Multi V4. Chi l'ha provata.

[Vincenzo]

Dipende, per me assolutamente no….

Abs ok, per il resto posso fare tranquillamente a meno


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[dpelago]

…. io sentivo dannatamente la mancanza del quick shift, nei pochi chilometri che ho percorso senza

Dpelago Ducati MTS V4

[67mototopo67]

Io ce l'ho e non lo uso mai...non mi piace usarlo, il cambiò non gode di sicuro e in più non potrà mai replicare la dolcezza di cambiata che si ottiene usando la frizione...gusti!

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[dpelago]

Concordo con Te sul fatto che il cambio non si giovi del mancato uso della frizione. Suppongo tuttavia che i vari componenti siano stati debitamente testati.

Circa la “ dolcezza “ nella cambiata, a mio parere - segnatamente nel salire di rapporto ad alti regimi di rotazione - si ha un effetto migliore con il QS rispetto alla frizione.

Giusto in passaggio 1a 2a sotto coppia, si giova del mancato uso del QS.

È poi probabile che non tutte le unità funzionino allo stesso modo

Dpelago Ducati MTS V4

[Vincenzo]

io il QS lo uso nella cambiata a salire ed è perfetto anche tra prima e seconda,

nella scalata non lo uso quasi mai e qualche volta che l'ho fatto posso dire che non è impeccabile, come sosteneva l'amico @bangi...

[67mototopo67]

Originariamente inviata da dpelago

..ad alti regimi di rotazione - si ha un effetto migliore con il QS rispetto alla frizione

...sarà che Mototopo e "alti regimi di rotazione" non possono convivere insieme ;-)

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[bangi]

Originariamente inviata da Vincenzo

io il QS lo uso nella cambiata a salire ed è perfetto anche tra prima e seconda,

nella scalata non lo uso quasi mai e qualche volta che l'ho fatto posso dire che non è impeccabile, come sosteneva l'amico @bangi...

………………..K1600……………


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[Vincenzo]

Giorgio sono contento per te, io un'astronave del genere non la tollero..

[Olaf55]

Questione di gusti ...
io il QS in accelerazione raramente lo uso se non in autostrada, mentre in scalata lo trovo di una goduria assoluta, anche perchè è sicuramente molto più veloce che non con la frizione

[max 68]

A salire nella guida "allegra" in scalata anche andando tranquilli funziona molto bene

[67mototopo67]

È sicuramente più veloce, ma io non ho nessuna fretta...anzi

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[Parrus74]

Anche perché una media allestita come una maxi...costa quasi come una maxi. Basta vedere cosa hanno fatto BMW e KTM che per prezzare piu basse le medie ricorrono a bicilindrici paralleli fatti in Cina o Ducati che di fatto utilizza per la sua media la base della maxi precedente ormai iper ammortizzata..se vuoi dotazioni top ti prendi una maxi che peraltro non sei obbligato ad usare a limite delle sie prestazioni

[dpelago]

…. di fatto senza il “ quasi “. Siamo abituati a pagare i CC, ma a parità di ogni altro componente, la cilindrata incide molto relativamente

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[Hedonism]

il QS è una manna, sia guidando allegri che in coppia in salita sui passi, stop alle cammellate in uscita dai tornanti con relativa zuccata dei caschi

[Saetta]

Originariamente inviata da dpelago

ma a parità di ogni altro componente, la cilindrata incide molto relativamente

Sono d'accordissimo, a parità di disposizione dei cilindri un 900 o un 1300 costano egualmente, ma un 1300 fornisce la scusa per aumentare il prezzo anche del 30%.
Non parliamo poi del valore aggiunto del "marchio prestigioso "

[Parrus74]

Credo che.il bicilindrico in linea 800 sostituira progressivamente nella gamma Suzuki i 650 e 1000 a V. Per me sotto il 1200 rimarrà Moto Guzzi e Ducati che dovrebbe presentare a breve i nuovi V-900..e anche a Borgo Panigale la disposizione parallela l'hanno valutata, ma pare che Audi abbia detto Nein!

[GTO]

e direi giustamente
In Ducati non possono proporre una "media" economica
tra i tanti motivi i desmotagliandi con cinghie a 30.000 km non sarebbero da moto economica

E una multi 950 che fino a 60.000km chiede costi maggiori della Multi V4 non è giustificabile

[Parrus74]

Non credo infatti che i nuovi V2 saranno Desmo....

[Saetta]

[QUOTE=Parrus74;11056074] Ducati che dovrebbe presentare a breve i nuovi V-900../QUOTE]

Mi auguro sinceramente che Ducati presenti il suo nuovo 900 a V entro aprile, sia mai che mi parta la

[Parrus74]

Non me l hanno detto...nuova Multi V2 al prossimo Eicma mi pare di aver capito...

[dpelago]

Originariamente inviata da GTO

E una multi 950 che fino a 60.000km chiede costi maggiori della Multi V4 non è giustificabile

Vero. Fino a 60.000 km, il V4 granturismo costa circa 220/250€ a tagliando. Il tutto fatta eccezione per materiali si consumo, tipo pariglie , catena di trasmissione etc.

Il delta prezzo manutenzione, se lo procura in carburante.

Dpelago Ducati MTS V4

[Parrus74]

Non sarà così con i prossimi V2 che dovrebbero avere costi di manitenzione piu bassi del V4 ma soprattutto consumi e calore più ridotti. La sfida sarà avere un coppia e fluidità simile al V4 fino a 6000. L'allungo oltre questa soglia sarà invece un' esclusiva v4. Ma questo mi pare anche comprensibile...
Una alternativa alla v100 Stelvio con tutte le possibilità della v4 a livello di elettronica.

[GIGID]

Beh … spererei che il V2 sotto ne abbia proporzionalmente di più della V4 soprattutto di fluidità.


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[Lucano]

Originariamente inviata da Parrus74

Non sarà così con i prossimi V2 che dovrebbero avere costi di manitenzione piu bassi del V4 ma soprattutto consumi e calore più ridotti.

L'attuale V2 fa tranquillamente più dei 20 km/l

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[dpelago]

Posto che il V2 Ducati è un propulsore meraviglioso, basterebbe declinarlo senza cinghie ( e forse senza desmo ) per abbattere i costi di manutenzione.

A livello di fluidità e curva di erogazione, è praticamente perfetto.

Dpelago Ducati MTS V4