....BMW LC contro CRF 1000 ?
Puoi farlo ? Hai un'occasione ?
Prova, ma se pensi di prendere una moto "simile" alla tua GS, ...secondo me, sbagli e di grosso. Moto simili alla tua LC possono essere le ADV Ktm, la CT Honda, la ST Yamaha, ...e forse la Multistrada e la Tiger, ....ma non sicuramente la CRF.
Con questa, acquisti una moto MOLTO DIVERSA, ma questo ben venga nell'ottica di cambiare.
Potrai fare le stesse cose che fai con la LC, anche di piu' se ci metti sterrati di una certa difficolta', ...sicuramente meno se pensi al turismo a lungo raggio (con la comodita' di una GT come la GS), stracarico, in due e magari con trasferimenti da 1000Km al giorno a velocita' da incrociatore (anche se c'e' chi si e' fatto CapoNord con la CRF, ...ma ricordo che c'e' anche chi ha fatto lo stesso "giro" in Vespa).
Come detto bene, prima di me, da Panzer, Bigzana, ecc. .....cambiera' molto la velocita' e il confort con il quale farai queste cose, ma continuerai a farle, divertendoti con una moto affidabile e forse anche meno impegnativa delle GS. Questo e' sicuro !
La CRF e' ancora giovane e richiesta, se capirai che non e' la tua moto, troverai tanti concessionari pronti a ritirartela (dandoti molto poco) e chiedendo tanto in cambio (sopratutto in BMW). Non e' polemica, e' la realta', quindi pensaci bene perche' nel mezzo, ....tra una LC2017 nuova (dovessi pentirti) e una CRF, ...ci stara' giusta giusta una CRF usata o poco meno. Parlo di nuovo contro usato, ...non sicuramente usato/usato.
Io ti posso solo dire cosa ho trovato sulla CRF (come gia' detto anche da Bobbiese).
Chiedere cosa fare, capirai che non e' semplice.
Posso solo dirti che la CRF non vibra, il motore e' "allegro" anche se ha solo 95 CV. Ha sempre una riserva di coppia che non so dove trova a patto di non voler riprendere in 6a, in salita e a pieno carico.
E' semplice, efficace, intuitiva e si guida in totale scioltezza.
L'avantreno ti sembrera' leggerissimo e, sulle prime, ti dara' l'impressione di non tenere la strada, invece scoprirai che segue rigorosa e precisa i tuoi comandi. Come sposti minimante il peso, ti seguira' fedele.
Dovrai, forse, riabituarti un po' alla forcella. Sospensioni ottime per una moto di serie, ma non adatte (secondo me) all'uso in due e a pieno carico, ...pero', qua' sono gusti personali.
Il cambio DCT e' perfezione meccanica ed elettronica che si traducono in una trazione formidabile e ti permette anche di andare forte (forse troppo) se lo vuoi. A quel punto devi ricordarti che non hai i freni e hai una forcella con una discreta escursione oltre alla ruota da 21".
Dovrai imparare a giocare con le impostazioni del DCT prima di trovare il tuo settaggio, ....peccato che questo verra' azzerato al primo "folle".
Non avrai la possibilita' di mettere in moto a spinta o di arrivare su un punto con la sola inerzia della moto (come con la frizione tirata), ma avrai la moto che spinge sempre fino a quando non decidera' lei di staccare la trasmissione.
Non hai i tubeless, ma e' ovvio, NON E' una moto da gran turismo, quanto una
moto da fuoristrada. La scelta e' giusta anche se Honda dovrebbe proporre (come fa BMW con i cerchi a raggi in alternativa a quelli in lega), la possibilita' di montare cerchi TB.
21/18 sono fantastiche se non pretendi le prestazioni di una sportiva.
Le gomme di serie sono indecenti (parere assolutamente personale).
Con le giuste gomme, ...Scorpion, TKC, unite alla bonta' del telaio, alla facilita' di guida e all'erogazione dolcissima (ma non fiacca), ...scoprirai un mondo nuovo sopratutto quando piove, nello sporco e quando la situazione diventa difficile. Quando quasi tutti inizieranno a guidare sulle uova, tu inizierai a divertirti
Non scalda (almeno per i miei canoni e arrivo da due KTM e una Supertenere' ....che gia' non scaldava).
Consumi sui 20/21Kml, ma se sei carico, in due e ti piace andare "brillante", ...scendono. L'autonomia non e' esagerata.
La guida e' la componente che piu' ti stupisce, ma devi guidarla rilassato.
Non e' la moto per la guida nervosa e impiccata.
240Kg o poco piu' con il DCT, ma non li senti, sopratutto in manovra.
Te ne accorgi solo se stacchi fortissimo.
La distribuzione dei pesi e' semplicemente fantastica.
Alcuni particolari sono, per ora, sottotono: manopole riscaldate, borse, bauletto, leggibilita' strumentazione, ecc.
DCT (pareri personali), plastiche, accessibilita' meccanica, tagliandi, altezza, sella, strumentazione, costo dei tagliandi, finiture, ecc.ecc. non le commento. Sono troppo soggettive.
E' una grande moto, come tutte le Honda.
federico
Modalità ibrida
