Nuova F700 e F800 gs

[Absotrull]

Concordo con AsAp

meno chili ed una primaria più corta.

Vado a ricordo ma credo che la sostituzione della corona/pignone fa purtropo sballare l'indicatore della velocità e quello del contachilometri

[Ylario]

Abso ti sbagli...il sensore della velocità sulla nostra moto è montato sulla ruota posteriore, che tu cambi pignone o corona la velocità rilevata non subisce mistificazioni.
Il valore viene falsato sulle moto in cui il sensore è calettato sull'albero di uscita del motore.

[pericleromano]

Abso, variare la primaria equivale a cambiare pignone.
nessuna influenza sula spaziatura del cambio.

[Absotrull]

Meglio così e ne prendo atto

Ricordavo discussioni infinite sul forum Fazeritalia; evidententemente su quella moto la modifica comportava problemi e sulla nostra no.

Vi ringrazio per i chiarimenti

[Ylario]

Si sulle jappo solitamente il sensore è sull'albero...quando misi il pignone corto alla GSX-R 600 arrivai a leggere 290 in fondo al rettilineo del Mugello

[AsAp]

Io volevo variare la spaziatura del cambio, spero di essere stato chiaro, magari le prime tre marce, le altre tre possono andare di come sono (senza fagli fare un salto troppo ampio tra terza e quarta).
Per come guido io, nel misto stretto (vedi a Bobbio e in val Trebbia) sono troppo spesso in prima e tra i rondò a Milano quasi sempre...

Lamps

[pericleromano]

certo che ho capito, ma se cambi la trasmissione finale (o secondaria) o quella primaria (fra albero motore e campana di frizione che da il moto alla cascata primaria del cambio) non vari in nessun modo la spaziatura del cambio.
Se per te le ultime marce sono OK intervenendo come sopra le avrai corte (soffri in autostrada).
Si dovrebbe intervenire sul cambio: attenzione spesso sul primario del cambio gli ingranaggi + piccoli sono calettati...... pertanto si deve progettare ex novo il primario...
purtroppo nulla è semplice....

[AsAp]

Certo, non intendevo intervenire io ( o chi per me, dicasi meccanico) ma speravo un'intervento della casa madre su tutta la produzione, poi magari a tutti gli altri gli va bene cosi...

La sostituzione del pignone e corona ho visto gli effetti che produce, in montagna prende i giri rapidamente ma sui percorsi autostradali sembra un po' "impiccata"

Lamps

[ghima]

ragazzi una delle prime cose che ho notato è che adesso sulle nuove 700 e 800 GS non si potranno intercambiare i cupolini; cioè mentre prima andava indifferentemente bene sia per l'una o per l'altra, adesso no, ci sarà un modello solo per la 700 e uno solo per la 800..

[Dario C.]

Effettivamente anchio ho notato una rapportatura del cambio piuttosto da stradale; Prime 3 marce lunghe e 4/5/6 ravvicinate. Si vede che il motore è stato preso dalla R....
Su una moto così ci si aspetterebbero le prime marce più corte per utilizzo in fuoristrada, e le altre via via più lunghe per l'utilizzo turistico, con la 6 "infinita" per l'autostrada.
Se devo trovargli un difetto alla GS, questo mi sembra quello più grande!

[Burìk]

http://www.bmw-motorrad.it

Facendo sul sito il confronto tra la F800GS e il MY 2013 viene curiosamente fuori che, a fronte di una scheda tecnica invariata, la nuova pesi 7 kg in più (sia a secco che in ordine di marcia). Dubito c'entri l'Esa...anche perchè essendo optional non dovrebbe essere conteggiato. Bah! Meglio così, un motivo in più per tenerci strette le nostre.

Comunque ribadisco quanto già detto: questa "nuova" supporta ancora la normativa euro 3, a differenza del prossimo R1200GS che nel 2013, oltre al raffreddamento a liquido, supporterà la futura normativa euro 4. Ritengo questa una mossa da parte di BMW di rinfrescare frettolosamente la linea F800, temporeggiando un paio di anni in vista della prossima vera rivoluzione, magari con la F900GS euro 4 che mi pare di capire molti aspettino. Vedremo...

[gaspare]

Si vede che il motore è stato preso dalla R

Diavoli di Teutoni, anche la macchina del tempo!

[Andrewjtd]

😄😄


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jimmymigliore]

Originariamente inviata da Burìk

temporeggiando un paio di anni in vista della prossima vera rivoluzione, magari con la F900GS euro 4 che mi pare di capire molti aspettino. Vedremo...

Infatti io aspetto solo quella..

[giulioben]

Originariamente inviata da Burìk

[url]...
Facendo sul sito il confronto tra la F800GS e il MY 2013 viene curiosamente fuori che, a fronte di una scheda tecnica invariata, la nuova pesi 7 kg in più (sia a secco che in ordine di marcia). Dubito c'entri l'Esa...anche perchè essendo optional non dovrebbe essere conteggiato. Bah! Meglio così, un motivo in più per tenerci strette le nostre....

...secondo me è l'ABS che è di serie nel My '13, mentre nel nostro non è conteggiato nel peso complessivo essendo un optional...

[pericleromano]

peccato che la ns. bosh pesi 700gr... e nn 7kg!!!
+ qualche centinaio di grammi per tubi rigidi e raccordi

[BraveAle]

Sto guardando le foto dal raduno di Garmisch e devo dire che é molto bello
e per certi versi elegante l'800 però quel 900cc sarebbe stato proprio perfetto...
che peccato!!!

[ghima]

video delle nuove moto
http://www.motociclismo.it/bmw-f-800...one-moto-52096

[ghima]

http://www.dailymotos.com/fotos/pres...-bmw-f-800-gs/

http://www.soymotero.net/foto?a=8554&i=23742

nuove gallery..
migarbaproprioquestanuovaGieSse

[Old Boy]

sono abbastanza sicuro di aver visto questa mattina in tangenziale a milano la nuova giessina!!!
è possibile o stavo ancora dormendo??
il colore era proprio quello nuovo tipo bronzo!

[AsAp]

@ old boy

mi sa che il colore era "sbronzo"

Si fa per ridere ovviamente

Lamps

[Old Boy]

ahahhahahahha ma era mattina!

[Dino C]

e stavi ancora rincasando...

[nagato72]

I miei commenti sono uguali a quelli di qualcun'altro qui nel forum: ESA 1, dunque solita ciofeca di forcella anteriore e sostanzialmente moto invariata....a parte l'adeguamento comandi, anche se a me piacciono di + le frecce stile BMW...

Attenzione però che il mio conce mi ha detto che a fine anno prossimo (2013) arriverà una versione rallye/adventure della F800GS, con serbatoi aggiuntivi anteriori stile TT ma + belli (x me stile KTM 990 ADV).
Quando ho chiesto se metteranno il propulsore 900 della nuda husquarna mi han detto: <<mah.., chissaà>>

Ergo io aspetterò a fine anno prox a cambiarla (mi scade la maxirata...) x vedere se esce davvero sto modello. Fin'ora le dritte del mio conce eran vere.... come quella sul boxer diesel (non ho visto ancora sul forum se già ne avete parlato).

se il modello che uscirà sarà invece come quello di quest'anno, credo che impiegherò i soldi x trasformarmi la mia fidata come quella di motociclismo fuoristrada (ho già linkato alla discussione dedicata a "F800GS + 6")

[mattley]

Da un paio di gg presso alcuni concessionari sono già arrivate le nuove F700GS ed F800GS.
Ovviamente non era possibile provarle su strada, per cui accontentatevi della mia modestissima impressione superficiale.

Le modifiche alle plastiche ed al layout mi hanno assolutamente convinto. Zona motore le modifiche sono state all'insegna della maggiore protezione dei particolari esposti, mentre sul manubrio i nuovi blocchetti li ho trovati molto belli ed ergonomici. Quel nuovo becco poi dà al Giessino un'aria "mukkosa".

Come già ampiamente annunciato le differenze più marcate si vedono però sulla 700 rispetto al precedente 650. L'attuale 700 è di fatto l'800 versione stradale con un costo mooooooolto interessante. Al netto delle migliorie sulla rifasatura dei motori (che come ho anticipato non ho provato), mi verrebbe da suggerire ai possessori dei vecchi modelli di pensare seriamente al cambio dal 650 al 700, soprattutto per chi viaggia solamente su strada, mentre da 800 a 800 non so quanto ne valga la pena, a meno che ESA e ASC siano argomenti molto sensibili.

Parlando della 800 però (il preventivo l'ho fatto per quella) il vero capolavoro BMW l'ha fatto coi nuovi listini: il prezzo di partenza infatti è di fatto inferiore alla 2012, dato che contempla di serie l'ABS (nuovo). Inoltre per gli optional propongono pacchetti estremamente interessanti dal punto di vista economico.
Con 530 € infatti ti porti a casa il Safety Pack, che comprende ESA (ovviamente semplificato rispetto all'ESA del 1200) e ASC.
Con altri 570 € invece ti montano: manopole riscaldabili, on board computer, cavalletto centrale e supporti valige.

Nelle prossime settimane scatta l'ordine anche se i colori non è che mi abbiano convinto moltissimo.

Un saluto


Matt