New ktm gt 1290

[RESCUE]

Sono col il cell. non riesco ad zoommare
Chi ha vinto?

[ghima]

La rt nella classe touring

[Mikey]

Rimane una comparativa anomala, la leggerò comunque con piacere. Rimane il fatto che la GT ktm e’ una sportiva purissima da poco più di 200 chili mentre la RT e’ una turistica pura da 260 chili. Due oggetti davvero molto distanti per prestazioni, pesi, destinazione d’uso. Non credo che nessuno sarà mai indeciso tra quelle due moto. In casa bmw l’alternativa alla karota GT e’ evidentemente la RS

[Andrea1982]

esatto



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[ghima]

Mi fate salire la scimmia!!!!!!
E non amo la linea come detto più volte...
Mannaggia a me. Ho comprato la haibike devo usare quella...
Anzi oggi faccio un giretto e vi posto due foto

[Vittosss]

bhe, alternativa alla K SDGT dovrebbe essere la S1000XR.

per il resto mi sembra una comparativa assurda con in risultato piuttosto discutibile.

[Andrea1982]

io ci vedo molto di più una h2sx come alternativa

pesa di più ma come motore deve esser un bel bombardone


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[Mikey]

Originariamente inviata da Vittosss

bhe, alternativa alla K SDGT dovrebbe essere la S1000XR.

Per prestazioni si ma come categoria no. La XR e’ comunque una moto a manubrio alto, una crossover, la gt ktm e’ una stradale sportiva purissima.

[Vittosss]

mikey, da una parte ti do ragione. dall'altra però la GT pur non avendo un manubrio così alto come la XR, ha cmq un manubrio + alto di sua sorella SuperDuke R. che considero + sportiva.

ma certo, qui stiamo a cincischiare su millimetri di altezza manubrio e poi viene paragonata a una RT....

[bim]

Quoto mikey in tutto
Da parte mia sto cercando di farmi piacere moto come la xr, ma non ce la faccio...
Sono andato al Penice a provare s1000xr, poi ho provato la s1000r come quella in mio possesso ed ho trovato la conferma che le attuali moto col manubrio alto proprio non mi piacciono...
Sono andato a provare anche la brutale e la turismo veloce, stessa cosa, la brutale mi ha affascinato, là turismo veloce non allo stesso modo.
Il compromesso sarebbe la 1290 gt, vediamo presto l’anno prossimo, ops ho sbagliato a scrivere compromesso....

[ghima]

La concorrente della sd gt non esiste.
La S1000XR ha la multistrada 1260

[dEUS]

Cmq non vengono paragonate ma messe a confronto sullo stesso tratto di strada, ci poteva stare benissimo anche una multistrada ed una rsv.
Provano diverse tipologie per parlare di più mezzi, quello dei voti e del podio è piu per gioco che non per dire qual'è la migliore, non ve la prendete su.

[NICOTACOS]

Originariamente inviata da Vittosss

... la GT pur non avendo un manubrio così alto come la XR, ha cmq un manubrio + alto di sua sorella SuperDuke R. che considero + sportiva.
....

Il manubrio è lo stesso. Cambia la posizione in cui è montato di default delle 4 possibili: sulla Naked è nella posizione più avanzata, sulla GT nella seconda posizione più vicina al pilota.

[Someone]

Assolutamente OT:
mi avrebbe da sempre intrigato il confronto per stabilire quale sia la moto "da passo". Quella che, malgrado, magari, l'estetica o il deficit di cavalli, sia la più efficace e dunque la più redditizia.
Un po' come in un vecchio Top Gear dove con certa Sabine alla guida, sul Nurburgring una Golf 16V metteva dietro fior di sportive blasonate.
Secondo me con un buon supermotard un utente che sappia guidare se ne mette dietro tanti

[carlo46]

figlioli vi è già stato spiegato che non conoscete le regole di ingaggio dell'alpen master. Ad esempio non può (almeno anni fa era così) partecipare una moto che ha già partecipato e che è invariata dall'anno precedente, quindi niente RS e si RT.
E lo scopo è proprio quello di stabilire la migliore moto per percorrere i passi alpini, in tutte le condizioni, partendo da una base di categorie molto eterogenee.
Per dire in passato vinse più volte la V strom 650 e un anno la Honda CB1300 semicarenata

[Karlo1200S]

figliolo mi sa che devi ripassare le regole dell'Alpenmaster ... la R1200R vinse con la stessa moto nel 2007 e nel 2008... e andò in finale anche nel 2009, e vinse la mia cb1300s!

[me'ndo]

lungi da me l’idea di contestare la classifica, però sbirciando i dati trovo varie inesattezze riguardo la FJR AE (che possiedo), e se questo vale per l’FJR è probabile che anche altri modelli non ne siano esenti.
Alcune note: è la più pesante però 0-140 è di gran lunga la più rapida ma viene valutata in accelerazione meno del KTM, la ripresa da 50 km/h è classificata al 30% meno delle altre al pari della ripresa in 2^ mentre nei rilevamenti è al pari nei 50-100 e nettamente più rapida nei 25-75.
es: 25-75 in 2^ RT 4”2 FJR 3”6 eppure valutata 17/20 l’RT e 11/20 l’FJR.
Sempre nei rilevamenti si parla di 236 kg col pieno mentre è circa 290.
Le borse sono di serie nell’AE, e le sospensioni si regolano elettricamente da fermo nel precarico con 4 posizioni e nel freno idraulico in 96 varianti, con alcune combinazioni variabili in movimento.
Mi sa che hanno mischiato i dati della standard con quelli dell’AE/AS
Il serbatoio tiene 25 lt al cannotto (come dichiarato da Yamaha) e circa 27 riempiendo fin quasi all’orlo del bocchettone (misurati, lo faccio sempre per il primo balzo);il consumo è condizionato dalle accelerazioni e dall'alta velocità ma comunque in viaggi dell'ordine dei 4/5k km autostrada, statali, montagna etc si ottengono mediamente i 18km/ll. Il resto sono abbastanza opinioni personali.

[ghima]

Someone...il motard in montagna magari un vecchio smt ktm non lo.batte nessuno

[dEUS]

Nelle cronoscalate, nonostante le "strozzature" nei rettilinei, le più veloci sono sempre le SS.

[Mikey]

Originariamente inviata da ghima

La concorrente della sd gt non esiste

Andando al sodo ha ragione ghima. In teoria ci sarebbero bmw rs e kawa zx, ma hanno prestazioni troppo lontane dalla GT.
Molto in teoria anche la kawa h2 sx, ma in pratica nemmeno quella, troppo lunga e pesante, moto molto diversa

[Andrea1982]

io ho una scimmia atomica di provare la h2sx
quoto mikey purtroppo pesa

forse l’unico 4 cil con la coppia della gt e con un pochino più di allungo

anche se raga pensiamoci la gt ha la coppia massima a poco meno di 7k giri (kawa a 9k)
e la potenza massima a 9500 (contro gli 11k della kawa)
pesando 50 kg meno

ma che bombardone meraviglioso ha tirato fuori ktm?
se la gioca pure coi motori turbo



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[alexa72]

Originariamente inviata da me'ndo

lungi da me l’idea di contestare la classifica, però sbirciando i dati trovo varie inesattezze riguardo la FJR AE (che possiedo), e se questo vale per l’FJR è probabile che anche altri modelli non ne siano esenti.
Alcune note: è la più pesante però 0-140 è di gran lunga la più rapida ma viene valutata in accelerazione meno del KTM, la ripresa da 50 km/h è classificata al 30% meno delle altre al pari della ripresa in 2^ mentre nei rilevamenti è al pari nei 50-100 e nettamente più rapida nei 25-75.
es: 25-75 in 2^ RT 4”2 FJR 3”6 eppure valutata 17/20 l’RT e 11/20 l’FJR.
Sempre nei rilevamenti si parla di 236 kg col pieno mentre è circa 290.
Le borse sono di serie nell’AE, e le sospensioni si regolano elettricamente da fermo nel precarico con 4 posizioni e nel freno idraulico in 96 varianti, con alcune combinazioni variabili in movimento.
Mi sa che hanno mischiato i dati della standard con quelli dell’AE/AS
Il serbatoio tiene 25 lt al cannotto (come dichiarato da Yamaha) e circa 27 riempiendo fin quasi all’orlo del bocchettone (misurati, lo faccio sempre per il primo balzo);il consumo è condizionato dalle accelerazioni e dall'alta velocità ma comunque in viaggi dell'ordine dei 4/5k km autostrada, statali, montagna etc si ottengono mediamente i 18km/ll. Il resto sono abbastanza opinioni personali.

Secondo me hanno mischiato i dati di FJR, SX e SDGT. La colonna della KTM riporta i dati della Kawa, quella della Yama riporta i dati della KTM e quella della Kawa riporta i dati della Yama. Guardate le capienze dei serbatoi...




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[Mikey]

Ha ragione alexa, hanno invertito i dati. E’ un chiaro errore di stampa.
Quanto al confronto tra h2 e Gt, qualche tempo fa motociclismo fece una comparativa tra la vecchia h2, la vecchia gt e la multistrada 1260, mi pare che fino a 9500 giri la Kappa stracciasse la h2 (e ovviamente la Ducati), oltre quella soglia la h2 proseguiva e la Kappa si fermava.
Comunque io sarò di parte ma la gt ha un motore impressionante per forza ad ogni regime, non serve tirargli il collo, basta accarezzare il gas dai 3000 in su e si viene fiondati fuori dalle curve in un modo che è impossibile descrivere. Il “problema” è che attorno a quel motore c’e Anche una ciclistica eccezionale, rapidissima nei cambi di direzione, e stabilissima quando si imposta la traiettoria.
Il punto è che non è una moto da turismo, ci ho fatto anche giornate in sella senza drammi ma la sua missione non è macinare slavine si km quanto solleticare gli ormoni tra mille curve.
Ah è vero, protezione aerodinamica così così, in autostrada si va bene fino ai 120, dopo la pressione su casco e spalle si sente.

[GTO]

Quoto Mikey
E poi fa tutto ciò con un peso eccezionale
La si manovra in ogni frangente come un motorino

[byemme62]

Mikey, ora che siamo in piena estate, come si comporta?
È molto calda? Mi riferisco ad un uso normale, lasciando perdere le soste ai semafori o quando si è in colonna.