La moto più bella

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da Specialr

Enrico si possono avere maggiori info su quella comparativa?

Non sono purtroppo mai riuscito a ritrovarla. C’è un articolo di Motociclismo che la ripropone, lo trovi facilmente su google, e se ne parla su Wikipedia in relazione alla Guzzi V7 Sport.
Io ne ho sempre sentito parlare da amici più vecchi e acculturati, e ricordavo in particolare l'imbarazzante distacco sul giro preso dalla Kawa due tempi...

[Enzofi]

Avevano problemi di telai e sospensioni oltre frenare così e così. Però non perdevano olio e non si rompevano un giorno si e l'altro pure

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Enzofi

Però non perdevano olio e non si rompevano un giorno si e l'altro pure

....e avevano una raffinatezza nelle finiture che in confronto le altre sembravano trattori spargiletame.

[bim]

Aspes, mi ricordo come Abbondio Sciaresa la faceva girare nella prima curva del circuito Junior di Monza, tra i guardrail, bisognava avere un pelo sullo stomaco...
Ma era la v7 Guzzi da corsa, sara’ stato il 1972

[Claudio Piccolo]

Il V7Sport aveva comunque un motore che pestava come un martello pneumatico, davvero forte e indistruttibile e un telaio di adamantio. Bassa e lunga come un tir con la stabilità del Frecciarossa ma come dice Aspes altrettanto dura da far girare.

Ma vista sotto il profilo estetico il confronto era impietoso, una carriola contro una limousine.

[aspes]

anche le laverda erano molto stabili, ma avevano a peggioramento delle guzzi anche il baricentro alto. Insomma, le italiane in strada ci stavano piu' delle giap, ma anche perche' avevano ciclistiche molto "distese". Le giap erano meglio per finitura e sopratutot componentistica spicciola (strumenti, comandi,impianto elettrico..), le italiane erano meglio per sospensioni e freni, oltre che telai.

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

. Insomma, le italiane in strada ci stavano piu' delle giap, ma anche perche' avevano ciclistiche molto "distese". .

Le jap invasero il mercato con dei propulsori che erano un anno luce avanti.

Le ciclistiche , erano considerate un "orpello" del quale non si poteva fare a meno. La questione era talmente sentita, che Bimota divenna famosa incastonando motori Jap in telai e sospensioni italiane.

Poi anche nel sol levante, iniziarono ad investire sul "contorno". I primi telai "fascianti", il delta box ... e Bimota chiuse i battenti

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[Enzofi]

Le prove di velocità che faceva Motociclismo : pilota sdraiato sul serbatoio e mano sinistra a tenere lo stelo della forcella. Chissà come mai

[Onofrio67]

non ho mai capito perchè per le guzzi si pensa sempre alle sport e mai (o quasi) a queste che per me sono moto bellissime e senza tempo

[rasù]

vabbè, anche a me piace il V7, ma era all'apice dello sviluppo, e da lui sono nati solo cloni non troppo dissimili... il le mans, SP, cali e tutte le guzzi con telaio Tonti (anacronistiche ma prodotte fino a poco tempo fa, l'ultimo california 2v era del 2012), anche le guzzi attuali non sono, per prestazioni generali, così superiori

il 750 four è la capostipite delle CBR1000 di oggi... diciamo che aveva un potenziale di sviluppo un filino più elevato

[esponenziale]

Le giapponesi dal dopo guerra hanno copiato tutto e migliorato! Hanno fatto loro l'esperienza europea e poi sono partiti per la tangente.
Quando leggevo motociclismo negli anni '80 le prove delle giapponesi avevano spesso alla fine dell'articolo il riferimento ad un antenato europeo.
Se non ricordo male la ns500 tre cilindri 2t la dkv o la nsu lo aveva progettato e realizzato parecchi anni prima...... e così via...

[aspes]

la dkw e' stata la madre del due tempi moderno. Hanno fatto loro i travasi di lato al cilindro e fatto sparire il pistone col deflettore. Sempre loro hano sperimentato le lamelle fin dagli anni 30 e sempre loro hanno inventato le espansioni. E pure il disco rotante, con la MZ che poi era la costola della dkw rimasta nella DDR.
La kawasaki mach IV ricordo nella prova che dissero che "a velocita' massima teneva tutta la strada". Poi le hanno migliorate ma all'inizio erano inguidabili.
La mia mach3 H1D del 73 per esempio si guidava benissimo ma aveva il telaio totalmente riprogettato rispetto alle prime. Curiosamente si maneggiava in maniera molto simile alla mia guzzina v7, anche le dimensioni erano molto simili.

[L'oZio64]

Nel precedente post mi ero sbagliato: non è 1000SF, ma 750 SF, comunque era una gran bella moto all'epoca



...come cross, Villa non ha avuto grandissima fortuna: era una aziendina artigianale, ma sapeva fare molto bene le moto da cross e, tra gli anni '70 e gli '80, era avanti due passi rispetto agli altri.

1981




1982, la prima col mono posteriore

[L'oZio64]

Poi, questa: l'ultima "100" prima del telelever.
Probabimlmente, proprio perchè è stato un modello di passaggio, è stata un po' sottovalutata, ma per me è meravigliosa.

[jocanguro]

e continundo o.t. con la storia, il vero altro passo miliare gell jap fu la
kawasaki gpz900r
con quella oltre al tanto motore avevi già ciclistiche e freni efficienti ,
e da li le jap non le ha piu fermate nessuno...

Comunue , non so se l'ho detto, ma per me le piu belle sono la ducati 916 e anche la ducati Paso , prima moto con carenatura completamente chiusa, questa so che a tanti non piaceva (o piacerà..)

[Someone]

Originariamente inviata da L'oZio64

1981

Viagra. A me fa l'effetto che (credo) faccia il viagra
Ho quotato una foto e non si dovrebbe, ma è bellissima

[SAW]

[carlo46]

ma la parola definitiva, NORTON MOTORCYCLE COMPANY, è già stata detta?
No...perchè vi accapigliate sul nulla....

[rasù]

Quando leggevo motociclismo negli anni '80 le prove delle giapponesi avevano spesso alla fine dell'articolo il riferimento ad un antenato europeo.

Forse anni 60-70... Ma già nei primi 80 le jap erano progetti perlopiù autonomi e le maxi europee agonizzavano riproponendo roba vecchia (le continentali) o chiudendo (le inglesi).

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[ChArmGo]

ammetto di non essere amante e conoscitore delle moto d'epoca.. ma sono rimasto folgorato dalla brough superior ss100 degli anni 20/30 (dopo averla scoperta da ragazzetto su un articolo di motociclismo che parlava di lawrence d'arabia)..

ecco per me quella è di una bellezza e di un'eleganza senza tempo..

[torecipo]

concordo, ma dai una occhiata anche alle Vincent

[torecipo]

.......non me la posso permettere p

[rasù]

ma è identica alle millemila cross/enduro dei millemila assemblatori italiani anni 70... tutti scomparsi peraltro

[L'oZio64]

Originariamente inviata da rasù

ma è identica alle millemila cross/enduro dei millemila assemblatori italiani anni 70... tutti scomparsi peraltro

Di quei millemila, alcuni si facevano notare e Villa era uno di quelli....e faceva anche il motore
Poi, a volerla dire tutta, anche le moto delle case più importanti, non è che brillassero particolarmente per estetica e innovazione, anzi.
Fu la Aprilia a dare un po' la scossa al mercato del cross e il colpo di grazia a queste aziendine, a parte Gilera con il Titolo di Rinaldi, che però venne dopo.

Comunque sia, ripeto, prendete qualsiasi moto da cross di quegli anni e mettetele a confronto per ogni anno di produzione: le uniche che spiccavano nella produzione, erano Villa e MAV.

Originariamente inviata da Someone

Ma voi (poi mi taccio) avete mai sentito in moto un robo del genere? La risonanza delle alette di raffreddamento?

Era il suo bello :-)))

Sarai vecchio quanto me, io l'ho anche provata

[Someone]

Qualcuno banni rasù per favore.
Ignoranza pura.
La sua e quella della motocicletta...
Faccina