rottura bullone cavalletto GS 1200

[Riccardo_V6]

Stesso problema ad un mio amico. Ho risolto ricostruendo le viti con dell'acciaio temprato (di ottima qualità).


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[DOC.]

Originariamente inviata da roberto40

..... Sono contento ti sia andata bene DOC.

Grazie Roberto. Me la son vista brutta (moto+auto+danni fisici).
Come ho fatto a tirarla giù dal cavalletto mentre era "inchiodata" su un solo perno e piegata sul lato dx opposto al mio non l'ho ancora capito...

Originariamente inviata da aryco

Anch'io per la molla ho bestemmiato quando smontai il cavalletto per allungarlo...alla fine lo feci rimontare dal meccanico che utilizzò un attrezzo specifico.
Dal 2008in avanti, hanno realizzato una staffa che si tira da sola la molla semplicemente avvitando una vite, molto più comodo.
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Anch'io domani vado dal mecca. Risparmio qualche brutta parola.
Si, lo so che dal 2008 hanno creato quella meravigliosa vite di regolazione della tensione. L'esperienza insegna.

[robiledda]

Ecco adesso hai un bello spunto per il prossimo progetto ... E meno male che non ti sei fatto nulla !

[DOC.]

Infatti, meno male.
Per i bulloni mi affido ai 10.9 consigliati, con oring nuovi e una buona ingrassatura.
Mentre per la molla ho già una mezza idea per renderla facile da smontare e rimontare, in modo da poter fare ogni tanto un po' d/i manutenzione anche al cavalletto centrale.
Work in progress.....

[DOC.]

Ecco l'attrezzo dei miracoli!



L'ha usato il mio meccanico per rimettere la maledetta molla al suo posto.
Si tratta di una pinza per rimettere in sede le molle dei freni posteriori delle auto.

[robiledda]

dove si trova, qualunque utensileria o da un autoricambista?
o ti sei inventato qualcosaltro di artigianale?

[DOC.]

Originariamente inviata da robiledda

dove si trova, qualunque utensileria o da un autoricambista?
o ti sei inventato qualcosaltro di artigianale?

Ebay, oppure in un autoricambi. Il meccanico ci ha messo un attimo.

L'idea comunque era quella di ricreare il meccanismo presente nel cavalletto successivo (2008->....) = molla + regolatore di tensione.

[Paolo Ottex]

Mi aggiungo al club

dopo aver letto delle vostre esperienze ed aver notato che la moto in piano toccava con entrambe le ruote, ho dato un'occhiata.
Boccola quasi completamente sfilata. la vite l'ho rotta io cercando di avvitarla

non vi dico cosa ho dovuto fare e "dire" per riuscire a sfilare il moncherino dalla boccola....

domani si cambia tutto.

[DOC.]

Sai cosa devi fare

[fabius]

Questa mattina è andato anche il mio (bullone dx).
Alzando la moto sul centrale ho sentito un rumore strano, una sorta di cigolìo: mi ha ricordato quello che si sente quando si stira una molla arrugginita...
Ho controllato e la boccola di dx era mezza sfilata. Ho messo la moto sul laterale e pensando al bullone allentato ho cercato di stringerlo scoprendo che invece era tranciato.
Dovendo partire sabato e non avendo tempo, sono passato in concessionaria e me li sono fatti sostituire entrambi: altri 60,00 eurini.
Che settimana... Sabato mattina se n'era andata la pompa della benzina dal richiamo farlocco (collarino aggiunto) ed avevo rischiato di trasformarmi in Ghost Rider: 400,00 euri scontati solo di ricambi (tra guarnizioni ed attacco rapido nuovo) e solo perchè me la sono cambiata da solo...
Saranno segnali?
Sarà ora di mollare il colpo e passare ad altro?
Mi sembra di inseguire un ritardatario al lotto... Che dite, vado avanti a giocare o smetto?

[roberto40]

Goditi la vacanza per ora, poi ci penserai.

[robiledda]

Fabius non so quanti km hai fatto ma per consolarti ti dico che la mia ha cominciato a fare la brava dagli 80.000 in su ... O forse da quando ho smesso di preoccuparmi che si potesse rompere qualcosa!
Parti e goditela tanto quello che deve succedere ... succede!

[fabius]

Macchè, per i Km è nuova: sono 45000 di cui gli ultimi 30000 li ho fatti io in 4 anni (l'ho presa usata nel 2012 a 15000) usandola, come ho sempre fatto con tutte le moto che ho avuto, praticamente esclusivamente, per lunghi viaggi in coppia lontano da casa e, per certi versi, penso pure in modo poco usurante.
Intendo dire che, rispetto ad un uso fatto anche di intensiva quotidianità, magari in ambito urbano (per quello ho lo spooter) fatto di numerose accensioni e spegnimenti, cambiate, ecc. molte parti credo siano oggettivamente anche poco strapazzate: motorino d'avviamento, cambio, frizione, persino il cavalletto...
La tratto con i guanti, sto attento a dettagli e comportamenti che in oltre 30 anni di moto non mi ero mai preoccupato di considerare.
Anche evitare di salire sulla moto sul cavalletto...
Tutti i tagliandi in BMW (sarà per quello?) fatti con frequenze abbondantemente inferiori ai 10000 Km.

La faccenda è che da anni leggo delle varie rogne nei vari forum e cercavo di convincermi del fatto che in questi ambienti fosse normale leggere più dei guasti che delle virtù.

Bè, ora posso dire che, nonostante questo utilizzo oltremodo attento e consono alla natura del mezzo, le principali stranote magagne lamentate dal popolo sono capitate anche a me e che questa moto sotto vari aspetti gli era uscita proprio deboluccia.

[DOC.]

Come darti torto...

[robiledda]

oggi ho cambiato la vite di Sx del cavalletto centrale perchè si era già svitata più volte e non mi fidavo più della sua tenuta perchè svitandosi aveva sicuramente avuto delle torsioni sensibili.
Infatti se guardate bene la foto vedete, indicata dalla freccia, dove e come si è stirata ed assottigliata



è durata 3 anni e 45.000 km .

[Dieg0ne]

Ciao a tutti, ho letto tutti i post riguardo il cavalletto. Stamattina infatti, parcheggiandolo sul centrale, ho notato che la moto torce un po' troppo se la si tocca. Non so se è normale. Vorrei procedere a stringere le viti in questione ma non ho la dinamometrica. Consigli?
Un ultima cosa: se volessi cambiare le viti su cui regge il cavalletto cosa dovrei comprare? Ho letto di numeri tipo 8.8, 10.2....io non ci capisco molto.
Grazie a chi avrà la pazienza di rispondermi.

[robiledda]

Il cavalletto centrale ha i fori, (internamente, esternamente vedi la testa delle boccole) per le due viti, svasati, di conseguenza bisognerebbe trovarne di identiche con una classe di resistenza maggiore di 10.9 che quella delle viti di serie (i primo modelli montavano delle 8.8 poi sostituite con quelle più resistenti 10.9).
Importantissimo utilizzare il frena fitetti (quelle BMW ce l'hanno già di serie) per evitare che si smollino con l'uso.
La dinamometrica non la uso, blocca la boccola con una chiave piatta e stringi bene la vite con la torx giusta, ogni tanto controlla che sia tutto serrate bene, soprattutto la Sx

[Dieg0ne]

Intanto grazie della risposta esaustiva. Più tardi guardo bene e vedo di cosa si tratta. Calcola che la mia è una std del 2008 quindi dovrebbe avere già le viti più "tenaci"
Se non ho capito male devo tenere ferma la boccola (interna al cavalletto) e stringere la vite torx esterna, corretto? Due cose: è normale un oscillazione di un paio di centimetri con la moto sul centrale? Conviene comunque sostituire le viti anche se sono 10.9?
Grazie

[robiledda]

contrario: boccola lato esterno (ved. foto post 119), vite torx lato interno
se trovi delle viti svasate uguali alle originali ma 12.9 anzichè 10.9 comprale e montale.

... e poi me ne mandi un paio

[gianco80]

svasate grado 12.9 quasi impossibile trovarle

puoi trovare delle viti con impronta esagonale e mettere una rosetta ( una specie di rondella conica) per adattarle alla svasatura come ho fatto io


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[robiledda]

ma quella "rosetta" come hai fatto a farla o dove l'hai trovata?

[gianco80]

leggi qualche post precedente #109
la trovai sul web

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[robiledda]

quel post l'avevo letto ... ovvero preso sul web? e non in una normale ferramenta?

[gianco80]

è stato difficile trovarlo anche sul web



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[magico9999]

Si rompe!
Anche a me lato sx

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