono sempre stato un sostenitore del fatto che troppi cv non servono perche' la reale necessità dei cv c'è per fare velocità alte, cosi' alte che non è possibile raggiungerle su strada.

la coppia sia in valore assoluto che soprattutto per come e quando arriva , è invece un dato molto più' interessante a mio avviso perchè regala piacere di guida.
Ben vengano le "innovazioni" che danno coppia e che ne appiattiscono la curva.
Probabilmente questo problema si risolverà più' o meno del tutto quando passeremo all'elettrico ma, prima di allora, due cose mi chiedo:

-quanto coppia massima avrà questo motore e a che numero di giri

-qual'è il limite di coppia che riusciamo a trasferire a terra senza slittare con una gomma dal profilo rotondo di sezione "umana"?

Perchè forse, e dico forse, abbiamo già superato quel limite. Alla luce del miglioramento dei sistemi di traction control, con aumento delle frequenze di rilevazione e finezza di intervento, ho il sospetto che lavori già molto piu' di frequente di quanto non pensiamo (nelle mappe tranquille). Certo che se uno va sempre in mappa sport la coppia è tutta li' ma allora poi devi tenere chiuso tu e quindi sto motore realmente lo sentirai sempre al 70% come se avessi una moto con meno coppia e potenza massima.

Con cio', pur schierandomi piu' per il partito del downsizing (ho venduto il ktm perchè era troppo aggressivo per me e mia moglie) non farei neanche troppo lo snob verso i motoroni.
Le ferrari sono sempre esistite e nessuno si è mai scandalizzato. Sono pezzi da guardare, una sfida della tecnologia, scomode e totalmente inadatte all'uso che se ne fa realmente ma finchè i simpatici proprietari non esagerano che male c'è?

[OcusPocus]

[QUOTE=.

Le ferrari sono sempre esistite e nessuno si è mai scandalizzato.[/QUOTE]

Per chiarire: io Ferrari e Lambo le adoro e sarebbe un sogno possederne Una...ma non SUV. Tuttavia I suv oggi si devono avere in gamma

Il V4 Ducati meraviglioso....mi piacerebbe su una sport touring (oltre Che sulle SS e simili) lo trovo un po' "fuori luogo" su Moto Enduro con escursione lunga e 19 o 21 davanti.....ma oggi tali Moto Sono le ammiraglie da avere.....




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[chuckbird]

A consumi come siamo?

Ce la faremo a starci sotto la botta dei 100 litri di benzina ogni 1000Km di giro?

[Hedonism]

e ma se il touring adesso si fa con le "endurone"...

[chuckbird]

190CV per il touring sono una manna dal cielo

[Hedonism]

mah... io aspetto di fare il primo giro lungo con la mia cruiser hd da pochi cv e tanta coppia, poi mi esprimo

[talox]

Originariamente inviata da BraveAle

punteranno sulla "sportiva" Multi V4
mentre la moto "Adventure" sarà la Desert X ?

Credo anche io ma allora forse gli 85 cv della DesertX con il 1100 ad aria potrebbero risultare un po’ pochini. Dovrebbero arrivare alla soglia dei 100 o giù di lì IMHO.

[chuckbird]

Il concetto è che devono innovare e proporre un qualcosa che altri non hanno.
Ed è vero che probabilmente il V4 Ducati è un motore in grado di regalare non poche soddisfazioni... specialmente in pista e su una supersportiva, segmento dove secondo me il marchio eccelle nel regalare emozioni producendo mezzi di rara bellezza... anche se poi magari le classiche concorrenti giapponesi vanno meglio in pratica.

Ma sto V4 incatenato sulla Multistrada non ho mai capito chi lo ha richiesto e secondo me è un po' una forzatura, specialmente per il fatto che i motori oggi possono essere efficaciemente regolati giocando con l'elettronica o la meccatronica specialmente quando li hai già equipagiati con la fasatura variabile.

Insomma: il motore c'è e forse va benissimo, devono rinnovare e ci finisce anche sulla Multistrada che gira e rigira è una moto che comunque va ed ha un certo mercato.

Non credo che questa sia reale innovazione però.

[bobo1978]

Beccata

[Mikey]

Io sono molto curioso di vederla e magari di provarla... quel V4 mi arrapa un bel po

[Brein secondo]

Concordo in pieno chi non vede un motore cosi sulle endurone ma qui non si parla di endurone. Si parla di multistrada.
Il multistrada normale (non enduro) è una stradale a tutti gli effetti. Differisce dalle supersportive solo per il maggiore confort di pilota e passeggero sulle lunghe distanze ma il senso di queste moto è di averne due in una rinunciando a qualcosina (ma poco) in entrambe i casi.
Io la vedo come moto adatta a chi puo' o vuole avere solo una moto.
Magari mi sbaglio ma secondo me un ducatista collezionista ricco va su altri modelli.

[branchen]

Se questa andrà bene, chissà cosa sarà il Diavel V4 !!!

[Mikey]

Un ducatista collezionista ricco secondo me si prende la superleggera, o una delle superleggere (beato lui). Se esiste una ktm 1290 super adventure S, se esiste una bmw XR, non vedo perché non dovrebbe esserci una multistrada V4, ovvero una moto con prestazioni iper sportive che però ti consente anche di viaggiare e di non triturarti la schiena come su quel capolavoro d’arte moderna che e’ la panigale

[chuckbird]

Non è una endurona ma è una moto pensata in chiave turistica: dovrebbero combaciare diversi aspetti in teoria.
Anche perché i quadricilindrici su moto di questo tipo ci sono sempre stati e non hanno mai sfondato. Forse la Ducati farà meglio degli altri proprio perché vanta un nome ed un modello di discreto successo.

Originariamente inviata da Mikey

...se esiste una bmw XR, non vedo perché non dovrebbe esserci una multistrada V4,

La S1000XR esiste perché accompagna una pletora di modelli e in un catalogo così variegato ci metti dentro qualunque cosa.
La KTM invece batte su uno schema di successo per quel genere di modelli di moto e la fa benone producendo una moto senza compromessi e che incentra tutto il suo essere sulle prestazioni.

Ducati invece ha dovuto ricredersi un pochino producendo il 1260 che con la fasatura variabile ha guadagnato un po' di grazia nell'erogazione che manco a farlo apposta ben si sposa su quella moto.
Resta una moto con un motorone che sulle strade pubbliche con l'attenzione attuale difficilmente potrà essere espresso al 100% se non da pochi motociclisti e per breve tempo.
Da qui la domanda sull'utilità di un ulteriore upgrade con un motore da MotoGP che non è detto che sia più fluido del primo

[Flying*D]

sembra che il prossimo ktm arrivi 170cv, ci sono gia le foto in giro...

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[Saetta]

Originariamente inviata da Diavoletto

La regolarità di erogazione di coppia del 4?
Nettamente migliore del due classico ducati ...e anche meglio del 2 simmetrico BMW...per esempio...

Questo porta ad una migliore gestione del cambio elettronico ...piacevolezza di guida momenti in cui vai a spasso....senza limitazioni in coppia e potenza...

A mio parere le parole di Diavolaus sono definitive

[Gibix]

Scusate, ok la moto pensata in chiave turistica e la piacevolezza quando vai a spasso, ma a calore come siamo messi? Che siam qui a parlare di erogazione e cavalli, ma se poi deve essere una sofferenza e sopportazione...

[Mikey]

Con catalizzatori grandi come meloni che devono lavorare a 700 gradi secondo me, se si parla di calore, si fa dura per qualsiasi moto

[Hedonism]

mi sembra che nel V4 la bancata posteriore viene disattivata quando la moto è ferma

[BraveAle]

Originariamente inviata da talox

Credo anche io ma allora forse gli 85 cv della DesertX con il 1100 ad aria potrebbero risultare un po’ pochini. Dovrebbero arrivare alla soglia dei 100 o giù di lì IMHO.

Sono d'accordo,avrei preferito il 1200 cc e magari un 19 anteriore 😬

[romargi]

Originariamente inviata da Flying*D

sembra che il prossimo ktm arrivi 170cv, ci sono gia le foto in giro...

E quindi, ne avrà circa 150 "reali" all'albero? Visti i cavalli persi per strada dalla versione attuale...

[RikFuriano]

Originariamente inviata da Hedonism

... un mio amico, grande macinatore di km in coppia, è passato dalla 1260S alla 950S (recentemente aggiornata di alettronica e sospensioni) e ne è contentissimo

Non è il primo che leggo e concordo col discorso, per strada la 950S oggi è forse la moto più azzeccata di tutte, elettronica da maxi, ma potenza ancora sfruttabile in strada, quasi certamente la mia prossima moto.
Ciò premesso mi auguro una V4 che non scaldi troppo che possa essere utilizzata anche lei a tutto tondo seppur con potenze allucinanti

[bobo1978]

Io non credo che siano i cv in più che risultino noiosi per strada,perché anche su una 1260 occorre andarli a cercare
È più il fatto di come il motore più piccolo giri molto più snello e fluido a regimi bassi ,con pochi strappi e con un’erogazione per nulla stancante
Per quanto non sia un 4L,il 4V è sicuramente più fluido e rilassante del V2 1260
Che per carità gira discretamente ,ma a mio modesto parere con una serie di artifizi buoni solo da scrivere in una scheda tecnica

[cosimo]

Il Multi V4 sta girando in fase test da tempo sulla pista di Nardò.

Miocugggino che è bene informato dice che al momento avrebbero il problema di non riuscire a "depotenziare" abbastanza il V4 e che conseguentemente la moto beve come una petroliera, cosa non troppo consona alla sua mission turistica.

Da possessore di streetfighter V4 non faccio fatica a credere nessuna delle due cose...