Da Walwalil Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.
ubicazione: Pende pende e non casca mai...fino ad oggi....
Quote:
Originariamente inviata da Rado
Il mio Bmw 1150 GS è un ottimo compromesso: il baricentro è alto (il boxer NON è un motore col baricentro basso) ....
...Anche questa mi è nuova: Quindi i motori Boxer rispetto ai motori a cilindri contrapposti non richiedono l'adozione di controalberi di bilanciamento che annullino le vibrazioni, mentre entrambi (come anche il motore a sogliola), grazie alla configurazione piatta, abbassano il baricentro del blocco motore e, quindi, dell'intero veicolo rispetto al Motore in linea ed al Motore a V...
una cosa per volta. Appurata la questione baricentro alto= maneggevolezza quale fattore fisico, nei limiti poi della guidabilità che è un fattore umano, ...riguardo il baricentro del boxer non intendevo in generale, ma sul boxer Bmw motociclistico. Avevo letto in passato di una comparazione con altri motori da cui risultava che il boxer Bmw non aveva un baricentro più basso degli altri come si potrebbe pensare, ma su questo dovrei ritrovare le fonti.
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You don't stop riding because you get old, you get old because you stop riding
R1150GS - MXC 525
La terza, una bolla di sapone sia in manovra che in movimento. Una giostra inarrivabile. La moto migliore del mondo. Infatti sono rimasto con lei e le altre le ho date via.
La terza dovrebbe essere una KTM SM 950, forse l'unica moto che continuo a rimpiangere deluso dalle nuove proposte KTM.
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Laico è chi sa aderire ad un'idea senza restarne succube..(segue)
Baricentro alto o basso....rispetto a cosa? O a quale moto?
Ci sono una miriade di fattori da includere...peso, leve, insieme ad avancorsa e interasse ovviamente.
Di base se volessimo dire che la stessa moto con le stesse quote ma con motore 5cm più in alto diventa maggiormente maneggevole....ecco, penso che possa essere il momento di cercare un libro che parli di dinamica della moto
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Al momento....
K1600GT 2016
CBR 600 RR 2017
ubicazione: Pende pende e non casca mai...fino ad oggi....
...se è come dice Rado che il peso in alto mi fa entrare meglio in curva (in teoria) perché quando piego faccio gravare parte il mio peso sulla pedana interna alla curva, facendo, di fatto, abbassare il baricentro della massa moto/pilota?
Come in fuoristrada dove il pilota si mette in piedi sulle pedane, facendo abbassare drasticamente il baricentro della moto per renderla più manovrabile.
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R1200GSA my2008 -magma rot-"VOYAGER" La Mucca è un PUMA mechatronicizzato. MIHI LIBERTAS NECESSE EST
Io non faccio fuoristrada ma penso che funzioni come in pista. dove spostare il peso sulle pedane serve a migliorare l'inserimento ed a cercare più aderenza e trazione sul posteriore, non per variare il baricentro che a quel punto è un effetto secondario del movimento.
Con un baricentro più alto, la prima fase dell'inclinazione è più contrastata ma successivamente la moto tende a 'cadere' verso l'interno, quindi è vero che diventa più facile da piegare. Per lo stesso motivo diventa poi più contrastato il rialzarla nei cambi di direzione.
Comunque per il discorso maneggevolezza il baricentro è solo uno dei parametri, moltissimo fanno angolo di sterzo, geometrie del telaio ed interasse. la Vmax ha un baricentro relativamente basso ma è estremamente pesante e poco manovrabile a bassa velocità per via di un'avancorsa ed un interasse chilometrici, e variare il baricentro ha ben poca influenza con quote ciclistiche così esasperate.
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Bmw Hp4 Competition 2014 'Mostriciattola' - Ducati Panigale 1299 S 2015 'La pompona'
Ah ah ma che è la fiera dei luoghi comuni? Che il baricentro alto aumenti la maneggevolezza non lo dico io ma gli esperti tradotti in più lingue come Cossalter (che ovviamente ne parla a parità di altri fattori), e ho dato un link con prova su pista del sito legato a Cossalter. Poi c'è chi interviene senza guardare nemmeno la pagina precedente come mosche di passaggio
Quando ci si alza in piedi si alza il baricentro, non si abbassa: la maneggevolezza aumenta anche per quello ma nel caso del fuoristrada sopratutto perchè si slega la massa corporea da quella della moto potendola usare per equilibrare l'assetto, per chi lo sa fare.
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In effetti è emblematico il trial, dove nemmeno esiste la sella perchè è la guida in piedi che garantisce il massimo della maneggevolezza e precisione dei movimenti, ed è necessario il continuo spostamento del centro della massa moto più pilota.
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Bmw Hp4 Competition 2014 'Mostriciattola' - Ducati Panigale 1299 S 2015 'La pompona'
una cosa per volta. Appurata la questione baricentro alto= maneggevolezza quale fattore fisico, nei limiti poi della guidabilità che è un fattore umano, ...riguardo il baricentro del boxer non intendevo in generale, ma sul boxer Bmw motociclistico. Avevo letto in passato di una comparazione con altri motori da cui risultava che il boxer Bmw non aveva un baricentro più basso degli altri come si potrebbe pensare, ma su questo dovrei ritrovare le fonti.
???
Modalità lineare
