Nuova F700 e F800 gs

[Roberbero]

Ho letto la prova del GS700 sul sito di motociclismo, http://www.motociclismo.it/bmw-f-700...ova-moto-52407 pare che il motore non è cambiato per niente, anzi al banco ha qualcosa in meno.

A livello di motore sono dichiarati una manciata di CV e Nm in più, ma al banco del nostro Centro Prove la differenza rispetto alla 650 è irrisoria, anzi con numeri perfino leggermente inferiori

[Hedonism]

uhm....

no perche' la biciclettà ha un movimento di spinta sui pedali che (oltre ad essere ffettivamente già rotondo ) e' regolare, si spinge sui sempre 50% con il destro e 50% sul sx

un albero motore di un monociclindrico invece avrà una sola spinta utile dovuta alla fase di "espansione" nell'arco di un proprio giro (4 tempi)

la scelta di modificare l'imbiellaggio serve a sfalsare ulteriormente gli scoppi il rumore potrebbe per assurdo essere lo stesso perche' anche quello cambia al variare della sequenza di scoppio nei cilindri, bisogna capire a che pro hanno fatto tutto cio'

equilibrare meglio il motore (magari eliminando un eventuale contr'albero?) oppure modificare l'erogazione sfruttando una diversa sequenza di scoppi.

un bicilindrico che "scoppiera'"

1 2 0 0

e' diverso da

1 0 2 0

se poi si riduce ulteriormente cambiando imbiellaggio lo e' ancora di piu'

[Roberbero]

Con la mia estrema semplificazione immaginavo che ogni ciclista fosse un bicilindrico e il pistone-gamba spingeva ogni 180 gradi.

Secondo mè, visto che il contralbero viene mantenuto, l'unico motivo di questa modifica e l'uniformità tra BMW e Husqvarna.
Bisognerebbe chiedere all'Husqvarna il motivo di questa modifica, visto che l'hanno fatto per primi.
Ma non mi stupirei che sia solo per il rumore, visto che quello boxeristico della mia 800GS fà cagare, mentre un rumore da bicilindrico a V di 90 è tutta un'altra cosa.

[Hedonism]

Originariamente inviata da Roberbero

pare che il motore non è cambiato per niente, anzi al banco ha qualcosa in meno.

se non sono intervenuti sulle masse, i valori espressi difficilmente possono variare...

a questo punto sarebbe veramente importante che un F650ista provasse questa F700 per confrontarne la fruibilità.

motociclismo comunque non lo capisco piu' da un pezzo....

mi riferisco soprattutto al cenno dell'off, niente di piu' che una strada bianca...

ok... ma nei confronti del 1200 sono ben piu' generosi.... invece secondo me, a parità di strada bianca, il 700 e' piu' fruibile no?

inoltre se togliamo le mono specialistiche, forse la 800 grazie alla 21' anteriore ed alla maggiore luce a terra, spiccherà sia sulla 700 che sul 1200 o no?

[Roberbero]

Anche io, oltre a non capirlo, ho smesso pure di comprarlo.

Mi ricordo, una comparativa tra il gs1100 e l'F650 a Creta mi pare.
L'F650 lo consideravano una moto da città che era meglio non abbandonasse le strade bianche, mentre il 1100 una moto da fuoristrada.
Per inciso io il giorno dopo ho fatto con l'F650 il percorso del mondiale enduro a San Severino, nel 1995 mi pare, ci ho messo più di 2 ore, in gara ci mettevano 45 minuti, ma vorrei vedere farlo con il 1100.

[gaspare]

Roverbero, della differenza te ne accorgi, te ne accorgi... fidati.
Specie su terreni che mettono in crisi l'aderenza te ne accorgi.
C'è un volano, ma le fasi passive (anche se a frequenza molto alta) aiutano a mantenere trazione e rendono più controllabili derapate ed altre simpatiche manovre...

Sono perfettamente d'accordo che a rigor di logica non sembrerebbe così importante, ma... provare per credere, dicevano.

[Roberbero]

Se parliamo di trazione sono daccordo, un motore più bigbang ne ha di più, e pare che sia proprio questo il motivo del loro utilizzo nelle corse.

A me l'800GS, quello screamer, non pare che difetti di trazione anzi, ma in un'altro post mi hanno contradetto dicendo che forse sono io che apro poco.

Sul controllare la derapata con un bigbang, Doohan non era molto daccordo, comunque è appurato che derapa meno e sopratutto riacquista aderenza prima.

[Frency]

L'ho vista oggi dal concessionario, la 800GS, non sono un tecnico come voi(leggervi è uno spettacolo!!) e lei mie sono considerazioni solo di carattere estetico:bella come.......la "vecchia", mi spiego non c'è niente di straordinario per cui valga la pena di cambiarla, la carena, il becco nuovo mi piacciono, ma il feeling è lo stesso, la moto è quella tra le due "versioni" scegliere non saprei.Diverso è, invece, il discorso dei "gadget" tecnologici abs esa ecc ecc in questo senso la moto si è adeguata ai tempi, poi che siano utili o meno (ABS a parte) se ne può parlare.
Aspetto/sogno una versione 900ADV forse subito dopo l'uscita del r1250GS.......intanto mi stragodo la mia che, nel corso del tempo ho modellato secondo le mie esigenze

[michele2980]

vista anche io oggi per la prima volta dal vivo e mi piace. ho sempre preferito la parte post della nostra attuale e meno la parte ant e ora trovo che ci sia più cotinuita estetica tra ant e post .mezzo tentato di travasare tutta la roba della mia su quella nuova (valigie /scarico/plexi/paramotore/ecc)meno male che non ho fatto in tempo a fare un preventivo

[Absotrull]

Personalmente sono contrario a fare permute con lo stesso modello che ha ricevuto modifiche estetiche/motoristiche a metà del ciclo vita, meglio aspettare il modello totalmente nuovo.

Discorso diverso, ovviamente, se si è al primo acquisto.

[pericleromano]

quoto abso, val la pena di viversi la propria....

[Dino C]

Quoto Pericle e Abso, anche perchè non hanno modificato nulla di ciò che andrebbe sistemato (leggi forcella tanto per citarne una).

[Peppecl]

Lo penso anchio, aspettiamo la nuova..

[AsAp]

Sono con Frency,
dopo essermela cucita addosso diventerebbe antieconomico prenderne una nuova per apportarci le stesse modifiche, solo per avere un paio di fiancatine nuove...

Poi la 30Th è sempre la più bella e unica (ovviamente per il mio gusto)

Lamps

[Gianni1951]

Dimenticavo : qualcuno ha notato che gli snorkel non arrivano alle prese d'aria ma sono troncati circa 70 mm. prima e terminano con un piccolo tromboncino in gomma ?????
Chissà qual'è lo scopo ??? Magari semplicemente.....un saving. Se qualcuno ha notizie..... ho chiesto al concessionario, ma non mi ha saputo spiegare.

[lgs]

Originariamente inviata da Hedonism

a questo punto sarebbe veramente importante che un F650ista provasse questa F700 per confrontarne la fruibilità.

ok... ma nei confronti del 1200 sono ben piu' generosi.... invece secondo me, a parità di strada bianca, il 700 e' piu' fruibile no?

La proverò tra un po', anche se penso di far compiere i 100.000 (non manca molto) a Leonilde prima di pensare eventualmente a cambiarla.

Mi interessa soprattutto "sentire" la nuova rapportatura ed il doppio disco anteriore.

Appena la provo vi dico.

PS: sull'off, la F650 fa più delle strade bianche, fidatevi. Ci sono andato in posti nei quali i 1200 si sono fermati molto prima, come è normale date le masse; e non erano strade bianche. Certo non è l'800, ma con un po' di mano ed esperienza....

[Roberbero]

Certo non è l'800, ma con un po' di mano ed esperienza...

La differenza in fuoristrada tra 650 e 800 è limitata alla velocità che si puo tenere, l'800 và più veloce.
Ovviamente l'800 ha dei cerchi più robusti, anzi più elastici.

Ma quando ti trovi nella situazione, la reggo o non la reggo, la 650 la reggi meglio.
Il mio desiderio più grande è un'800 col 19 a raggi tubeless davanti.

[Hedonism]

ma cerchi a raggi per la 650 nisba?

[Frau Blucher]

Vista oggi.

1) Ha l'ESA, ma mantiene il pomellino del precarico sull'ammortizzatore posteriore.
2) la sella (sia 650 che 800) mi sembra molto, ma molto più ampia e più comoda del modello precedente.

[Hedonism]

quindi ESA solo idraulica?

ABS disinseribile?

ha la fenata combinata? ossia se freni con un comando azioni entrambi i freni post/ant?

[ghima]

niente frenata combinata, ma ABs di serie, mentre l'ESA agisce solo sul freno idraulico che come sulla GSina ( ma anche la R) attuale si sente solo in un quarto di giro..

[marchino m]

ricordo che l'esa agisce solo sul mono posteriore davanti è tutto come prima

[Absotrull]

E diciamolo: 'sto ESA che funzia solo sul mono posteriore ( per altro non entusiasmante di suo) è una trovata di marketing.

Avrebbero fatto fatto infinitamente meglio ad intervenire sulle forche

Bah!

[jimmymigliore]

Aspetto la 900....speriamo presto...

[ghima]

Originariamente inviata da Absotrull

E diciamolo: ....

sono d'accordo..se ben costruite e settate le sospensioni han bisogno di ben poche regolazioni