Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[Slim_]

Originariamente inviata da cinello66

.... smettila Slim che sei già caldo come un boiler.....

penso di sapere di chi è la colpa: siete in tre ora leggo le istruzioni per spegnere il boiler
@Loooop, grazie per le info. Non amo più tenere il PC acceso e faccio tutto da smartphone, ma il simulatore lo avevo trovato. Poi guardo bene le funzioni

[Bryzzo850]

Se mai dovessi prenderla questa volta farò volentieri a meno del bauletto.
Una delle motivazioni al cambio per me è che ho ridotto la durata delle vacanze in moto.

[Loooop]

Originariamente inviata da Slim_

Soprattutto per Ducati che non ha mai badato molto nè al rumore

Tolte la frizione a secco e il raffreddamento ad aria, era rimasta la distribuzione desmodromica ad essere fonte principale di rumore meccanico, credo. Tolta pure quest'ultima, non dovrebbe essere molto difficile ottenere una moto relativamente silenziosa, almeno con lo scarico di serie, volendolo.
Poi per chi si diletta col rumore, c'è quello "sportivo" (che non cambia una cippa, ma fa chiasso…)

Sarebbe anche interessante capire i dB indicati a libretto, che sopra i 95 in alcune strade austriache non si circola. Anche tenendo presente che questo tipo di limitazioni diventeranno sicuramente più drastiche e diffuse in futuro.

@Bryzzo850: il giorno in cui smetterò di far viaggi lunghi, smetterò d'andare in moto.

[67mototopo67]

Optional obbligatorio: la nuova catena senza manutenzione della Regina...così risolto anche il problema cardano

Carpe diem

[cinello66]

Assolutamente si


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[aspes]

Originariamente inviata da Loooop

c'è anche "Calibrazione pneumatici" che non so cosa sia.

potrebbe fare un autotuning con il profilo delle gomme montate, per ottimizzare i controlli al profilo anche se cambi marca e tipo. Molto sofisticato ma credo si possa anche implementare.

[Kunken]

Diciamo che il cardano non lo cambi mai, salvo sfighe particolari, la catena a 30k km magari la cambi visto le potenze in gioco. Ti salvi dalla lubrificazione periodica, ma mettendo un lubrificatore automatico hai risolto comunque.


Inviato dal mio SM-G960F utilizzando Tapatalk

[salvoilsiculo]

Senza manutenzione non vuol dire senza usura....di cambi del cardano se parla solo per situazioni clamorose....cmq a tutto c'è un limite...non si può snaturare un prodotto oltre un certo punto e la nuova M4 lo sta rasentano drasticamente.

[Crash5wv297]

La calibrazione la fa anche la mia auto. Quando cambi gomma lo devi fare per resettare il sistema senno' continua a darti errore. Cambi gomma, fai la calibrazione e sei a posto.

Inviato dal mio LM-X420 utilizzando Tapatalk

[Duddits]

Originariamente inviata da 67mototopo67

Optional obbligatorio: la nuova catena senza manutenzione della Regina...così risolto anche il problema cardano

Diciamo che restano tranquillamente due mondi diversi. Premesso che è tutto da verificare quanto funzioni nella realtà, viene resa solo meno frequente la necessità di lubrificazione. Ma rimane sostanzialmente invariata o quasi la necessità di ispezione e registrazione del gioco, e non mi aspetto cambi di molto il ciclo di sostituzione per usura. Rimane anche se forse in forma ridotta la caratteristica centrifugazione di tutte le schifezze raccolte dalla catena durante il funzionamente. Il classico caso di "piuttosto che niente meglio piuttosto", ma non mischiamo pere con mele. In ogni caso con quell'architettura di motore il cardano non si sposa bene, per cui meglio la catena.

[Kunken]

E poi digiamocelo...hanno già tolto il desmo, mettessero anche il cardano chi li sente poi i puristi del marchio

Inviato dal mio SM-G960F utilizzando Tapatalk

[salvoilsiculo]

Cmq la calibrazione dovrebbe essere una procedura che partendo da gomme appena gonfiate dovrebbe condurre ad una regolazione del sistema di misurazione e rilevazione della pressione.

[salvoilsiculo]

Bisogna solo appurare se i due sistemi sono alternativi o rilevazione della pressione e calibrazione al gonfiaggio coesistono tra loro e se dialogano...altrimenti la calibrazione altro non sarebbe che far prendere atto al sistema che hai regolato alla giusta pressione i pneumatici e lui ti avvisa se la pressione, anche senza indicare il dato su tft, è scesa sotto un certo valore di guardia.

[Loooop]

Originariamente inviata da salvoilsiculo

…una procedura che partendo da gomme appena gonfiate dovrebbe condurre ad una regolazione del sistema du misurazione e rilevazione della pressione.

Per misurare la pressione è necessario e sufficiente un manometro.
Che differenza possa fare il tipo di gomma montata mi sfugge.

In definitiva, non ho capito né in cosa consista la procedure di calibrazione, né a cosa serva.

[pluto67]

La calibrazione pneumatico serve per comunicare l'esatta circonferenza dello pneumatico posteriore alla centralina che si occupa di tutti i parametri elettronici, ovvero DTC, DQS etc etc.
Va effettuata ogni volta che tale circonferenza varia.

copio e incollo dal libretto uso e manutenzione Multistrada 1260PP

Calibratura pneumatico e rapporto di
trasmissione (Tyre Calibration)
Questa funzione permette di eseguire la procedura
di calibrazione e autoapprendimento della
circonferenza di rotolamento degli pneumatici e del
rapporto finale di trasmissione.
Entrare nel SETTING MENU.
Selezionare l’indicazione “Tyre Calibration”,
premendo il pulsante (1) o il pulsante (2).
Una volta evidenziata la funzione, premere il
pulsante (4).

Fabio

[steppenwolf]

Alla fine della giostra quello che, meno enfaticamente, un Sigma da 10 € uso bici prevede impostando la circonferenza di rotolamento.

Inviato dal mio SM-A315G utilizzando Tapatalk

[salvoilsiculo]

Cmq ci sono entrambi e ognuno scolgerà la sua distinta funzione...trovo soddisfacente la spiegazione di Pluto sulla circonferenza e le conseguenza sulle misurazioni ed elaborazioni della centralina collegate al rotolamento compreso eventuali implicazioni anche con la piattaforma inerziale e chissà che il segno rosso sui cerchi in lega non sia solo decorativo.

[umbe67]

In passato il confronto Multistrada-XR oppure, meno, Multistrada-GS e' stato un cavallo di battaglia di tutte le riviste motociclistiche. Chissa' ora che prove faranno... Tra i 2 siluri Multi V4-XR, al netto delle leggere differenze di cavalli e coppia, del mutato diametro delle ruote (19" ant e il 170/60 post mi lasciano perplesso), delle componenti elettroniche (soprattutto i radar) e del prezzo in versione full (Multi ormai uguale al GS ADV e > 5000 euro rispetto all'XR), non trovate che i marketing Ducati e BMW vogliano illudere le masse che la botte e' piena e la moglie e' ubriaca e che anche le mezze cazzuole potranno diventare dei fenomeni? Conosco tantissimi ducatisti che rimpiangono ancora la Multi ante DVT, una moto che ti dava quel calcio in culo emozionale poi scomparso; ma ne conosco ancor di piu' che giravano solo in rain per paura.
PS. Che bella anche l'XR.

Inviato dal mio SM-A505FN utilizzando Tapatalk

[salvoilsiculo]

Boh a me l'XR mi sembra non meno diversa dalla M4 di quanto non potrebbe risultare ad altri il confronto con il GS.

Forse è BMW che non gradisce il confronto e svia l'attenzione lontano dal modello simbolo.

[bigzana]

Quindi se faccio un burn out devo rifare la calibrazione?

[Slim_]

Ho verificato che i sensori pressione ci sono. A questo punto credo che la calibrazione (come avete già detto) si fa solo ad un cambio pneumatici oppure nel caso di una foratura o di uno sgonfiaggio volontario delle gomme (es per uso off).
Il fatto che su questa moto vada rifatta manualmente la calibrazione potrebbe servire per alcune sofisticazioni elettroniche utili nella guida sportiva. Sul GS non ci sarebbe bisogno di calibrare per il fatto che queste sofisticazioni non sono presenti oppure lavorano in modo diverso.
P.S.: Ducati stessa ha dichiarato che la V4 nasce come alternativa al GS. Le ruote 17 e 19, ed il depotenziamento del motore sembrerebbero confermare. Del resto se il competitor fosse la XR, beh 17 e 17 e 200 e oltre cv.

[GIGID]

Se arrivo da GS e apprezzo già bmw ... perché dovrei spendere n millemila euro per avere una V4?
Ok l’essere più esclusiva e performante, ma se mi facevo già bastare un GS ... penso che la XR sia già un signor salto in avanti di potenza.

Parleranno i numeri, ma per me prenderanno un 10/15 per cento a GS, un po’ di più a XR ma su numeri piccoli, e di più a 1260/1290 e giapponesi


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[GIGID]

Se arrivano da Ktm ...il calore del V4 sarà un toccasana ....


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Romanetto]

La "calibrazione pneumatici" potrebbe essere la calibrazione, mutuata dall'uso in pista, che permette l'utilizzo di sezioni/altezze differenti rispetto a quelle dichiarate da libretto, cosa non consentita dall'uso su strada aperta ?

[salvoilsiculo]

Ad ogni modo rappresenta un altro segno di come la sofisticazione di questo prodotto sia ad un livello molto alto...poi sulla vera utilità o qua to volte verrà usato è u altra storia questo vale già da tempo per molte cose sono installate nei prodotti che ci orientiamo ad acquistare.