Prima di essere bannato saluti tutti....

[Fagòt]

Agevolo video di Lapo che trotterella su una Royal...

https://www.moto.it/news/in-piega-co...eo-virale.html

[Zorba]

Originariamente inviata da indianlopa

e secondo me ma anche secondo me truccare una royal..

Ma infatti.
Comprane un'altra, no?
Non è che oggigiorno ci sia penuria di classiche un po' più spinte

[aspes]

ho montato i bitubo dietro sulla guzzina, ora e' bella alta e son pronto a castigare tutte le neo retro' che trovo !

[indianlopa]

beh ma la guzzina nasceva con uno spirito un po diverso dalla trottalemme RE....

[Roccabz]

Originariamente inviata da indianlopa

a Firenze sarebbe un'eresia!

Menomale che non abito a Firenze!

E perché mai sarebbe una eresia? Perché abbiamo la patologia psichiatrica dell'originalità a tutti i costi?!

La miglioria, la modifica, l'affinamento, il lavorare in garage ecc... ecc..., sono il distillato del motorismo anglosassone, del quale la Bullet è espressione (nonostante gli odierni natali indiani). Ricordo che è da queste moto che nascono le cafe racer e il mito dell'ACE Cafe.

Guarda questi kit, che vende sempre Hitchcock:





e ce ne sono mille altri..

[Pfeil]

Dai, son belle, è innegabile.

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[carlo46]

mi ritrovo perfettamente nella filosofia di Roccabz, e aggiungo, ripetendomi, che queste motorette messe bene a punto almeno qui in Liguria con strade strette, tortuose e dissestate non è che le semini tanto facilmente. Spesso succede il contrario. La base di partenza dei giochi è a discrezione dei gusti, per conto mio una Yamaha SR500 (o XT a patto di cambiare l'impianto elettrico a 6V) anche se di 40 anni fa ha molto più potenziale di una Royal Enfield e per questo l'ho scelta.

[aspes]

in tempi recenti avevano provato a ricommercializzare la yamaha SR ma declinata 400. A trovarne....era con un prezzo demenzialmente elevato se non ricordo male. Ma a trovarla in pratica e' una moto nuova.

[Roccabz]

Mette le casse al massimo

https://youtu.be/ZuN30O1W1k4

[Someone]

Originariamente inviata da Roccabz

Guarda questi kit, che vende sempre Hitchcock:

Aiutoooo!

[Someone]

Comunque ho capito perchè mi piace stà roba: da piccino, sotto casa di mia nonna, c'era il garage di uno che aveva cose del genere e, addirittura, due sidecarcross (!) motorizzati con roba inglese...
Dev'essermi rimasta la turba per non averle potute avere ai tempi

[carlo46]

La Yamaha SR400 costava 5900€, oggettivamente tanti. Se ne trovano parecchie ma è ad iniezione , euro qui euro là, e non va una mazza. La mia 500 è ben altra cosa, poi preparata un tantinello è un gioiello, c'è pure la rima.
Il fatto è che si trovano talmente tanti pezzi speciali (in Germania e Giappone è una moto cult assoluta) che lasciarsi trasportare è un attimo. Io ci ho già speso un capitale ma sto ancora riflettendo sul big torque kit!
Massima stima per Roccabz e buon divertimento!

[roberto40]

Onestamente non riesco ad appassionarmi alle rivisitazioni di moto vintage, anche se amo visceralmente quelle linee morbide e classiche. Le trovo anche belle, ma ho riserve a comprarne una.
Preferisco circolare con una versione coeva, nonostante tutti gli impliciti limiti di ciclistica e freni. Ne ho provate e cambiate diverse, ognuna con il suo carattere.
Questa è la mia R100/7, ancora con me

[enry47]

@Roberto...che bella! Concordo con te e infatti domani vado nel piacentino con la mia 'nuova' R80 ....ma non credo sia il mezzo che cerca Burt.....
Comunque io non comprerei mai una moto 'stile vintage' ........

[indianlopa]

No no non è stile vintage… la 500 é proprio vintage!

[aspes]

Originariamente inviata da carlo46

Il fatto è che si trovano talmente tanti pezzi speciali (in Germania e Giappone è una moto cult assoluta) che lasciarsi trasportare è un attimo. Io ci ho già speso un capitale ma sto ancora riflettendo sul big torque kit!
Massima stima per Roccabz e buon divertimento!

io capisco la voglia di modifiche, ne ho fatte a iosa sulle mie moto, ma su questi monocilindrici lascerei perdere, e i motivi sono presto detti:
1) sono ancora dei mono piacevoli e dolci in basso, se si montano kit di maggiorazione della cilindrata e piuttosto compressi ti ritrovi un motore trattoroso e poco trattabile sotto i 3000 giri, proprio quello che non fa piacere su moto del genere, il tutto per cosa? qualche cv che poi sfrutterai raramente perche' collocato a un regime dove si smonta per le vibrazioni?
2) la messa in moto che e' abbastanza agevole diventa complicata e rognosa, e non escluderei anche rotture dell'ingranaggeria relativa, nel tempo
3) indiscutibilmente l'imbiellaggio magari gia' vecchiotto e comunque dimensionato per "colpi" ben inferiori avrebbe la vita ridotta drasticamente.
Le vibrazioni aumenterebbero drasticamente e gia' sono il problema dei mono.

[slow_ahead]

sul punto 3 mi permetto di suggerirti di cercare qualche foto del medesimo e della sua struttura



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[aspes]

slow, il "massiccio" non dice molto della resistenza, anzi, l'inerzia grande puo' portare a rotture a volte assai piu' facilmente. E le vecchie inglesi non erano note come "indistruttibili". Se poi pensiamo alle tolleranze di lavorazione e materiali delle royal enfield non farei tanti esperimenti...
ps: sono andato a vedere. Albero motore composito con biella senza cappello, ovvero come i 2 tempi o come era la kawasaki z1 o le laverda per restare nei 4T. E pure la yamaha di mio fratello e diversi mono anni 80.
Tali alberi, compositi alla pressa, devono essere equilibrati con cura, perche' un centraggio non pefetto porta a grandi vibrazioni. Ecco, dovessi "elaborare una royal enfield per prima cosa pagherei uno specialissta per farmi un centraggio ben piu' accurato che in fabbrica.
Tra parentesi era un problema anche delle kawasaki mach 3 come ho avuto , fare un albero centrato con cosi' tanti pezzi da comporre non era uno scherzo. MA il 2T non puoi farlo in altro modo, un 4T invece preferisco monolitico su bronzine.

[Someone]

Originariamente inviata da aspes

per prima cosa pagherei uno specialissta per farmi un centraggio ben piu' accurato che in fabbrica

Come feci quando feci preparare un Ducati 1100 2V (con tanto di cilindri, pistoni e carter barenati). La riequilibratura dell'albero motore (su cui vennero praticati dei "fori"), portò anche ad appesantire gli spinotti di biella (con riporto di matriale di saldatura).
Lavoro fatto da "certo" Bursi.
La moto vibrava meno che col motore originale...

E comunque avessi tempo e denari io il motore ad una Royal Enfield mi divertirei a rifarlo.

[bim]

A me i cuscinetti di banco a sfere su un motore da pompare mi fanno un po’ impressione….
L’unico mono di grossa cilindrata che e’ piacevole guidare e’ il Ktm 690, sembra truccato da 4 cilindri….
Gli altri, con vecchi progetti, vanno bene finché tengono prestazioni sufficienti, altrimenti la coperta diventa troppo corta
Mi ricordo il mono del Gilera Nordwest, non potevi andarci piano, era piacevole se guidato grintoso, senza passeggero, fuori città
Ho sempre pensato come sarebbe stato gradevole con qualche cavallo in meno ma maggior trattabilita’
Ed il motore del Gilera era decenni avanti…
Ps, magari mi compro la Meteor!
O la Bsa se esce e non costa un’esagerazione!

[Enzofi]

La Bsa è fallita nel 1973

[ChArmGo]

credo parli di questa

[bim]

Certo, quella nuova!

[Enzofi]

...Anatema

[Roccabz]

Originariamente inviata da aspes

io capisco la voglia di modifiche, ne ho fatte a iosa sulle mie moto, ma su questi monocilindrici lascerei perdere, e i motivi sono presto detti:

Non me ne volere, ma è evidente che non conosci questi motori.

I power kits di Hitchcock sono affidabili e godibili esattamente come il motore originale.

Ci sono decine di esemplari di Bullet elaborate che vanno tranquille per la loro strada, senza smontarsi per le vibrazioni o esplodere sotto il sedere del pilota.