ma dei 950gr in più....

[cinello66]

Io spero che tale modifica sia anche x la 2014 std.......che non ritirerò prima del 4 Nov.

[Colomer77]

Sgomma hai azzeccato il perché dei 950gr in più.
Se poi qualcuno e'convinto di altro, lasciamoli con le loro teorie e convinzioni.
Bmw ha fatto un po' di cappelle sul motore nuovo e sta introducendo delle modifiche, molti dicono che è perfetta e va bene così...altri la pensano in modo diverso.
Fatto sta che se bmw cambia qualcosa lo fa per migliorare e non peggiorare.

[1Muschio1]

... Sant'iddio che noia ... E non permettetevi di menarmela che posso passare oltre ... capisco chi ha la moto e si lamenta ... Ma chi non la guida abbia la compassione di non rugare troppo i maroni ... Fate il piacere ... Non c'entra un cazzo la volpe e l'uva ... Lo so ... É solo il gusto di rompere il cazzo facendo i guru da forum ... Troviamoci in strada facciamo un giro insieme sediamoci a tavola facciamoci un caffè e salutiamoci ognuno con le proprie opinioni ... Dai forza si puó fare!!! Hahaha !!!'

[Colomer77]

Caro muschio, se non hai letto tutti i post io sono tra quelli che aveva "venduto"già la mia adv (terza gs) per prendere la LC ma quando l'ho provata (2 giornate) sono tornato sui miei passi ed ho deciso di tenermii ancora il mio "vecchio" gs bialbero.
Cosa vuoi che ti dica, ho percepito grosse vibrazioni soprattutto in rilascio, scarsa qualità generale dei componenti ( rispetto allo std bmw che aveva sulle varie precedenti versioni), cambio duro e rumoroso, difficoltà a trovare la folle...guarda caso tutte cose che anche altri hanno lamentato e riscontrato.
Cosa vuoi che ti dica se la moto non mi ha soddisfatto!
Proverò il modello adv e se avrà risolto quelle cose che sullo std lc non mi erano piaciute sarà la mia prossima ed ennesima gs.

Dimenticavo , non rosico affatto perché non ho la versione lc
Fortunatamente ho l'imbarazzo della scelta in quanto a moto nel mio box.
Ultima cosa, grazie per il guro...sai il mio lavoro mi porta ad avere rapporti e contatti con diversi fornitori della casa dell'elica e talvolta con la casa madre stessa.
Ne riparliamo volentieri tra un po' e nessun problema per un giro in moto, non mi vergogno di sicuro o soffro di complessi di inferiorita presentandomi con la mia adv bialbero.

[1Muschio1]

Proprio perchè so cosa fai ... A quattrocchi mi piacerebbe di più ... Magari non cambia nulla ... Ma potremmo forse confrontarci più direttamente indipendentemente dal nostro back ground ... Sappi che Apprezzo.

[Vento notturno]

Gesù ... Ora ritirano fuori le vibrazioni in rilascio ... Ma parliamo del gs 2013 o delle serie precedenti! Ma no è che vi hanno fatto provare della roba avariata? :-)))

[Marco.]

Vibrazioni in rilascio della LC? Proprio no Colomer.

[Kraken]

In prima a ottomila giri in effetti qualche vibrazione c'è'
Dai gira che è un olio sta moto, in fin dei conti e' un bicilindrico.

[VictorLi]

Come qualcuno sopra ha detto il volano piu' pesante rende il motore piu' regolare, non c'entra niente con le vibrazioni, inoltre in teoria dovrebbe favorire il raggiungimento della velocita' massima.

Di contro si perde di spunto e coppia, difatti in molte elaborazioni di autovetture allegeriscono il volano di qualche kilo pet renderle piu performanti.

Probabilmente in BMW hanno ascoltato coloro i quali si sono lamentati di minimo irregolare e di motore zoppicante nella marcia a basso numeri di giri.

Per cui se vi piacciono prestazioni brillanti va bene la 2013 o la 2014, se volete un motore rotondo e regolare a scapito di una leggera perdita di prestazioni compratevi la 2015 sulla quale mi sembra aver capito appesantiscono il volano come sulla ADV.

Ora come ora dovessi scegliere ..... non saprei... ma visto che ho la 2013 ... mi tengo le migliori prestazioni ...... e non mi lamento del minimo un po irregolare....


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[enricogs]

Io aspetto con curiosità di provare l'ADV. Apprezzati i cambiamenti appena indicati da VictorLi. Come già detto qst corsa alle prestazioni sta uccidendo x la 2' Volta le maxi enduro.

[Grande_Jo]

Perchè seconda volta?

[Colomer77]

Originariamente inviata da VictorLi

Come qualcuno sopra ha detto il volano piu' pesante rende il motore piu' regolare, non c'entra niente con le vibrazioni, inoltre in teoria dovrebbe favorire il raggiungimento della velocita' massima.

... difatti in molte elaborazioni di autovetture allegeriscono il volano di qualche kilo pet renderle piu performanti.

...

infatti non è il volano appesantito che ha lo scopo di smorzare le vibrazione ma l'aggiunta del 2° albero di bilanciamento.
per favore leggiamoli tutti i post e non solo quello che vi fa comodo.

per il discorso di alleggerire il volato= più accelerazione e spunto, perchè allora le case costruttrici (sia auto che moto ) lo mettono se serve solo a far perdere le prestazioni?
questo non ve lo siete mai chiesto?

provate allora a togliere del tutto il volano alla vostra moto


comunque tenetevi, compratevi e pensate quello che volete, non so cosa dirvi.

[Diavoletto]

il volano in pratica e' un immagazinatore di energia cinetica.
A parita delle altre masse in gioco un motore con volano piu' pesante avra' maggiore inerzia al cambiamento di regime motore, quindi maggiore difficolta' a salire e escendere di giri , ma anche minore coefficente di variazione a velocita' costanti (vedi il minimo er esempio)

[MassiC]

Vibrazioni in rilascio.... Mah....
Mi domando se qualcuno l'ha davvero provata sta moto..........

[Lo_Staff_di_QdE]

ocio che al prossimo velato tentativo di innescare una polemica vi beccate un cartellino.
Poi non scrivetemi in pvt per chiedere spiegazioni che gia' sono date qui.

D

[VictorLi]

Originariamente inviata da diavoletto

A parita delle altre masse in gioco un motore con volano piu' pesante avra' maggiore inerzia al cambiamento di regime motore, quindi maggiore difficolta' a salire e escendere di giri , ma anche minore coefficente di variazione a velocita' costanti (vedi il minimo er esempio)

Quoto,
Spiegazione chiara ed esaustiva....

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[mengus]

il momento d'inerzia del volano motore e' inversamente proporzionale al numero cilindri e varia anche in funzione alla fasatura, es. su una HD con imbiellaggio a 45° deve essere maggiore che su un boxer.
altro aspetto, maggior massa da muovere richiede maggior momento d'inerzia volanico a parita' di giri motore.
pure la "velocita' critica di rotazione"da evitare severamente perche' causa di vibrazioni che innescano sforzi a fatica rilevanti in molte parti di un motore, cambia con il variare del momento d'inerzia e si ripete ciclicamente nel tempo. questo il motivo per cui le equilibrature di questi sistemi possono essere statiche, dinamiche e generalmente nei motori tutte e due.
n.b. parlare di aumento di massa non significa niente se non specificato a che raggio dal centro assiale di rotazione viene applicata nel suo baricentro.

[rasù]

il volano in pratica e' un immagazinatore di energia cinetica.

anche in teoria!

[aspes]

un confronto un po' estremo e' il minimo che tenevano le guzzi mono 500 con il volano esterno. Impossibile cosi' regolare da mantenere da un motore moderno .MA ovviamente la salita di giri e discesa erano molto "lunghe".
Ma per prgonre boxer con boxer, la mia obsoleta del 79 , con ben piu' volano di una boxer odierna (oltre a fasature piu' tranquille), tiene un minimo basso e perfetto, e riprende da 1000 giri, senza la minima incertezza o strattone, cosa impossibile per qualunque bicilindrico odierno di pari cilindrata. Per contro e' un paracarro rivettato...

[krugia]

mengus mi hai fatto venire il mal di testa

mi son perso nel tuo discorso

[enricogs]

un po' di mal di testa si... interessante però!

[mengus]

il volano e' esattamente una riserva di energia passiva. esempio: il motore diesel 2 tempi 36000 cmq del carro armato "leopard" per essere avviato necessita di una coppia torcente spaventosa a basso numero di giri con accelerazione da zero.
per fare questo hanno applicato un volano apposito che viene messo in rotazione da un motore elettrico, in circa dieci secondi il volano raggiunge il numero di giri necessario.
essendo la potenza= n° di giri per coppia torcente, questo volano in rotazione ha un certo valore di energia che si sviluppa in momento torcente "coppia".
a questo punto il volano in rotazione viene connesso all'albero del motore tramite una frizione apposita e scarica tutto la sua energia per avviare il grosso diesel, dopodiche' il volano viene sconnesso dal motore.
in un motore monocilindrico che deve sviluppare tutta la sua potenza a basso numero di giri "vedi vecchi trattori tipo landini" sei obbligato ad avere un grosso volano che ruba una parte di energia in fase di espansione della camera di scoppio e la restituisce per inerzia nelle tre fasi successive, altrimenti sarebbe un motore "pulsante" inutilizzabile.
la "velocita' critica torsionale" e' un regime di rotazione tale che sviluppa un fenomeno avvertibile sottoforma di vibrazioni. e' presente in tutti i sistemi di masse in rotazione assiale e dipende da molteplici fattori.
praticamente in un semplice sistema che puo' essere un volano puoi avere un picco di vibrazioni a 2000 giri che poi con il salire di questi scompare e ricompare a 4000 giri per poi riscomparire e ripresentari a 6000 giri.
in fase di progettazione si usa una formula complessa che identifica i regimi di rotazione critici e percio' si cerca di evitare determinati regimi di rotazione e/o si modifica le masse per farli comparire a regimi poco utilizzati, solo di passaggio.
le verifiche successive vengono fatte sui prototipi verificando su apposite macchine le equilibrature dinamiche. le forze in gioco sono la somma di quelle di primo e secondo ordine.
un 50 o 125 monocilindrico 2t che venivano usati in competizione, per fare i primi metri in partenza era necessario rilasciare la frizione molto lentamente e mantenere i giri motore al valore di coppia max. apposta perche' l'effetto volano del motore era ridotto ai minimi termini. se la frizione sopravviveva...partivi.

[1Muschio1]

.. ZK ... il bello di sto motore è che si avvia senza fatica .. sembra una schioppettata ...

[mengus]

...decompressore...

[Rephab]

Così come l'avviamento del vecchio modello può essere paragonato al Leopard.