Divertirsi sui passi'...Che ne pensate di questo...COSO?'...

la tuono riesce addirittura ad essere quella BELLA tra le due.

[peppone]

mah, a me invece sembra aggressiva...


Certo, è un estetica inusuale o forse una di quelle che dal vivo paga di più, ma un fanale rotondo da 90 euro lo si prende ovunque

[yuza]

Originariamente inviata da friz

Guardare a quanti giri c'è la coppia massima non significa nulla,occorre valutare come e' distribuita su tutta la curva e la propensione a prendere i giri, ma questo il banco non lo dice. Se poi 210 kg con il pieno sono tanti ah be' allora......

Si ma 111Nm a 9mila giri sono una delusione su una moto del genere.

Per divertirti sul misto (soprattutto in salita) la coppia max dovrebbe essere molto più in basso.

Non c'entra nulla, ma una naked 1200 (ad aria, carburatori) di 20 anni fa (xjr, zx etc) aveva la stessa coppia ma a 6mila giri. La mia Xjr con due modifiche ha la coppia della MT10 giá a 4mila...ovviamente peso, telaio, sospensioni dimostrano gli anni....

Comunque confermo che un monster 900 ben preparato é un brutto cliente x chiunque su un misto non troppo veloce. Un amico ne ha uno da 165kg x 90cv ed é imprendibile....

[peppone]

avere la coppia massima a 4000 non vuol dire nulla e sopratutto . dipende com' è prima e sopratutto 111 nm sono un enormità che si gestiscono solo con l'elettronica e a gas tutto spalancato sul banco.. su strada non ti metti in sesta a 49 e spalanchi tutto





capisci vero che se a 3000 giri hai già più di 80 nm come sulla s1000r (e la mt 10 sarà li) hai vuna vagonata di coppia che non riesci a scaricare a terra se non tramite l'elettronica..in piega poi...
guarda la prova di MCN che ho postato sopra e ascolta i commenti. c'è più potenza e coppia della r1 ma sopratutto sono facili e gestibili che è quello che conta su strada.

[friz]

condivido il ragionamento di peppone, e aggiungo per l'ennesima volta l'importanza della velocità nel progredire nei giri,tornando al monster ad aria di serie non pesa 165 kg e non ha 90 cv e aggiungo, per quella che fu la mia esperienza, che non chiudeva le curve, in velocità non era stabile, una posizione di guida che peggio non si poteva, e un range di utilizzo del motore ridotto, poi se parliamo di moto modificate, preparate ecc. ecc. andiamo fuori tema.

[blackballs]

Sta cosa che se hai del motore senza elettronica non fai strada secondo me inizia un pó ad essere una leggenda metropolitana.a me sembra che se ha un erogazione decente,un telaio come si deve e 2 gomme che gommano i controlli puoi lasciarli anche spenti,perlomeno sull asciutto.

[nicola66]

Originariamente inviata da asderloller

la tuono riesce addirittura ad essere quella BELLA tra le due.

la teoria della relatività.

[nicola66]

Originariamente inviata da blackballs

Sta cosa che se hai del motore senza elettronica non fai strada secondo me inizia un pó ad essere una leggenda metropolitana.a me sembra che se ha un erogazione decente,un telaio come si deve e 2 gomme che gommano i controlli puoi lasciarli anche spenti,perlomeno sull asciutto.

un' erogazione decente con zero controlli su moto col DbW si fa alla svelta a farla, basta fare in modo che a metà della rotazione della manopola corrisponda solo il 20% dell'apertura delle farfalle ed il gioco è fatto.

[blackballs]

Per me la manopola puó ruotare quanto vuole,l importante é avere i 114 nm a 3250 giri e i 144 a 6750!!

[Nomex]

Il vecchio monster non chiude le curve?? Già adesso solo le nuove curvano..è un bel po' che non provate una moto dello scorso decennio vero?? Vi accorgereste che non sono affatto peggiori delle nuove..solo diverse

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[nicola66]

di sicuro nelle prime 3 marcie non saresti in grado di trasferirli a terra.

[Viggen]

Poi c'è sempre la variabile di quanto il piacere di guida corrisponda con le prestazioni. Non sempre andare fortissimo corrisponde a divertirsi tantissimo.
Quanto ti dicono: "non sembra, ma fa un sacco di strada", penso che forse sarebbe meglio il contrario...

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[peppone]

Originariamente inviata da blackballs

,l importante é avere i 114 nm a 3250

È una questione di gusti io preferisco di gran lunga 67 nm a 8500.. Ma di mooooooooooooooooolto!

Scusate avevo dimenticato la foto



E chi dice il contrario ha un camper

[peppone]

Originariamente inviata da Viggen

quanto il piacere di guida corrisponda con le prestazioni.

Nefasti sulle stradine di montagna con la zxr400 che ha 36 nm a 12000 ci si diverte molto di più ed il suono è ben altra cosa

[blackballs]

Boh,per scaricarli a terra basta levare il tc e andare.ho provato moto molto meno potenti ma ben piú pericolose e rognose

[blackballs]

Originariamente inviata da peppone

È una questione di gusti io preferisco di gran lunga 67 nm a 8500.. Ma di mooooooooooooooooolto!

Scusate avevo dimenticato la foto



E chi dice il contrario ha un camper

Ecco a proposito di guidabilitá

[peppone]

Non li scarichi, appena è in piega ti ribalti alla prima apertura sullo sconnesso e con aderenza appena sotto l'ottimo.. Ammesso che non vada prima via l'anteriore..

[nicola66]

Originariamente inviata da blackballs

Boh,per scaricarli a terra basta levare il tc e andare.ho provato moto molto meno potenti ma ben piú pericolose e rognose

io vengo volentieri a vederti con la moto che hai descritto prima mentre con dentro una seconda o una terza dai full gas col motore che sta girando attorno ai 2000.
voglio vedere come fai a rimanere in piedi.

[Campa]

D'accordissimo, il punto è proprio questo
Per me il divertimento su strada è anche poter usare una moto nel regime di coppia massima e poter spalancare senza troppe remore, senza la paura di trovarsi a velocità esagerate e soprattutto trovarcisi troppo in fretta, cosa che spesso con l'erogazione appuntita di 4 cilindri succede
certo le moto vanna provate ma per me 160 cv in strada sono un po troppi
ho provato la Tracer 900, ho provato il vecchio KTM smt; ecco per me siamo già sul massimo di potenza gestibile ( per me, ovviamente )

Originariamente inviata da Viggen

Quanto ti dicono: "non sembra, ma fa un sacco di strada", penso che forse sarebbe meglio il contrario...

[blackballs]

Nicola se spalanchi a 2000 giri con un 1290 non ti succede proprio niente.fidatevi se vi dico che non é come sembra.avete portato 2 esempi azzeccati.il 990 per esempio é peggio del 1190 e del 1290 come erogazione e pur avendo meno birra in certe situazioni risulta più ostico.idem le prime versioni dell mt09 che aveva un erogazione pessima e un on-off terribile.io sono al terzo k dotato di tc e son sempre andato senza rischiando meno che con tante altre moto e non andando proprio pianissimo.provare per credere 😉

[nicola66]

usare la moto nel regime di coppia massima non vuol assolutamente dire che la si stia usando tutta.

[Campa]

Parlando di divertimento, meglio il 990, per me, proprio perchè il gas sembra collegato alla ruota dietro
L'1190 ti fa fare tanta strada senza fartene rendere troppo conto tanto l'erogazione è pulita e centellinata. Proprio quello che diceva Viggen

Originariamente inviata da blackballs

.il 990 per esempio é peggio del 1190 e del 1290 come erogazione e pur avendo meno birra in certe situazioni risulta più osticoe ��

[Campa]

Si parlava di piacere di guida vs. prestazioni pure
Usarla nel regime di coppia massima è più bello, per me

Originariamente inviata da nicola66

usare la moto nel regime di coppia massima non vuol assolutamente dire che la si stia usando tutta.

[nicola66]

Originariamente inviata da blackballs

Nicola se spalanchi a 2000 giri con un 1290 non ti succede proprio niente.

tu procurati la moto e poi vedrai in quanti veniamo a vederti farlo.

ricapitoliamo:

ktm 1290, 2000 giri, terza marcia tutti i controlli spenti e tu giri tutto il gas di colpo per 3 secondi. Tanto dopo 2 secondi è tutto finito.
Se pensi di essere in svantaggio puoi optare per la seconda marcia.

[blackballs]

Anche io parlo di piacere di guida anche perché se parliamo di prestazioni pure ad oggi su qualsiasi strada andiamo un 600 sportivo stará sempre e comunque davanti a tutti.
Nicola la moto ce l ho giá quindi non devo procurarmela.