Categoria 700-800cc.

[Wotan]

La questione della valvola è controversa, mi pare di ricordare dei post di Giacomo Rinaldi in cui diceva che la valvola non serve, se non addirittura fa danni; ma dovrei ricontrollare.

[Roberbero]

Boh, non lo sò con sicurezza, magari dipende dal tipo di attrezzature a disposizione del meccanico.
Certo che rimettere in pressione l'ammortizzatore senza la valvola è difficile.
Sono curioso anche io.

[markz]

personalmente ho da poco una suzuki v stronz 650(ultimo modello).ha un telaio di alluminio(del 1000)abs di serie (bosh)e un motorino davvero sorprendente(e si...ha anche tiro ai bassi)per quanto riguarda le sospensioni sul mio giessone adv ho messo le ohlins perchè le originali non reggevano il confronto neanche lontanamente con quelle ad es.del v stronz,che tralaltro mi fa i 25 km x lit senza problemi...

[nossa]

La Norge che avevo da nuova era instabile sulle curve medio-veloci e anche in rettilineo se asfalto scadente, non che non si potesse andare ma si sentiva bene l'imperfezione. Revisionata Oram mono e forcelle, costo 300 €, sulle stesse strade la differenza si sentiva eccome. Sempre prevedibile senza alleggerimenti eccessivi anche a velocità massima, così per provare, nessuna revisione fino ai 90000.

IMHO la ciclistica di una moto è più importante di tutto, secondo il vecchio detto che la potenza senza controllo serve a nulla

[mary]

Wotan:

E comunque la K1600 si manovra anche senza, basta un minimo di intelligenza e un po' di pratica.

...ma è, comunque, molto pesante come moto...ed in luoghi angusti e per il parcheggio non è che sia il massimo...
Credo che con la tua F 800ST ti trovi meglio dovunque, col peso piuma.

[dab68]

La butto li: 350kg e intelligenza fanno a cazzotti... Parlo del k1600.

[mary]

...bravo Dab68...

Secondo me è più intelligente contenere i pesi che mettere la retro marcia su una moto che pesa quanto una macchina.

più che altro la vedo dura fare un 6 in linea o boxer con cilindrate da auto media e stare sui 250kg,

quindi nel momento in cui superi questa soglia una retro è sicuramente ben accetta anche se capisco che filosoficamente non è propriamente "motociclistico", come non so quanto sia "motociclistico" una due ruote che da sola superi abbondantemente i 300kg

e sono certo che a qualsiasi possessore di moto "large" saranno capitate situazioni dove una retro l'avrebbero ben desiderata



come detto in altri 3D i kg che contano e che costano sono quelli che non ci sono, infatti per me un dato qualitativo importante in rapporto alla categoria di appartenenza è il peso a secco

[giessehpn]

Vi assicuro che posteggiare un K1600gt é meno semplice che posteggiare una F800gt ma molto più semplice di un K1300gt. Come scrive Wotan, con un po' di pratica e di accortezza la retro non é assolutamente indispensabile. Ho avuto in prova per un oaio di giorni una Goldwing F6B e non ho mai sentito la mancanza della retromarcia. Certo, bisogna sapere come e dove posteggiare la moto.

[marameo]

parlate di moto o di camion a due ruote...????

Originariamente inviata da giessehpn

......con un po' di pratica e di accortezza la retro non é assolutamente indispensabile......

sicuramente,

ma è indubbio che in molte situazioni una retro "mentalmente" ti faciliterebbe quando devi posteggiare 300kg su due ruote

poi i "duri e puri" non è che siano obbligati ad usarla anche se è presente....






p.s.
è risaputo che la GoldWing ha un baricentro rasoterra e tutto quello che ne consegue in fatto di manovrabilità, ma non saprei quanti possessori di questa moto rinuncerebbero alla retro........dopo averla gustata

[TAG]

ma forse vi riferite ad un uso cittadino?

perchè in diversi anni di viaggi in moto, tra alpi, pirenei etc etc, io tutte queste manovre non le ho mai fatte... e negli ultimi 10 anni non sono mai sceso sotto i 260kg scarico
le manovre più difficili di questi ultimi 150mila km sono entrata e uscita dal mio garage, con una S stretta tra portone e macchina parcheggiata, situazione nella quale devo pure inclinare un po' la moto appoggiandomela sulla coscia (e forse la retro non mi servirebbe)

per un viaggio un po' lunghetto in coppia, non sarei disposto a sacrificare comfort, sensazione di sicurezza per sapere che se mi capita di fare una retromarcia in salita non devo sudare, al limite ci penso un po' su prima e mentre sono in arrivo cerco di evitare di mettermi nei guai

[Specialr]

È qui che si giudicano le moto in base a come si posteggiano?


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[Wotan]

Originariamente inviata da mary

Wotan:

...ma è, comunque, molto pesante come moto...ed in luoghi angusti e per il parcheggio non è che sia il massimo...
Credo che con la tua F 800ST ti trovi meglio dovunque, col peso piuma.

Intanto, dobbiamo distinguere tra GT e GTL.
La prima da fermo è impegnativa, complice la sella relativamente alta, ma gli ingombri della moto sono sostanzialmente gli stessi di una K1300GT.
La GTL al contrario è veramente facile da gestire da fermo - un po' come le Harley, ma è più lunga per via del topcase principesco.
Entrambe sono moto superbe nel comportamento dinamico in qualsiasi condizione, con l'unico limite per la GTL delle pedane che grattano relativamente presto, e secondo me tale perfezione dinamica unita ad un comportamento relativamente facile alle basse velocità (mi riferisco alla GTL) e nelle manovre costituisce un mix assolutamente degno di essere preso in considerazione.
Ovvio poi che con la F800 mi trovi meglio nelle manovre e nel parcheggio, ma non credere che sia poi questa grande differenza; per esempio, issarla sul cavalletto comporta praticamente lo stesso sforzo di una GTL.

[jocanguro]

per esempio, issarla sul cavalletto comporta praticamente lo stesso sforzo di una GTL.

Sorprendente !!!
Pensavo che la f800 fosse una piuma da mettere su cavalletto...

ma come sempre conta più il cinematismo che i pesi in assoluto, anche la mia prova del k1600gt ( la mia prova completa consisteva nel metterla su sul centrale) confermò che era più facile metterla su e di molto rispetto alla mia k1300gt , pur avendo 50 kg di peso in più !!!!!

anche se anche io preferirei tenermi sotto i 250 260 kg ..

[Ste02]

ma non si stava parlando di moto 7/800???

[Wotan]

7/800 chili!

[Specialr]

Ribadisco: su una moto da strada non me ne frega una beneamata mazza del comportamento da fermo o in parcheggio.
Che poi dinamicamente sia importante ok ma imho su una gt non disturba, anzi


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[Wotan]

Beh, la prima volta che sdrai un pachiderma, la mazza inizia improvvisamente a fregare.

[Ste02]

bah, la Pan pesava 305, senza bagagli.
sono sempre riuscita a tirarla fuori dai parcheggi, anche dovendola tirare indietro in salita.

certo bisogna indossare scarpe che abbiano un bel grip! hahaha

[Wotan]

E anche il terreno dev'essere all'altezza.

[Ste02]

esatto!

quanto a sdraiarla poi ... io una volta per tirarla su l'avevo presa a due mani per il manubrio (a mò di enduro) .... e mi è rimasto in mano il contrappeso della manopola!

ziocan le bestemmie

[Specialr]

Wotan una sera torno a casa e trovo il k1200rs sogliola praticamente capovolto! Si era sgonfiata la ruota ant ed era caduta dal cavalletto. Il tutto sull'erba bagnata. Beh me la sono tirata su da solo senza nessunissimo problema, e non sono certo Ercole..
L'unico caso in cui zon razzi amari è quando ti cade dal lato della discesa, li ci vuole un paranco.


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[Ste02]

non sei un endurista.
In tal caso basta farla ruotare... e la discesa ti torna amica.

[barbasma]

nemo la fa ruotare anche accesa e mentre ci e' seduto