laser o arkra? Quale mi consigliate?

[riv]

Sabato ho provato la S di Valleyman con collettori racing in titanio (con mini catalizzatore) e terminale akrapovic (con dbkiller) e la mia impressione non è stata tanto di più potenza, ma di più velocità nel prendere giri, più ripresa anche a bassi regimi e meno effetto "entrata in coppia"...
Sembra quasi che vada meno, ma in realtà guardando la lancetta del contagiri e "ascoltando" l'erogazione del motore è chiaro come il motore risulti più pronto e probabilmente richieda di girare meno la manetta destra...

[paolo chiaraluna]

insomma occorre proprio vedersi e provare ste moto

[Luponero]

Secondo me si, quello che dice riv è esatto.

[paolo chiaraluna]

condivido con voi anche questa cosa, sperando di far cosa gradita.
Ho chiamato come dicevo Rapid Bike, ed un signore molto gentile, Alberto, un tecnico, mi ha consigliato questa per risolvere il buco fino a 4.500 giri.
(Poi eventualmente in aggiunta la rapid bike 3 per tutto il range di erogazione o per cambiare magari scarichi).
Mi diceva, contro il suo interesse, che però lo strumento che indico qui sotto era pienamente sufficiente.

La RB-O² modulator

La RB-O2 modulator
è una centralina universale a microprocessore per la modulazione del segnale proveniente dalla sonda lambda e può lavorare sia singolarmente sia abbinata a RapidBike. Nel primo caso, legge il segnale e tramite un firmware residente lo modifica, provocando un arricchimento del rapporto stechiometrico. Ciò consente una maggiore fluidità nell´erogazione, apprezzata dal motociclista soprattutto ai bassi regimi dove talvolta le moderne moto presentano problemi proprio nell´erogazione, con conseguenti perdite di stabilità.

Estremamente piccola e compatta, risulta quindi semplice da installare ed è universale, in quanto adattabile tramite appositi cablaggi ad ogni moto; è dotata infine di due canali in ingresso che le consentono di operare anche con quelle moto equipaggiate con due sonde lambda. In abbinata con RapidBike, invece, legge il segnale proveniente dalla sonda lambda e lo modifica in funzione delle mappe di iniezione caricate sulla centralina aggiuntiva: la modifica, quindi, contrariamente a quanto succede se lavora da sola, non è standard ma personalizzata.
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[piega998]

A me me piace



Solo che Qui la RapidBIke non basta ci vogliono pure le cammes

[GHIAIA]

Che roba ignorante!!!!

[Luponero]

Piega conosci qualcuno che "modifica" le cammes?

[piega998]

Originariamente inviata da giada

Che roba ignorante!!!!

già... non è roba per signorine

[piega998]

Originariamente inviata da Luponero

Piega conosci qualcuno che "modifica" le cammes?

non so cosa intendi per "modifica", le cammes si cambiano.
Sicuramente in germania c'è qualche preparatore specializzato BMW che le vende, si fa un giro in internet.
Il mondo BMW non lo conosco e non saprei in Italia chi c'è.
Una strada potrebbe essere quella d'interpellare Motosport BMW di Venezia (Ravaglia) molto attivi nelle competizioni sia su 4 che su 2 ruote.
La sostituzione delle cammes è cmq onerosa e inizia a far parte della vera prepaprazione di un motore.
Di norma esistono un paio di step per le cammes, stradale e racing.
Differiscono le misure degli eccentrici, che fanno aumentare sia l'apertura delle valvole sia il tempo di apertura.

[Luponero]

Per "modifica" intendevo ovviamente cambiarle, non fare il finanziere...!

[piega998]

letteralmente così si capiva, anche perchè di persone che credono si possano modificare ce n'è, ah se ce n'è.
Cmq sia un artigiano italiano su internet lo trovai, solo che ora proprio non ricordo.
Se ti servono , chiamo una persona ambiente racing BMW e mi faccio indicare.

[Luponero]

Anche Leone motor ha toccato la meccanica: "sulle testate che si è concentrato il lavoro. I condotti sono stati lucidati e gli alberi a camme di serie hanno lasciato il posto ad altri disegnati dallo stesso Mimmo Leone, che è giunto alla configurazione definitiva dopo tre step: con la prima serie è stata aumentata un po’ l’alzata, con la seconda è stato dato anche più “incrocio” tra aspirazione e scarico, infine con la profilatura finale è stata aumentata ulteriormente sia l’alzata che l’incrocio, alla ricerca di un’erogazione rabbiosa fin dai regimi più bassi. Gli interventi di contorno sono serviti ad assecondare questa nuova personalità e sono stati quindi installati un sistema di scarico Laser della Andreani Group, un filtro aria ad alta efficienza e il modulo G-Pack per l’ottimizzazione della mappatura di iniezione e accensione. La sete del motore è stata assecondata maggiorando di 0,5 bar la pressione della benzina grazie ad una pompa regolabile.

Ecco l'articolo http://www.specialmag.it/Le-Special/...tor-Sport.html

[piega998]

Già, letto prima di acquistare la mia, ma solo per curiosità.
Ma niente di eccezionale, nel senso che i motori endotermici di principio si elaborano tutti allo stesso modo, poi ci son gli affinamenti le prove etc..
Una modifica del genere può interessare chi ne fa un uso prettamente pistaiolo ludico, per un uso racing professionale è solo la base.
Il tutto ha un costo non proprio conveniente che consiglia di cambiare moto.
I collettori nel caso di specie non sono nemmeno Laser di serie ma ancora più grandi di diametro, li ho visti su una r1200s semi ufficiale.
L'Akra su quella Ufficiale anche.

[Luponero]

Lo scarico completo è uguale al mio, almeno mi sembra così dalle foto.
Concordo sul fatto che con quella cifra cambi moto!

[piega998]

Io direi di non disperderci e contribuire in questo post solo per quanto riguarda un tuning soft, appunto scarichi e centraline o ingannatori di centralina.
Per curiosità e informazioni di Tuning più spinto apriamo in caso altri 3d.
Perchè ce ne sarebbe tanto.
Esempio: 2 bei cerchi superleggeri e alleggerire la moto in generale, fanno molto di più che elaborare il motore.

[Luponero]

L'idea dei cerchi non è male, sai quanto peso si risparmia?

[piega998]

Purtroppo no , anzi avrei voluto aprire un 3d a riguardo se qualcuno ha pesato gli originali per saperlo.
Anche se si risparmiasse mezzo Kg a cerchio , ci sarebbero evidenti aumenti prestazionali.
Ho visto i cerchi BST proprio per l'R1200

[Luponero]

Vedo in giro se trovo qualche informazione, l'idea non mi dispiace.

[dugongo64]

allora cari conFratelli di
di cerchi in carbonio bellissimi io trovato questi, sono BST "forgiati" in un unico pz, se nn ricordo male si risparmia ca 3/4 Kg dagli originali che essendo nelle masse "eccentriche" si dice così? valgono molto di più che in altre parti della moto (almeno per le bici era così e credo valga lo stesso principio), questo è il sito (in sudafrica) che li vende a meno (dogana etc etc da verificare). Per inciso c'è anche un negozio in "baia", di Napoli (li ci sono le caratteristiche tecniche) e li costano solo 3750 euri contro i 2200 ca del sudafrica e uno in germania a 2900 euro.
vi posto il link di quello del sudafrica:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-R...Q5fAccessories

[paolo chiaraluna]

ah.....niente

[Luponero]

Regalati, mortangolieri....!

[dugongo64]

Originariamente inviata da Luponero

Regalati, mortangolieri....!

regalati nn proprio, considera però che dei Marchesini forgiati, stanno tra i 1200 e i 1500 euri....poi vale credo il solito concetto, ovvero, col c...o degli altri sono tutti capaci ad essere gay, ovvero se li hai e nn fai fatica a spenderli, xkè no

[Luponero]

Quindi i Marchesini sono quelli che costano meno?

[dugongo64]

si, ma considera, ke nn sono in carbonio ma in lega di alluminio credo, (ma se così nn fosse, qualcuno senz'altro ce lo dirà) quindi l'eventuale risparmio di peso è modesto, esistono poi in lega di magnesio ma credo costino come quelli in carbonio se nn di +, con un risparmio di peso inferiore. Io credo tra l'altro ke a differenza di altri componenti (vedi l'ammo di sterzo) i ns nn siano economici oltre ad essere di buona fattura
agli esperti l'ardua sentenza...

[dugongo64]

scusa, i Marchesini sono tra i migliori e nn sono ovviamente quelli che costano meno