New Tiger 1200

[GIGID]

E poi mica è cambiata la rapportatura da 1200 a 1250


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[katana]

Non ci trovo nulla di straordinario (presumo sia stato scritto già tante volte).
Con la mia ktm mi capita di uscire di terza dai tornanti con motore al minimo.
Personalmente preferisco la seconda, così in uscita mi ritrovo l'anteriore sollevato a 10 cm dall'asfalto, che goduria!

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[katana]

Oggi, grazie a triumph Italia e il concessionario, ho provato la tiger 1200 gt pro.
Più tardi, con calma, scrivo le mie impressioni.


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[max 68]

Bella moto 👍

[katana]

Oggi, grazie a Triumph italia e il concessionario, ho provato la tiger 1200 gt pro.
Il paragone è con la mia attuale ktm sadv 1290S (penultimo modello).
Visionata velocemente da fermo: assemblaggio e plastiche sembrano ben fatte, cmq tutta la moto nel complesso sembra realizzata bene, ma a mio giudizio le manca quel “tocco in più” che hanno alcune concorrenti del segmento premium (costa pur sempre più di 20000 euro!).
La posizione in sella è un aspetto che mi aveva favorevolmente colpito ad Eicma, e nella prova su strada è stata una piacevolissima conferma. Per la mia corporatura, la triangolazione manubrio-sella-pedane è più adatta rispetto alla ktm. Con la posizione più bassa della sella, sulla tiger tocco meglio a terra con entrambi i piedi. Incredibilmente nella zona sella la tiger è più snella della ktm, ha il manubrio più largo e un po’ più vicino alla sella. Inoltre, la sella risulta comodissima ed ho pure tanto spazio per muovermi avanti e indietro. Da seduto la tiger sembra più compatta della ktm.
Una volta in movimento, la confidenza è stata immediata. Sicuramente la posizione in sella, che mi è congeniale, favorisce tale confidenza, ma è la moto che anche a bassa andatura sembra agile, reattiva.
Tra le curve è più agile e divertente della vecchia tiger 1200, è stabile in piega, anche se forzando ulteriormente mi è sembrata un po’ gnucca nella discesa in piega, ma può essere che dipendesse da me visto che era la prima volta che la guidavo. Nei cambi di direzione la mia ktm è un pò più rapida.
Ha un gran bel motore, in basso suona e sembra un bicilindrico, mentre dopo i 7000 ulula come un 4.
In basso l’ho trovato più fluido del mio ktm, tenevo senza problemi i 2000 giri nelle marce basse in mezzo al traffico senza dover aiutarmi con la frizione, e pure in sesta senza problemi a 2000 giri (poco meno di 60km/h). Però il ktm in basso ha più “sostanza”, così come i medi. In alto schizzano velocissimi entrambi, ma il ktm ti da la sensazione di farlo con più cattiveria (parlo di mappa Sport per tutte e due). Il problema con il tiger esce fuori quando si riprende in mano il gas (nei classici apri/chiudi), lo fa in modo brusco. E’ evidente sia in mappa sport che road, mentre in rain è più “ovattato” ma sempre presente. A mio modesto parere è dovuto a un qualche gioco eccessivo della trasmissione cardanica.
Il risultato è che in mappa sport non riuscivo a riprende bene in mano il gas dopo metà curva (marce seconda o terza), troppo brusca la risposta, era frustrante. Sono stato costretto a mettere in mappa road, ma la situazione rimaneva per nulla piacevole.
Riguardo le sospensioni elettroniche, in confort assorbono meglio del ktm (anche se il mono rimane un po’ secco sulle buche più grandi), in sport sono più sostenute del ktm.
Ottima la frenata, più potente del ktm. Peccato che l’abs al posteriore interviene facilmente.
Mi è piaciuto il cambio, innesti secchi e precisi. Il quickshift funziona molto bene, anche in mezzo al traffico con marce basse.
In autostrada fisso a 130, due aspetti che non mi sono piaciuti: le vibrazioni al manubrio, maggiori rispetto al ktm (che già trovo poco piacevoli!) e alle pedane, poi il cupolino anche nella posizione più alta mi lascia completamente scoperte le spalle oltre a qualche turbolenza di troppo (la protezione del ktm è nettamente superiore).
Il blocchetto di sinistra lo trovo troppo affollato, a paragone con quello ktm si fanno le stesse identiche cose con meno pulsanti. Nemmeno la grafica del tft trovo intuitiva.
Alcune considerazioni: per più di 20000 euro mi devi dare almeno la possibilità di avere il radar anteriore e posteriore optional (vista la concorrenza). Lo so che per alcuni sono delle frociate, ma quando hai lo spegnimento automatico delle frecce e l’indicazione della pressione delle gomme, li apprezzi, e se mancano (o sono optional) te ne accorgi.
In conclusione, la nuova tiger 1200 è un’ottima base di partenza che deve essere migliorata se vuole competere ad armi pari nel segmento premium.

[Tabione]

Grazie katana per la bella recensione. Mi è sembrata molto obiettiva, andando a specificare pregi e difetti in relazione al tuo 1290.

Io devo dire che trovo bellissima la rally pro, vista al salone mi è piaciuta tantissimo. Però, come hai detto giustamente tu, il prezzo lo trovo un filo alto rispetto ai competitori premium. O meglio, magari adesso dico una castroneria ma è il mio pensiero, io sono dell'idea che a livello di posizionamento, parlando di prezzo, questa triumph dovrebbe posizionarsi un pò sotto bmw e ducati. Perché, molto probabilmente, anche se qualitativamente ottima, se vai a scontrarti con due colossi presumo che il cliente finale (almeno la maggioranza) andrà su Italia o Germania.

Al netto di questo trovo che la rally pro sia veramente bellissima

[67mototopo67]

Recensione molto precisa...aggiungerei un altro paio di difetti: la leva del cavalletto centrale è sfavorevolissima e per chi amava il funzionamento del tre cilindri standard, il pulsare in basso da bicilindrico è un fastidio, perchè ha tolto quella linearità tipica della vecchia configurazione.

[Boxerfabio]

La cosa che più mi dispiace è il gioco del cardano se c’è veramente.

[67mototopo67]

...non è molto chiaro se l'esitazione quando riprendi il gas in mano, nasce dall'erogazione del motore, dal cambio o dal cardano...comunque c'è ed è fastidiosa.

[Andy Stress]

bella....peccato che sia una Triumph. mi ricorda qualcosa di già visto!

[max 68]

Effettivamente assomiglia al triumph 900

[Sanny]

@ katana


quanto sei alto???

hai fatto abbastanza km per avere un'idea dei consumi?

[katana]

172cm

non ho controllato il consumo indicato sul tft, e cmq non avevo azzerato il trip alla partenza della prova

Originariamente inviata da Boxerfabio

La cosa che più mi dispiace è il gioco del cardano se c’è veramente.

lo scopriremo presto. Il concessionario ha detto che a breve triumph rilascerà un aggiornamento delle mappature. Mi ha invitato a riprovarla dopo l'aggiornamento.

[ziofranco.GS]

Ho da 4 mesi la Rally Explorer, fatti 13k, rimangono i problemi che avevo evidenziato. Ordinato nuovo parabrezza Puig più alto di 8 cm. Sono stato in sardegna con Ducati 1200 4v e GS 1250. Solo strade niente musei, è un mezzo all'altezza delle concorrenti. Non è una Ducati ne un GS (avuti 8), tantomeno un KTM da enduro. Ti devi adeguare al mezzo, ero abituato ad un freno motore che non esiste più (pastiglie anteriori durate la metà del GS), poco tiro ai bassi (devi usare una marcia più bassa), a volte devi usare la prima per me impensabile con un bicilindrico BMW, cupolino insufficiente oltre i 130 (abituato bene con l'ADV), sopra i 5000 giri ha un buco nel serbatoio, questo benedetto on-off che tutti trovano l'ho sempre avuto sul GS (dipende dai giri e da quanto chiedi senza cambiare). Qualcosa andrebbe cambiato, nel complesso una bella moto da viaggio anche se col 21 (te ne accorgi quando la usi sul misto "esagerando") che con le gomme di oggi la differenza con un 19 la noti più sul raggio di sterzata da fermo (a volte devi fare 2 manovre) che per altro. Ora prossimo giro importante Elefantreffen 2023, poi provata dai 42 gradi estivi ai non so quanti gradi invernali. Nel complesso sono soddisfatto, pensavo di aver fatto una scelta azzardata invece nel complesso positiva.

[Tabione]

Però leggendo le tue parole mi sembra di capire che non sei pienamente soddisfatto e, probabilmente, se tornassi indietro non la ricompreresti. almeno questo è quanto ho percepito leggendoti. magari ho compreso male.

ps. comunque oltre i 5k anche il GS 1250 ha un buco nel serbatoio, sotto i 4k invece sembra che stiano mettendo benzina, inesauribile. More or less

[dpelago]

La Multistrada V4 ha il serbatoio bucato anche da ferma

Dpelago Ducati MTS V4

[ziofranco.GS]

La ricomprerei senza dubbio, anche la GS non era una Ducati e viceversa. La moto perfetta non esiste, c è quella che va bene per il tuo utilizzo, poi ti deve anche piacere ogni volta che apri la basculante del box. ��

[Boxerfabio]

Parole sante

[LoSkianta]

Originariamente inviata da ziofranco.GS

c è quella che va bene per il tuo utilizzo...

Diciamo che c'è quella che va MEGLIO per il tuo utilizzo.

Se penso a con che carriole siamo riusciti ad andare in moto...

Nel mio caso (e quindi pensando ad un suo turistico) mi pacerebbe sapere con che coraggio potrei avere da criticare il comportamento di una qualunque delle varie Gs, Kt, V4, Tiger, Panamerica, ecc.
Diciamo pure che anche la peggiore è una grande moto.

Poi uno sceglie quella che preferisce, ci mancherebbe.

[max 68]

Originariamente inviata da LoSkianta

Diciamo pure che anche la peggiore è una grande moto.

Poi uno sceglie quella che preferisce, ci mancherebbe.

Sono totalmente d'accordo.

[Claudio Piccolo]

A detta di chi l'ha avuta...un forumista di cui non svelerò il nome neanche sotto tortura... e poi è passato alla 900, il 1200 era troppo sul monumentale, tanto peso in alto e alquanto ostica da portare fra le curve....insomma rimasto molto deluso tanto che l'ha cambiata dopo poco tempo.

Col 900 si è riconciliato ampiamente col marchio Triumph.

[Claudio Piccolo]

...così l'ho sentita e così ve la dico.

[Claudio Piccolo]

Ah...anche lui parlava di vibrazioni, delle quali invece il 900 è privo.

[67mototopo67]

...mmmmhh...io ho provato bene la 900 e ho posseduto l'ultima 1200.
La 900 vibra relativamente poco fino ai 110...dopo invece diventano fastidiose e non poco!
Il 1200 vibra un po a tutti i regimi, ma non infastidisce.
Questa la mia esperienza

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[Claudio Piccolo]

chettedevodì, doveva pur giustificare in qualche modo il downsizing.