Bmw R 1200 GS: i segreti di un successo

[matteo.t]

Originariamente inviata da aspes

che i motori LC vadano complessivamente meglio del monoalbero non lo discuto.
Ma avere le valvole che le registri da solo senza pasticche calibrate e un raffreddamento ad aria senza radiatori, pompe e palle varie per me vale di piu' . Ma mi rendo conto di essere una mosca bianca a pensarla cosi'. Sono sempre ancorato al concetto che "tutto quel che non c'e' non si puo' rompere". Concetto del tutto contrario alla moda dilagante anche in campo auto.

La penso come te.. ma rischio di essere obsoleto

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[Mikey]

Per me il gs ha il primato per andare a spasso, non ho mai provato altra moto più elastica e piacevole alle basse andature, carichi o meno non fa differenza.

[aspes]

beh, tra i grossi bicilindrici e' quella piu' gestibile a bassissimi giri, senza dover tenere in mano la frizione, e anche questo per esempio nei tornantini e' piacevole, poi ha molta trazione, sembra di avere una cremagliera sotto la ruota. Ancora...in alta quota e' poco sensibile di carburazione, segno che mappature e sensoristica sono ben studiate. Amici con multistrada per esempio avevano difficolta' di avviamento su certi passi alpini.
COme gia' detto...e' la somma di miriadi di dettagli "giusti" che fa la differenza, e potrei citarne a decine. Diversi dei quali peraltro mi fan preferire la monoalbero alle seguenti. Che hanno sacrificato un po' la praticita' di tante cose alla sofisticazione a volte fine a se stessa.

[carlo46]

sulla sofisticazione si potrebbero e si fanno mille discorsi. Spesso si parla di gadget fini a se stessi, talvolta è indubbiamente vero, talvolta meno. Esempio che non è proprio centratissimo ma rende l'idea, il motore LC è mille volte più godibile, ho scritto proprio godibile e non prestazionale (che è ovvio) dei precedenti. E lo dico io che lo confronto con quello della Racer, non il monoalbero che va bene quanto si vuole ma è "trattoroso" da matti. Qui è progresso enorme, non sofisticazione. Sofisticazione è invece ad esempio RDC, commutazione automatica della luce sulla strumentazione nelle gallerie, regolazione elettrica settaggio precarico e idraulica sospensioni, cruise control etc.....ma chi potrebbe rinunciare a queste funzioni una volta provatele?

[rasù]

almeno in due siamo

[carlo46]

c'è un'altra ragione importante , forse già citata nei vari post precedenti, per il successo della GS; e vale in generale per tutte le bicilindriche boxer BMW ma per la GS in particolare. E' incredibilmente semplice da guidare, da una confidenza magari non immediata ma profonda dopo qualche centinaia di km. Quanti possessori di GS vanno decisamente forte e con disinvoltura? Molti, moltissimi.
Ho visto gente sulla ADV fare numeri notevoli eppure non erano certo fenomeni. E infonde anche un senso di sicurezza alla guida che dona esso stesso comfort. Già la Multistrada non è così, è tutta più rabbiosa ed alcune versioni non davano affatto confidenza.

[Slim_]

Originariamente inviata da carlo46

....... Quanti possessori di GS vanno decisamente forte e con disinvoltura? Molti, moltissimi.

Ho visto gente sulla ADV fare numeri notevoli eppure non erano certo fenomeni. .....

E questa però è una cosa su cui riflettere e "limitarsi" .... il comportamento che (solo alcune volte) ne consegue direi che è pericoloso per tutti.
Ovviamente anche secondo me restano vere le caratteristiche positive relative alla facilità del mezzo.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da carlo46

Quanti possessori di GS vanno decisamente forte e con disinvoltura?

Soprattutto permette di andare "forte" anche a chi (prendo ad esempio me stesso) non è mai riuscito a fare altrettanto con altre moto.

Senza stare a fare i pazzi su strada è però bello viaggiare insieme agli altri del tuo gruppo senza dover fare cose che senti essere oltre o arrivare quando gli altri sono già alla sigaretta.

Con la Gs mi riesce e così ad altri che, non a caso, di volta in volta ricomprano questo modello.

[rsonsini]

Originariamente inviata da carlo46

Quanti possessori di GS vanno decisamente forte e con disinvoltura? Molti, moltissimi.

Ho visto gente sulla ADV fare numeri notevoli eppure non erano certo fenomeni. E infonde anche un senso di sicurezza alla guida che dona esso stesso comfort.

Beh, per capire come uno guida non lo devi guardare mentre va su un gs.
Se uno è impedito comunque non va forte nemmeno col gs.



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[jonlomb]

Originariamente inviata da rasù

almeno in due siamo

Pure in tre...

[Mikey]

Ecco io non sono mai riuscito ad andare forte con disinvoltura sulla GS, ci sono sempre andato molto bene a spasso o poco più. Io sono sicuramente una pippa ma la ciclistica di una stradale mi da più confidenza se devo spingere, e non è questione di cavalli (sennò arriva Rescue e mi cazzia...) quanto proprio di impostazione in sella, sospensioni, impronta a terra delle gomme

[matteo.t]

Macché gs o multi o cosa....è il manico , l'esperienza e il coraggio di rischiare che fa la differenza. Ne ho viste di tutti i colori : alla fine la moto conta poco. È vero che il gs ti permette di andar allegro con facilità ma a volte sopra i propri limiti...

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[LoSkianta]

Originariamente inviata da matteo.t

... il coraggio di rischiare che fa la differenza.

Ecco..io questo coraggio non ce l'ho.....
Ma con la Gs mi diverto assai ugualmente.
Che valga anche per altri ?

[carlo46]

nessuno qui voleva incitare a fare cose rischiose per strada né tantomeno esaltare tale comportamento.
Si faceva notare come la GS sia facile e confidenziale per molti da guidare, anche forte. E rimanendo del tutto sicura e confortevole.
Se non sono pregi questi...Inoltre avevo letto delle statistiche relative agli incidenti estremamente confortanti per BMW rispetto al parco circolante.
Sui grandi numeri questo vuol pure dire qualcosa, si tratta di una moto anche molto sicura in ogni circostanza.
Per tacere del fatto che in due o da solo si guida pressoché uguale, altro enorme pregio

[LoSkianta]

Originariamente inviata da carlo46

...estremamente confortanti per BMW ..

Carlo

premesso che, come avrai letto, sono perfettamente d'accordo con te c'è da dire che, probabilmente, le case giapponesi, con i loro modelli, sono potenzialmente più indirizzate ad un pubbilco giovane, per sua natura più temerario e, quindi, a rischio.

Poi è vero anche che di vecchi bacucchi i quali, a bordo delle loro BMW, si ingarellano come ventenni c'è pieno...

[Slim_]

Originariamente inviata da carlo46

.... le statistiche relative agli incidenti estremamente confortanti per BMW rispetto al parco circolante.

Sui grandi numeri questo vuol pure dire qualcosa, si tratta di una moto anche molto sicura in ogni circostanza.....

oppure anche che i giessisti vanno mediamente più tranquilli del circolante di motociclisti.

[aspes]

questo e' vero per forza, data la tipologia di moto

[aspes]

Vabbe..ma quel che si intende è che una moto facile e che da confidenza è un pregio. Mica un difetto come qualcuno "macho de noantri" vuol sostenere. A me le moto "difficili" dan fastidio altro che roba da uomini. E io faccio trottare pure gli asini, ma la cbx 6 cilindri per quanto fascinosa cancello era e rimane. Eppure la facevo andare ma sudavo 7 camice.

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[matteo.t]

Assolutamente è un pregio, ci mancherebbe. Però le moto che si fanno fare del lei forse fanno capire meglio i limiti del pilota...credo.

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[Slim_]

Matteo, esatto, sarebbe proprio "il senso" di ciò che intendeva dire il "pilota macho".
Ovvio che è un pregio anche se, come correttamente dicevi (secondo me) .... "È vero che il gs ti permette di andar allegro con facilità ma a volte sopra i propri limiti..." e qualcuno l'ho visto esagerare e sbagliare.

[rsonsini]

Se è per quello ho visto esagerare e sbagliare anche con altre moto.


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[aspes]

ricordo che fino all'anno scorso guidavo correntemente 4 moto alternandole. Tre erano d'epoca e diversissime tra loro, l'altra il gs. In brevissimo tempo guidavo ognuna con lo sstile adatto, che poi e' il mio, molto scorrevole e poco spigoloso, che alla fin fine su strada va bene sempre. Effettivamente quando tornavo sul gs dopo un po' dei vecchi rottami (che facevo camminare ai loro limiti), mi rendevo conto di non sfruttarne piu' il potenziale in quanto i riferimenti erano piu' conservativi. Con la guzzi poi ho ritrovato il piacere delle obsolete con una ciclistica moderna, la sintesi perfetta di divertimento nello sfruttare al limite un pacchetto limitato (scusate il gioco di parole). Per me il trucco resta sempre lo stesso...un mezzo con limiti inferiori a quelli del guidatore consente divertimento in sicurezza. Il GS forse ha il difettoche per questioni di moda ha avvicinato a moto grosse e potenti, quale in effetti il gs e', persone che sono pressoche' digiune da saper guidare. Finche' non esagerano si giovano della facilita' della moto, se esagerano questa gli ricorda amaramente tutto in un colpo cosa sono 250 kg e ben oltre 100 cv per un dilettante. Quindi se vogliamo la colpa non e' del gs,ma di una certa fetta della sua clientela.

[Slim_]

Originariamente inviata da rsonsini

Se è per quello ho visto esagerare e sbagliare anche con altre moto.


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@Aspes ha chiarito bene ciò che intendevo dire.
Col GS i piloti meno esperti si possono ritrovare in situazioni che vanno un pò oltre le proprie capacità, mentre altre moto ti danno degli alert decisamente prima.
Ma NON È certo un difetto.

[GTO]

Cioè, è come se porti sempre un passeggero

[Svaldo]

Io che sono passato da una enduro monocilindrica al GS ero un po' preoccupato e non ci ho dormito alla notte, mi dicevo, sarò in grado di portarla? Pazzesco quanto mi sono sentito accolto, non è decisamente una moto che fa paura se non ci si fissa sulle dimensioni.