Atension battaion....comparativadimotociclsmo

[blackballs]

Per esempio potresti pensare che queste prove siano attendibili tanto come niente.

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[bobo1978]

O che un treno di gomme X sia diverso per comportamento da uno Y

[ILLUMINISTA]

Dopo la comparativa, che ho trovato interessante pur nei limiti già evidenziati, penso di tenere ancora il mio adorato 1190R per fare altri stupendi cinquantamila km.
Ora con le tck70, perfette per la moto che che tanto non piega e oggettivamente con cupolino alto e valige ad alte velocitá ondeggia (per me non è un problema perché per velocitá oltre codice ho -giustamente- altra moto).

A quanto capisco anche il 1290 ha stesso problema, ma nulla dicono sulla enorme cazzata del monogomma della 1190R (io alla fine ho messo le m+s a libretto per evitare la schifezza -sul bagnato- di trail attack 2).

La AT é molto bella da vedere ma a parte costo/peso/potenza e camere d'aria, il fatto che ci si sia schiantata gente esperta me la fa guardare con un pò di apprensione.

[pacpeter]

Pare fossero le gomme di primo equipaggiamento la colpa dei voli sull'at.
Cmq sono parecchio deluso di questo 1290. Potenzialmente ( come il 1190) la miglior moto in circolazione ma con dei difetti che pare siano rimasti.
Bastava limitarla come vel max( costo 0) e problemi gomme non ce ne sarebbero più stati. E anche la figura di merda degli ondeggiamenti e il calore se la potevano risparmiare.
Mah.....finirà come prima. Un inizio di buone vendite poi non appena si spargerá voce ne venderanno poche.
Magari nel frattempo ktm rilascerà modifiche per tamponare le cazzate, che farà pagare ai proptietari e la storia ricomincia

[ILLUMINISTA]

Concordo sul limitare la velocità max, soprattutto per la R, che ovviamente non è moto da 200 orari e oltre. Invece è stupenda per il resto: M+S e vai tranquillo dove eccelle (inclusi viaggioni). E posizione in piedi è ottima. Però una prova diretta con la AT mi manca e la voglio fare prima o poi, magari anche con il dct, giusto per curiosità!

[Absotrull]

Mi lascia perplesso che al secondo tentativo Ktm non sia ancora riuscita a risolvere i problemi di ondeggiamento alle alte velocità ; imho una limitazione inaccettabile per una moto votata al turismo a lungo raggio.

Ma è un errore progettuale irrisolvibile senza interventi radicali sulla ciclistica?
Chiedo

[Rephab]

Non ho ancora letto in giro di ADV S con il problema ondeggiamento, mentre alcune R pare lo abbiano.
Ora o è un problema di cerchi da 21' a raggi o di gomme, comunque concordo che sul fatto che potevano benissimo limitarla a velocità inferiori.

[RikFuriano]

Ma ondeggiamento per il KTM si parla sempre di velocità assurde su strada, intorno ai 200 km/h penso, mi sembra anche normale che un'enduro "ondeggi leggermente" portata a certe veclità che non hanno oggettivamente senso su questo tipo di moto...imho...
Perchè limitare? se uno vuole andare a 200 km/h con un 21 davanti è un idiota

Detto ciò per l'uso che il 90 % dei clienti fa la comparativa interessante è tra il GS LC ed il 1290 S non certo R

[pacpeter]

Limitare per poter montare gomme in codice V dove c'é scelta. Con una vel max di 250 le gomme devono essere W quindi una sola marca.
Per giunta ondeggia pure quindi: sei costretto a mettere gomme W ma comunque non riesci a superare i 200. Che geni!

[Rephab]

Si, la cazzata sta proprio in quanto dice Pac.
Non farmi andare la R a 250 e fammi mettere le gomme che voglio, almeno so contento.

Ci si può consolare solo con le M+S che si vuole nel periodo di obbligo catene... ma comunque è na cazzata.

[mastino]

Il giudizio è influenzato dall idea che il tester ha su quali caratteristiche predominanti deve avere quel tipo di moto. A prestazioni e gusto di guida ktm e ducati dovrebbero stare avanti e parecchio. In off ktm anche . Ma se si fa attenzione alle parole sia scritte che su YouTube, viene fuori che una discriminante o meglio, uno degli aspetti a cui si dà importanza maggiore è la facilità di guida, anche in off. Infatti di ktm 1290 e ducati ci dicono che si divertono di più quelli più smaliziati, che mantengono una certa velocità anche in off.
(Per altro se si leggono le prove sulle ktm R, entrambe, tra cui quella in Perù di quest'anno, quest'aspetto viene fuori.)
Quindi il giudizio finale non è "questa va meglio di quella" in strada o in off, ma " questa è quella che meglio si adatta a qualunque utente" per fare un po' tutto. Che è leggermente diverso.

[Lorce]

Tante volte si è parlato della moto totale , ecco Honda con lAfrica ha fatto centro , e se la si prende con il Dct fa anche le veci dello sputer .

[paradisosal]

Lorce sei un pentito! Come osi! 😂

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[dpelago]

Originariamente inviata da pacpeter

Limitare per poter montare gomme in codice V dove c'é scelta. Con una vel max di 250 le gomme devono essere W quindi una sola marca.
!

Che poi diciamolo.... puoi benissimo venderenla moto limitata, e bypassare il limite in sede di tagliando.

Io stesso che sul 1190 non sopportavo le Conti, giravo gommato Metzaler Tourance next con specifiche inadatte al libretto, ma con una gomma che prescindendo dal codice stampigliato, migliorava sensibilmente l'incedere della moto.

A mio parere la questione è di tale stupidità, da risultare volontariamente posta in essere. Ci sarà sicuramente un accordo tra KTM ed il produttore degli pneumatici....

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[Lorce]

Originariamente inviata da paradisosal

Lorce sei un pentito! Come osi! 😂

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Non sono pentito K grande moto !

[Lorce]

Originariamente inviata da dpelago

Che poi

Io stesso che sul 1190 non sopportavo le Conti, giravo gommato Metzaler Tourance next con specifiche inadatte al libretto, ma con una gomma che prescindendo dal codice stampigliato, migliorava sensibilmente l'incedere della moto.


Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

Adesso almeno X la standard le gomme stradali in w si trovano quasi tutte.

Io montavo Trailsmart o Pirelli St 2. E ci sono anche le Next

[Rephab]

Sinceramente non capisco anche che problemi possano avere gli altri produttori a fare gomme con quella omologazione. Ormai è qualche anno che c'è questa moto in giro.

[Ste02]

io non ci credo che ai 200 ondeggia irrimediabilmente un 1190 /1290

Ci sarà da sistemare qualche click sulle sospensioni, saranno i valigioni laterali, saranno le sacche montate a cazzo sul portapacchi... il casco con la visiera, la pressione delle gomme, la giacca a pallone.

Tutti motivi ovvi per cui una moto non da pista non può non ondeggiare sopra i 200.

[pacpeter]

io non ci credo che ai 200 ondeggia irrimediabilmente un 1190 /1290

Mah. Ondeggia anche a 180 di tachimetro....
Ma da cagarsi sotto non solo un po

[augusto]

Tutte o solo la maggior parte?

[Lorce]

Io non ho mai avuto problemi neanche con le gomme di primo equipaggiamento , prima di prenderla il conce me ne data una in prova per diverse ore , e anche questa era ok .

ma molti hanno lamentato questo inconveniente . Quindi qualcosa di strano deve esserci .

[Lorce]

Provato anche con borse laterali e borsa sul portapacchi .

[Ste02]

boh... la AT andava dritta come un siluro anche con una mano sola e con le desert montate...

[ILLUMINISTA]

Originariamente inviata da Ste02

io non ci credo che ai 200 ondeggia irrimediabilmente un 1190 /1290
.....
Tutti motivi ovvi per cui una moto non da pista non può non ondeggiare sopra i 200.

Io qualche spago l'ho preso con le valige e bauletto.

Le valige laterali poi hanno ingombri frontali molto diversi, quindi secondo me innescano anche un momento torcente che può innestare scodinzolamenti.

Con il 990 erano stati più furbi: valige quadrate ma inclinate davanti a fendere meglio aria (provate in auto a mettere furi dal finestrino mano piatta controvento: vedrete subito quanto é instabile; se la inclinate invece si equilibra meglio).
Questo, più quote alte e parafango alto e non ultimo aver sostituito il minicupolo originale con uno da viaggio fa sì che la R sia ottimale con le m+s cioé meno di 160 (io preferisco velocità codice).
La cazzata del monogomma l'ho sopportata troppo a lungo, poi ho fatto modifica a libretto e con le tkc70 su asfalto(!) mi sento molto più sicuro che con le altre.

Rimane indecenza dei casini omologazioni (misure inesistenti!). Sembra che invece abbiano almeno risolto piastra sterzo.

Ma in futuro forse un 700 bicilindrico potrebbe essere ottimale per viaggi (solo pilota: io peso per due!). Quindi aspetto e nel frattempo mi piace quello che ho.

[dpelago]

Originariamente inviata da Ste02

io non ci credo che ai 200 ondeggia irrimediabilmente un 1190 /1290

Tutti motivi ovvi per cui una moto non da pista non può non ondeggiare sopra i 200.

Il mio 1190 S a 230 indicati ondeggiava. Non tanto da inibire la marcia, ma un tantino fastidio dava.

Via le Conti e montato Metzeler, il fenomeno diminuiva molto ( nonostante le coperture italo tedesche non fossero omologate a libretto per via del codice velocità)

Concordo sulla affermazione ultima. Un " bestione " soprattutto con il 21, non può essere rigoroso in velocità come un Freccia Rossa.

Detto questo diciamo che a velocità elevate faceva un tantino paura. Tuttavia credo si tratti di una scelta consapevole.

Eliminare il fenomeno a velocità che si raggiumgono raramente, avrebbe comportato una dinamica peggiore in altre casistiche ( suppongo .... ).

A mio parere resta una gran moto.

Son mica asini in KTM.....

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT