F800S/ST acquisto,prove e commenti degli utenti

[KappaElleTi]

da 800 cc a 1200 cc c'è un 50% di centimetri cubici in più

Io dico che spendere migliaia di euro per togliere catalizzatori sostituire cIentraline, alberi a camme e menate varie, serve a poco, ma arrivare a dire di non sentire la differenza di 400 cc mi pare un tantino grossarella

20 cavalli di potenza ed il 40% di coppia in più ve li scordate con qualsiasi tuuuuninggg

p.s. io non sento nessuna differenza fra il mio nevada 750 e la K1200S

[Wotan]

Originariamente inviata da KappaElleTi

arrivare a dire di non sentire la differenza di 400 cc mi pare un tantino grossarella

p.s. io non sento nessuna differenza fra il mio nevada 750 e la K1200S

Uffa Luigi, prima vai a provare 'sta moto e poi parla!
Ma come fai a giudicare una cosa che non conosci?

La Lotus Elise ha un terzo della potenza di una 911, ma nessuno si sogna di dire che per tale ragione non può scattare allo stesso modo!

[bim]

allora
vedo che siete patiti di numeri ed allora dico anche la mia
leggendo le varie riviste vi siete mai accorti che moto con garnde differenza di potenza hanno spesse le stesse prestazioni?
vuol dire che coppia e potenza misurate non sono tutto, l'unica misura vera e' il cronometro....
troppe sono le variabili in gioco, potenza, coppia, numero giri, rapporti, perdite di trasmissione, frizione, masse volaniche, peso della moto, ecc.
tutte cose che si possono misurare anche ognuna per conto suo, ma sono balle, l'unico riscontro oggettivo sono le prestazioni di accelerazione e ripresa misurate
poi le senzazioni sono tutta un'altra cosa, il rumore di scarico, la grande coppia del boxer che si sente ed il frullare dell'800 che risulta fastidioso e non piace
ciao
bim

[tond]

il topic ha divagato un po'...ma visto che anch'io ho provato (2 volte) la F800 (S nel mio caso) vorrei darvi le mie impressioni.
La prima volta l'ho provata appena è uscita e per pochi chilometri.
L'impressione è stata molto negativa, cambio duro e molto sottosterzo che non mi hanno fatto nemmeno venire la voglia di provare per bene il motore.
A distanza di oltre un anno l'ho riprovata con più tempo, anche in due, e mi sono trovato sotto una moto che mi è piaciuta tantissimo.
(non chiedetemi il motivo di queste differenze perché non ne ho la più pallida idea!).
Cambio molto morbido e molto più silenzioso del mio (R1100S).
Motore molto piacevole, pronto al gas e con una buona coppia (inferiore alla mia ma non di molto e con una propensione a prendere giri che la mia si sogna). Anche in due la moto è divertente e brillante.
Assetto azzeccato e nessuna sensazione di perdere l'avantreno.

Ritornato sulla mia S ho trovato un motore sicuramente più pieno, ma molto più "duro". Cerco di spiegarmi meglio: sembra che il boxer 1100 abbia delle resistenze interne superiori per cui appena si parzializza il gas il freno motore diventa molto più presente che non nel F800. Questa sensazione di motore molto frenato è presente sempre nella guida e può essere dovuta sia a masse volaniche diverse che alla taratura anti inquinamento della centralina della F. Fatto sta che il motore della F è molto più brillante e veloce nel prendere giri.
In realtà quando ho provato il boxer 1200 ho avuto una sensazione simile, quindi tenete presente che il mio confronto è con il boxer 1100.

La linea mi piace molto e concordo con KLT che i cerchi della S sono molto più belli!
L'unica cosa che ho trovato un po' triste è il rumore.
La morosa appena l'ha sentita ha detto: "che rumore da trattorino"
In effetti il rumore meccanico è ben presente e non molto da moto "seria"
Magari con uno scarico più cupo il tutto migliora.

In conclusione, visti anche i prezzi dei nuovi modelli BMW, la F800S è una seria candidata a sostituire la mia R1100S quando questa comincerà a sentire il peso dei chilometri.

[Luponero]

Oggi riprovo quella del mio amico, vediamo se con più chilometri è cambiato qualcosa!

[Wotan]

Una soluzione al mistero delle prestazioni pressoché allineate tra R e F potrebbe essere dato dal fatto, confermato da alcune rilevazioni ai rulli condotte da riviste, che il bicilindrico in linea della F sembra essere sensibilmente più potente di quanto dichiarato da BMW.

I dati che ho a disposizione sono questi (grazie Alberto! ).

Da Moto Hi Power:
Potenza alla ruota 88,2 cv a 8570 giri
Coppia alla ruota 8,7 kgm a 5800 giri

Da Moto Magasine (Francia):
Potenza 89,8 cv
Coppia 9 kgm

Ricordo qualcosa di simile anche su Motociclismo, ma non ho i dati sottomano

[Wotan]

Un commento sul rumore del motore. E' vero che la F sembra un trattorino, ma è anche vero che la R sembra un trattore, non ce lo dimentichiamo.
La parentela tra le due diverse musiche è evidente, tanto che, lo ripeto, ad occhi chiusi la F suona senza ombra di dubbio come un boxer, anche se non proprio come il 1200.
Su entrambi i motori uno scarico più aperto rende il suono un po' più sexy, ma restiamo sempre in campo agricolo.

[tond]

Originariamente inviata da Wotan

Un commento sul rumore del motore. E' vero che la F sembra un trattorino, ma è anche vero che la R sembra un trattore, non ce lo dimentichiamo.
La parentela tra le due diverse musiche è evidente, tanto che, lo ripeto, ad occhi chiusi la F suona senza ombra di dubbio un boxer, anche se non proprio come il 1200.
Su entrambi i motori uno scarico più aperto rende il suono un po' più sexy, ma restiamo sempre in campo agricolo.

è vero, ma la R1100S con i terminali Laser è moooolto sexy,
ancora lontana da un bel tricilindrico ignorante come la triumph,
ma comunque niente male!
Adesso mi guardo un po' di terminali per la F e vediamo se mi viene finalmente una scimmia per una moto che costa meno di 10000€!!!!!

[cecco]

Grazie mille a Wotan, una prova esauriente come sempre!
Ora per la verità ci mancherebbe qualche tabella-ipotesi di finanziamento con maxirata, leasing, etc., per avere il quadro completo...

[KappaElleTi]

Originariamente inviata da Wotan

il bicilindrico in linea della F sembra essere sensibilmente più potente di quanto dichiarato da BMW.

vero

tutte le riviste hanno rilevato sta cosa. Bollo meno caro

[Wotan]

Originariamente inviata da KappaElleTi

Bollo meno caro

Ahahahhahahahahaha!! Impareggiabile!

[Luponero]

Per correttezza intellettuale, riporto i dati della prova fatta su motorbox, di tutt'altra opinione e con dati diversi (cioè più positivi).

Da Motorbox: Più che la potenza assoluta (sufficiente per divertirsi e a tirare i 230 orari in sesta al limitatore) sono la coppia e l’erogazione ad impressionare favorevolmente e a fare la differenza con i quattro cilindri. Il twin tedesco ha grinta è non la nasconde.

[Luponero]

Sembrerebbero due moto diverse, una con 1kgm di coppia e 10cv in più dell'altra! Boh, veramente perplesso.

[postilla11]

eheh tecnologia tedesca... ogni moto un motere diverso

[Rozs]

Badate che 1kgm di coppia su tutto l'arco fa molta differenza....
Sono circa 10Nm... prendete una chiave dinanometrica e chiudete una bullone
prima a 7kgm poi a 8kgm......
I supproti motore e il motore viene chiuso normalmente tra i 2 -5 kgm.
Così mi sono messo in mezzo anche io.... ;-)

[dr.Sauer]

Anche i dati che ho io (e che ho già mandato a Wotan) dicono potenza e coppia più alte.
Sono da MOTO HP e Moto Magasine.

Ambedue concordano su potenza attorno ai 90 HP e coppia attorno ai 9 Kgm .

[Rizz]

Originariamente inviata da Luponero

Sembrerebbero due moto diverse, una con 1kgm di coppia e 10cv in più dell'altra! Boh, veramente perplesso.

vero.. però non dimenticate cha il software della centralina è stato cambiato 3 volte...

avrenno trovato l'ottimale..

[Luponero]

Vacci un po' a capire qualcosa co sti giornali!
I commenti di motociclismo sono praticamente quelli che ho "sentito" io provandola, quelli riportati da motorbox molto simili a quanto scritto da Wotan.
Siamo da capo a 12!

[pacpeter]

aggiungi alle impressioni di wotan quelle mie che coincidono

[Luponero]

Ok aggiunte, ma non è una gara!

[Mikey]

Un paio di settimane fa andando a Mantova sulla strada normale mi sono accodato a due bmwisti per una ventina di km....uno con f 800 s e l'altro con R 1200 RT moto agli antipodi ok ma guardandole "stare in strada" mi pareva ci fosse veramente un abisso.
Non parlo di kgm, di cavalli, di centimetri cubici (anche perchè quelli sono oggettivamente a favore della erre 1200) ma del "passo", insomma del modo con cui le sospensioni copiavano l'asfalto, dell'equilibrio ciclistico della rt in accelerazione e in curva, del timbro dei propulsori. Veramente due oggetti lontanissimi nell'....incedere sull'asfalto.
Un po come quando in autostrada vedi in velocità un Gs o un transalp....la seconda sembra, nel "passo", un po un motarino.

certo che così non si capisce un granchè......


L'unica sarebbe provarla.

[Wotan]

Insomma, i dati divergono.
Però stiamo sempre parlando di una moto che nella peggiore delle ipotesi:
- sfiora gli 8 kgm alla ruota sotto i 6000 giri, che per un 800 sono già tanti ed espressi ad un regime piuttosto basso
- supera i 215 km/h effettivi
- accelera da 0 a 100 in meno di 4 secondi
- non ha la ripresa della R1200R, ma poco ci manca.
Certo, non sono i dati di una 600 super sport, ma non stiamo neanche parlando dello scatto di una 125.

In tutti i casi stiamo comunque parlando di una moto molto piacevole e brillante alla guida; consiglio a tutti una prova per rendersi conto di persona. Prevedo che tornerete soddisfatti del motore e della guida, ma vi lamenterete del fenomeno, davvero curioso per un bmwista, della forcella che affonda in frenata.

[KappaElleTi]

[Luponero]

Si Wotan dalle prove ne esce proprio bene, non immaginavo tanto!