Cb 1000 gt

[bim]

Sicuramente la rimapperanno, ma la moto e’ stata progettata per fare i 200, non i 270 come la bmw s1000xr.
Questo spiega la differenza di prezzo.
Ps, sono convinto che e’ più adatta a me questa Honda che la Bmw…

[giessehpn]

Originariamente inviata da bim

…
Ps, sono convinto che e’ più adatta a me questa Honda che la Bmw…

Direi non solo a te ma a 8 su 10 di noi

[GTO]

Con una moto così 200 orari possono bastare anche a me che sono un vero drogato di velocità.

Tanto poi ne ho un'altra per tornare a fare il gentile tossico

[Lucernaio]

Originariamente inviata da fastfreddy

Ma dove devi andare con queste moto Lucernaio ... Sono motori che bastano e avanzano per farci turismo, sono regolarissimi e pure affidabili e hanno anche tutta la coppia che serve

Altro discorso su moto più sportive ..

Certo, turismo si fa con qualunque roba che abbia almeno 2 pistoni se uno non vuole il massaggio prostatico.. pero' non dirmi che guidare questa honda sara' uguale a guidare la mia Tiger 660. Una ha 82cv l'altra 150. Fanno lo stesso lavoro ma con una compri anche un tot di adrenalina se ti piglia la voglia, con l'altra ti diverti a guidarla per carita ma arrivata a 150 si comincia a sedere eccome. Non si alza di gas manco morta e in uscita di curva apri quanto vuoi ma non e' particolarmente impegnativa o coinvolgente. Per alcuni un pregio, per altri una lacuna.

[carlo46]

boh, c'è qualcosa che non va, come fa ad avere 150Cv a 11000rpm e fare i 200km/h come velocità massima?
Ho capito qualche limitazione elettronica ma che significa? Che in sesta la centralina inibisce i regimi maggiori di 8000-9000rpm? Che è rapportata lunghissima in quinta e sesta e non prende i giri?
Se prima discettavamo che sarebbe stato meglio fare un motore meno potente e più pieno di coppia ai medi alla luce di questa velocità massima la considerazione è ancora più valevole, perchè la potenza serve essenzialmente appunto per la velocità massima.
Se non fosse che ho la massima stima di Honda mi verrebbe da pensare che davvero hanno improvvisato questa moto con quello che c'era in magazzino.

[ilprofessore]

200 km/h bastano ed avanzano. Io con la VFR 1200 F non ho mai superato i 200 km/h di tachimetro e ci arriva in terza. Piuttosto potevano abbassare la potenza a 120 CV e riempire di più i bassi regimi. Un po' quello che ha già fatto Honda con la VFR 1200 e la Crosstourer.
Con trombette di aspirazione più lunghe, assi a camme adeguati e tubo di scarico più piccolo, si ottengono ottimi risultati con poca spesa. In fondo non parliamo di differenze abissali di potenza.

[Lucernaio]

Originariamente inviata da carlo46

boh, c'è qualcosa che non va, come fa ad avere 150Cv a 11000rpm e fare i 200km/h come velocità massima?
Ho capito qualche limitazione elettronica ma che significa? Che in sesta la centralina inibisce i regimi maggiori di 8000-9000rpm? Che è rapportata lunghissima in quinta e sesta e non prende i giri?

Carlo, qualcosa del genere, Ho avuto la Tracer 850 my2015, ed almeno in 5a e 6a marcia era limitata.
Verosimilmente in quelle due marce a un tot di giri motore, chiude le farfalle anche se hai il gas aperto a manetta.
E per fortuna, perche la Tracer 2015 gran motore ignorante, leggera, ma dopo i 170 a gas spalancato era letteralmente incapace di andare dritta e soggetta a ondeggiamenti paurosi da farti sporcare le mutande.
Era proprio solo una MT09 rialzata a cazzo con sospensioni da 4 soldi e via.

[pacpeter]

Certo che si vuole criticare a prescindere, nessuno l'ha provata ma già a dire che non ha coppia.
Ora si scopre che è limitata a 200, apriti cielo. È progettata male quindi deve essere limitata.
La limitazione è elettronica, e secondo me non è una tragedia. Con moto così alte direi che 200 bastano e avanzano. Vi ricordo l'assurdità del ktm1190 che già a 160 iniziava ad ondeggiare e aveva la vel max a 250 anche con il 21 pollici!!!!!

[Boxerfabio]

Pure goldwing limitato. A 180
Anche le volvo
Tutti ebeti?

[system-pa]

Si dice che tra un paio di settimane usciranno le prove.

[aceto876]

Originariamente inviata da system-pa

Per quanto riguarda la coppia speriamo di avere qualche grafico interessante in merito per valutarne la curva...

In attesa di qualcosa di meglio, ho recuperato da una rivista delle curve e le ho riunite. Ovviamente ho preso la Hornet 1000 in assenza della CB1000 GT in questione. Secondo me non è che faccia un figurone rispetto ai concorrenti, pur rimanendo un cannone, si intenda.

[aspes]

Originariamente inviata da pacpeter

Vi ricordo l'assurdità del ktm1190 che già a 160 iniziava ad ondeggiare e aveva la vel max a 250 anche con il 21 pollici!!!!!

confermo, e pure per il 1290.

[aspes]

Originariamente inviata da aceto876

In attesa di qualcosa di meglio, ho recuperato da una rivista delle curve e le ho riunite. Ovviamente ho preso la Hornet 1000 in assenza della CB1000 GT in questione.

tutti sti motori moderni hanno quella fastidiosa zona piatta ai medi.

[GTO]

Non so se leggo bene il grafico
Ma tutte hanno, sopra i 4000 giri, più di 80nm.

Sono pochi?
Poi c'è il cambio che, se ricordo bene, sposta la coppia dove serve.
Ma veramente un 1000cc moderno è vuoto sotto?

Che poi sotto i 4000 giri si è al regime minimo, in pratica...

Piuttosto capisco se a qualcuno non piace come eroga un 4 cilindri

[carlo46]

no scusate ma non sono per nulla d'accordo.
Se mi fai una moto crossover 1000 con 150CV, e dunque mi fai pagare tutto ciò che deriva come diretta conseguenza da questa scelta di riutilizzo di un motore per nulla adatto ad una crossover, se preso tale e quale dalla hornet, mi aspetto che abbia le prestazioni relative.
Non esiste avere 150CV e la limitazione a 200km/h, peraltro vale solo la pena ricordare che si inserisce nel filone della mia precedente XR900 e attuale Tiger Sport 800 che i 200 li passano come niente anche con borse e filando dritte come fusi.
Non dimentichiamo che ha il doppio 17 dunque non ha certo l'avantreno che si alleggerisce in velocità (quantomeno non dovrebbe).
Non è che per forza devo fare queste velocità? Certamente ma allora, se me le precludi, tantomeno mi devi mettere 150Cv a bordo per avere un motore che diventa un nonsenso.

[pacpeter]

i jappo spesso hanno queste fisime di limitare la vel max.

cmq leggevo che ci hanno messo le mani per rendere più corposo il motore ai medi.

Ma veramente un 1000cc moderno è vuoto sotto?

da come scrivono sembra che in salita bisogna far scendere l'eventuale passeggero per spingere............

[tobaldomantova]

[QUOTE=carlo46;11371341]

Non esiste avere 150CV e la limitazione a 200km/h,

I 150 CV servono per raggiungere i 200km/h in fretta e, per chi sa usare un 4 cilindri sportivo, per andare veloce tra una curva e l'altra.

[motomix]

la discussione ha preso una piega surreale ....

a me pare un gran bel ferro HONDA, ad un prezzo che si preannuncia più che interessante.

Vuoto sotto .... velocità limitata a 200 km/h (!!) ...

Siete seri ?

[Toto4]

Ma infatti

Poi se a qualcuno piacciono solo le moto che ha in garage...

[grevins75]

Qde è un social per MotoGP mica bau bau micio micio di guarda il pelo e nn solo zk



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[slowthrottle]

Originariamente inviata da aspes

tutti sti motori moderni hanno quella fastidiosa zona piatta ai medi.

...anche certi motori "antichi" che so io

[system-pa]

Originariamente inviata da aceto876

In attesa di qualcosa di meglio, ho recuperato da una rivista delle curve e le ho riunite. Ovviamente ho preso la Hornet 1000 in assenza della CB1000 GT in questione. Secondo me non è che faccia un figurone rispetto ai concorrenti, pur rimanendo un cannone, si intenda.

Certo che Honda le prende malamente.
Non dico BMW, ma non pensavo che Suzuki col k5 fosse così superiore come coppia ai bassi-medi.

[RedBrik]

i grafici che partono da 60 con zona di interesse tra 80 e 120 dovrebbero renderli illegali

[Lucernaio]

non e' che "partono da 60" sai, partono da regime motore, bmw a partire da 3000 , honda da 2000.

E se la piu bassa nel grafico e' honda a 2000 giri e ha 65NM, il grafico parte da 60. Tanto al di sotto, non hanno registrato nulla.

[RedBrik]

Se in un grafico con zona di interesse tra 80 e 120 metti lo "zero" delle ordinate a 60 rendi visiamente particolarmente rilevanti delle differenze che

con lo stesso grafico "onesto" e cioè con le ordinate che partono da 0,

sarebbero molto meno rilevanti. Sono trucchetti da Phd di terzo grado che vuol dimostrare più differenza di quella che esiste nei dati.

La prova è nel grafico della potenza, che invece ha lo zero delle ordinate a 0, e rende evidente che, salvo per i cercatori di piselli sotto il materasso, le tre curve sono abbastanza sovrapponibili fino agli 8000 RPM.

Se poi uno considera che quella curve sono a gas TUTTO aperto si rende conto di quanto la differenza sia, fino agli 8000 RPM, all'atto pratico, poca. Molto meno di quella che, invece, si potrebbe pensare guardando il grafico falsato della coppia.

E quelli che dagli 8000 RPM di un mille 4 cilindri in poi tengono tutto aperto possono iniziare ad alzare la mano ora