Multi V4. Chi l'ha provata.

[pacpeter]

a pochi viene in mente, te lo assicuro..........ci sono passato.........

[romargi]

Sicuro, in pochi ci pensano.

Proprio per questo, nell'annuncio di vendita ho scritto più volte' "possibilità di finanziamento" e poi consigliavo all'acquirente un paio di finanziarie.

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[Parrus74]

Diciamo che la serenità con cui vai da una concessionaria dai il tuo usato ne prendi un altro pagando la differenza senza sbattersi non ha prezzo...
Non dico sia giusto ma è così per molti

[Hedonism]

anche i concessionari sono in contatto con le finanziarie terze, ci si mette d'accordo con il concessionario si rimodula il prezzo e gli si lascia un X per il servizio della vendita.

20 vs 22? si chiude a 21, 20 per chi vende ed 1 per il conce

[Tabione]

Condivido pienamente quanto scritto da romargi. L'unica differenza è che un DLR può ritirare il tuo usato...ma a che prezzi?

[romargi]

Non lamentatevi che il V4 scalda!

https://it.motorsport.com/motogp/new...erno/10699585/

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[GTO]

Eh
Povero Diggia
Solo la sua scaldava
Un amico è partito subito per la Thailandia per consegnare la cremina al cortisone per le ustioni e la possibilità di spalmarla personalmente, sai.. è l'unico con la Gp25

Tra un po' chiederà i boccettini, quelli lunghi... e siamo a posto

[TAG]

Diggia ha la versione EURO5+

[max 68]

Originariamente inviata da GTO

Eh
Povero Diggia

Povero pecco , speriamo bene per le prossime 🤞

[Mikey]

Stamattina ho avuto in prova la multistrada V4 S 2025 (con i noti aggiornamenti). Devo dire che la moto mi è piaciuta molto, si è decisamente bmwizzata rispetto alle vecchie bicilindriche desmo. Per carità il V4 granturismo dai 5000 giri tira come una superbike replica ma se non lo si solletica la moto è molto comoda, fluida: si vede che hanno cercato di coniugare la sportività Ducati con l'attitudine al viaggio della più qualificata concorrenza (in primis bavarese). La ciclistica è veramente ottima (l'ho provata con i cerchi in lega di serie) perchè la moto è bilanciata, reattiva ma precisa, confortevole in touring, rigida quanto basta in sport. Vibrazioni contenute, frenata eccezionale, le stylema su disco da 330 hanno una potenza frenante impressionante.
Cosa mi ha convinto meno:
- il cambio, che usando il quickshifter, si impuntava troppo spesso a scalare (ma la moto in prova aveva solo 60 km, può essere fosse ancora troppo nuovo).
- rumore allo scarico inadeguato a tanto motore (probabilmente con un'akra si risolve almeno in parte).
- il V4 granturismo pur essendo un gran pezzo di ingegneria non ha i medi del ktm 1290, che per me sono straordinari. La veemenza del 1290 a 3500 giri qui non c'è, a quei regimi il motore italiano è certamente regolare ma la cattiveria arriva dopo, bisogna andare a cercare regimi un pò più alti.
In definitiva una gran moto, per come coniuga facilità di guida e attitudine al viaggio con la sportività e il divertimento.
Se dovessi metterla a confronto con Gs e super adventure di KTM la metterei in mezzo tra le due: direi più comoda di ktm (che al di la degli slogan ha per mission aziendali le prestazioni pure) più sportiva di bmw (che per me come attitudine al turismo e al viaggio rimante imbattibile sia per KTM sia per Ducati)

[GTO]

Ti ho letto con piacere
Dico la mia:

- il cambio è tra i migliori in circolazione
Certamente è da rodare perché nuovissimo con soli 60km.
(spero tu non abbia cercato la scalata perfetta dai 2350 giri in 6a marcia)

- per il suono allo scarico c'è, ahimè, poco da fare
Cambia decisamente solo con il completo

- La spinta, la definisci veemenza, che ti aspetti da quel V4 non è paragonabile al ktm
Sia per differenza di cc che per architettura
Quel 1301cc, oggi 1350 sul SuperDuke, spinge ai medi come nessun altra cosa a 2 ruote omologata, in quel range di giri.

Ti consiglierei di provare, solo per fare esperienza, una H2sx anche se non sei interessato all'acquisto
Ha ancora più coppia e potenza ma la "sensazione" di spinta non è brutale come nel bicilindrico ktm. Del resto è un 4 in linea compresso, e certamente spinge come pochissime moto sul mercato ma in modo più fluido
Non dico migliore né peggiore
Ma il V2 austriaco sotto questo aspetto è unico
Forse resta soprattutto una sensazione perché la Multi V4 spige in modo lineare e fa tanta strada ma non avrai le stesse sensazioni

[Mikey]

Non ho mai provato una kawa col compressore, devo ammettere che salvo la vecchia ninjona Zx 10 RR le kawa, più o meno tutte, mi risultano del tutto incomprensibili esteticamente (piacendomi le ktm è sicuramente un problema mio che ho un senso estetico deviato) e dato che generalmente provo quello che mi interessa per un acquisto non ho mai bazzicato un concessionario delle verdone.

Mi era venuta voglia di prendermi la nuova super adventure 1390 ma le note vicissitudini di ktm hanno strozzato l'afflato. Però frullandomi l'idea di modificare il mio parco moto, vendere le mie due per prenderne una sola (due moto non le uso) sto valutando sia la Multi V4s 2025 sia la GS 1300 standard che domani proverò con l'asa (che è un giochino che mi incuriosisce).

Proprio perchè sono innamorato del ktm 1290, perchè come giustamente hai detto non esiste al mondo un oggetto a due ruote che abbia quei medi (e che io trovo straordinariamente emozionanti) proverò il GS e poi deciderò tra le seguenti ipotesi:
1) mi tengo il 1090 R che va benissimo e mi piace sempre moltissimo in attesa che arrivi la super adventire 1390 (la mia GT l'ho già venduta)
2) vado sulla Multi
3) torno all'antico (per me che prima della febbre arancio ho avuto solo BMW per 20 anni ) con il GS 1300

[bangi]

Originariamente inviata da Mikey

Cosa mi ha convinto meno:
- il cambio, che usando il quickshifter, si impuntava troppo spesso a scalare (ma la moto in prova aveva solo 60 km, può essere fosse ancora troppo nuovo).

Mi permetto di dire che se va bene è un eccellente cambio; la mia seconda MSè stata una Rally 2023 che ho venduto a 5000Km per questo problema del cambio che mai hanno risolto; sono stato obbligato ad usarne una dimostrativa a km zero, che alla prima uscita seria ha mostrato lo stesso difetto.
Dopodichè ripeto che la Rally è la migliore granturismo sul mercato, molto meglio dalla 1600 GT ( a parte il 6 cilindri....)
Per il resto concordo con quanto scritto
Scelta difficile, se la indovini meglio la MS, ma se puoi aspettare proverei a vedere l'anno prox.
Quando una si abitua bene, meglio non cammbiare.....

[okpj]

Nessuno ha provato la Superduke 1390? Sono curioso, ma solo per immaginarsi come potrà essere la 1390 Super Adventure

[bangi]

Eccomi, l'anno scorso sono stato quasi obbligato a provarla a Monza;
quando ho messo la seconda in meno di 1 secondo mi sono atoconvinto di prenderla (anche se avevo già ordinato una M...XR che non si è mai vista )
Visto che hai una ADV, dovresti anche sapere che le 2 declinazioni sono decisamente diverse; comunque la SD mi ha colpito come sia dosabile l'acceleratore, è incredibile che escludendo il TC si riesca a giocare con l'acceleratore ( non sono ne pilota ne fenomeno, solo pirla )
Anche di sospensioni, non saprei cosa si possa pretendere di più ( chi ha avuto 1290 dopo 21 e MS4S sa cosa significa )
Avendo avuto 3 1290 S, e questa 1390, onestamente non saprei se veramente ci sarà un salto in più punti: Vero che quando usci la 21 ed avevo la 20, la differenza c'era, ma sono affinamenti che si possono aspettare e fare acquisti più intelligenti aspettando. Detto dal sottoscritto.....

[Mikey]

Il problema è che quando provi quel tiro lì, dopo….più o o meno qualsiasi altra cosa a due ruote che provi ti sembra tanto meno energica. Anche un missile come la multi che chiaramente è un razzo ma non ti dà quella sensazione di catapulta in uscita di curva che ti dà il 1290 ktm

[Boxerfabio]

Penso ti piacerà molto il gs1300 se cerchi l’uscita a fionda dalle curve e non seI abituato a sentire alto il numero di giri

[Mikey]

Allora, finita adesso la prova del GS 1300 con ASA. Faccio un paio di considerazioni rispetto alla multi provata ieri.
Dico subito che l’asa e’ eccezionale per due motivi: in manuale e’ meglio di qualsiasi quickshifter abbia mai provato, in automatico e’ di una comodità totale. Quando vai allegro lo usi in manuale e va meglio di qualsiasi altro manuale, quando vai rilassato usi L’automatico che e’ comodissimo. Penso a tratti con traffico dove non devi sfrizionare (e la gestione automatica della frizione è perfetta) o su tratte autostradali, o anche nel misto quando vai a spasso.
La moto: il gs 1300 e’ un gran oggetto, il boxer e’ superiore al v4 ducati ai medi e ai bassi, vibra meno (incredibilmente essendo un bicilindrico contro un V4) ha una tonnellata di coppia in più, riprende meglio e più fluido. Agli alti paga un po’ pegno al v4 italiano ma per la mia guida da anziano credo sarebbe giusto il 5% del tempo di guida. Quanto a confort il gs e’ superiore alla multi, meno vibrazioni, più fluidità di marcia, protezione aerodinamica migliore (ci sono meno turbolenze, sembra di stare in una bolla) e il baricentro basso del boxer fa miracoli.
In definitiva per me (opinione personalissima e del tutto opinabile) la Multi e’ superiore nella guida molto sportiva, quando si va veramente forte, perché le sospensioni sono più sportive quando il gs anche in dynamic rimane più morbido, il v4 agli alti e’ più performante, ma per la guida rilassata o anche solo allegra e più in generale per il turismo trovo il GS più piacevole, bilanciato e con il plus enorme dell’ASA.
In definitiva per quanto la multi si sia bmwizzata parecchio e per quanto il gs 1300 abbia guadagnato enormemente in prestazioni rispetto alle generazioni precedenti, rimane l’imprinting delle due case, più sportiva Ducati, più turistica la BMW. Poi è chiaro che si fa benissimo turismo con la multi e la bmw e’ ottima anche a ritmi sostenuti ma di base si capisce la filosofia diversa delle due case (scusate per la lungaggine).
Se parliamo di sportività pura metto prima KTM poi Ducati e poi bmw
Se parliamo di confort bmw Ducati e poi Ktm.
Emozioni pure ktm e’ ancora vincente quanto ad adrenalina, bmw vince per confort ed equilibrio generale, Ducati nel mezzo
Quanto a me SE cambio, e non e’ detto, prendo la GS ovviamente con l’ASA

[Parrus74]

@Mikey ma una SA 1290s nuova a condizioni economiche ottine non la valuti? Magari la prendi bene per poi cambiarla con la 1390 se la situazione KTM si sbloccherà in positivo. In caso contrario avrai lo stato dell'arte dei bicilindrici sportivi..

PS per cultura personale e visti i tuoi gusti di motore io un giro sulla Multistrada V2 lo farei....potresti avere ottime impressioni rispetto alla V4..non sempre chi più spende meglio alloggia soprattutto se si ama la guida bicilindrica

[Mikey]

Sì avevo anche pensato a una SA 1290 R però ho già una Ktm adventure davvero ottima, ovvero la 1090 R. Nel caso mi conviene tenerla un altro anno e vedere poi quando arriva la 1390 che sarei curioso di provare con il cambio automatico.
La multi V2 e’ una bella moto ma sinceramente su quel target preferisco la mia 1090 R che trovo più bella più performante superiore in fuoristrada

[max 68]

Io andrei di 1290 sadvs .

[Fino2007]

Provato la V2, la moto va bene,spenderei 21k per acquistarla? Assolutamente no

[Wotan]

Inviato per errore.

Inviato da smartphone

[dpelago]

Da ex felicissimo proprietario di Multi V4, per i miei personalissimi gusti, le maxi enduro si sposano meglio con propulsori bicilindrici.

Il motore Ducati è semplicemente straordinario, ma è costretto a girare alto.

Anche se non digerisco il GS per molti motivi, ho provato il nuovo 1300 trovandolo meraviglioso.

Coniuga la facilità di Honda, con prestazioni vicine a quelle di Ducati e KTM. Il differenziale è apprezzabile solo in frangenti poco replicabili nell’utilizzo comune

Dpelago Honda AT 1100

[Hedonism]

Ohi, costretto a girare in alto se si intende raggiungere velocità smodate…