Honda Crosstourer - dove/come provarla?

[gcap]

Che te ne fai di un missile terra-aria?

[OcusPocus]

Altrimenti il CrossRunner col motore Vfr? Troppo spompa in basso?

[er-minio]

fermatemi!

Una Vespa PX storica per girare a Milano?

[TAG]

prova un boxer 1250 LC
i confini col 4 in linea sono diventati sottili

parlo da estimatore dei 4 over 1000

[yuza]

Zx12 sempre stato un mio pallino ma non ho mai avuto il coraggio...e quelle che trovavo erano sui 6k
Questa (se a posto) a 2,5 sarebbe da prendere anche solo per un paio di spari a 300

Cb1300 bellissimo, ma una naked se ne compro una sarà un’altra XJR da tenere originale (la mia è tutta modificata, telaio, motore, sospensioni, freni...) magari in livrea kenny roberts
Ma costicchiano o hanno troppi km (che poi fino a 100mila è in rodaggio...)

Per girare in città ho già scritto altrove che voglio un supercub

[Slim_]

No, ma la vfr 1200 è la tua esperienza probabilmente, io ho detto della mia citando la PanEuropean (non la GW perché più agile della CT nelle inversioni)

Giessista a tempo determinato.

[Loooop]

Ci ho fatto 90k km. Versione DCT. Quando l'ho data in premuta per una GS 1250 std un anno e mezzo fa è rimasta in concessionaria per meno di due settimane.

Nel complesso la moto migliore mai avuta. Di gran lunga quella con cui io e moglie abbiamo viaggiato meglio, anche a giudizio di moglie.

Difetti: sospensioni gnucche e cruise assente. Consumi elevati anche se si va piano (sui 16 se resti fuori da città e autostrade, altrimenti è difficile fare più di 14). Faro poco efficace. Strumentazione "brutta" (ma almeno capace di indicare correttamente i consumi) con contagiri illeggibile (ma francamente non serve).

Ciononostante la preferivo all'attuale GS:
• in città, per il DCT e anche perché più fredda (**)
• in autostrada/superstrada (non c'è proprio storia, nonostante l'assenza del cruise) (*)
• nel misto veloce, perché più stabile
purché le strade fossero in buone condizioni, altrimenti l'ESA fa differenza.

Nel mito lento è indubbiamente meno agile della GS, che in teoria è più divertente. In pratica i rumori meccanici e le plastiche che vanno in risonanza del GS mi fanno tanto girare le balle che finivo per divertirmi più con la CT anche nel lento. Oltretutto il DCT in manuale è uno spasso.

Nessun problema coi freni, per quanto mi riguarda. Né il peso mi ha mai creato problemi (ma io sono "grosso").

Il pratica la GS vince negli spostamenti a mano nel garage (ma giusto perché alla mia non hanno pisciato le pinze).

(*) ove il boxer sembra che stia per aprirsi in due, cioè dai 5000 in su, il 4V manco lo senti.
(**) evidentemente si possono progettare 4V capaci di smaltire il calore senza infastidire pilota e passeggero.

[yuza]

Oh vedi che non è poi così male?

Grazie ottima recensione, la curiosità di provarla sale...

[bigzana]

Comunque le CT che durano due giorni in concessionaria bisogna poi vedere dove finiscono, eh.
Quando preventivai la Versys, il conce kawasaki fece due foto e al momento del ritiro la CT era già venduta.

In Bulgaria.

[er-minio]

la curiosità di provarla sale...

Provala, perchè se no qui fanno altre 120 pagine a discutere il peso

[Kurvenschleifer]

Io la provai quando uscí, cambio tradizionale, me la lasciarono un´oretta: cittá, statale, feci anche un pezzetto di autostrada, giusto per provare l´allungo del V4.

Da qualche parte scrissi anche una recensione. Non ricordo nessun difetto eclatante.
Magari perché sono quasi 2 metri.

Sul faro non saprei, era giorno.

Quanto costava? 15-16.000 €?
Era comunque 15-16.000 € oltre il mio budget, quindi fu una prova "a cuor leggero"

[Kurvenschleifer]

Trovata:

"che dire...sella molto comoda, anche se più stretta di come pensassi (più stretta del st 750) ma è questione di abitudine.
La seduta è Honda...dopo 3 metri sentivo la moto mia.
dopo aver appoggiato la seconda, appena uscito dalla conessionaria ero a 95 km/h.......
il motore va troppo in tutte le marce....bellissimo....vibrazioni zero.......agilità notevole, frenata integrale efficace e modulabile..
non ho potuto provarla in due purtroppo, cosa fondamentale per questo genere di moto, secondo me.
in autostrada senza sforzo alcuno ho visto i 183 km/h ( e tra legnano e castellanza ci sono solo 700 m...)
il cupolino basso è sufficiente secondo me..ma c'erano anche 35 gradi per cui non saprei se protegge in caso di aria fredda...
peso, che è il più alto della categori in realtà non si sente affatto!
cosa non mi è piaciuto...il computer di bordo è molto semplice....porta solo consumo istantaneo e medio...
il primo praticamente non funziona....il secondo dicava 14,1 km/l.....ok...la moto è un test ride e tutti quelli che la guidano ci giocano..ma la cifra è in linea con le prove di moto.it.....un pò troppo.
Il cavalletto centrale è optional e costa 220 euro.
Le borse laterali idem e costano 1200 euro! e gli attacchi (integrati quindi molto belli) hanno il problema di accoglere solo le originali!
per riassumere mi è piaciuta specie per il calore che su quest moto non ho avvertito.

però consuma molto di più del ST1200, stando agli strumenti."

PS: Costava 13.000 €

[ilprofessore]

Sempre esperienza del mio amico, che piano non va, ma tira poco le marce (4-5000 giri): 16,5 - 17,5 km/l.

[Slim_]

Anche i miei consumi erano quelli

Giessista a tempo determinato.

[TAG]

un amico in gruppo ce l'ha avuta, cambio tradizionale

non ha mai patito in agilità, tenendo il classico passo divertito dei giri degli ammogliati in libera uscita

tempo fa ho avuto occasione di provare anche una CT con DCT con mia moglie in sella

io la preferirei tradizionale perchè le logiche e gli automatismi del DCT mi sono sembrati meno "raffinati" che sulla AT, boh... come se scegliesse di cambiare in momenti meno giusti, rispetto a quanto non faccia sulla Africa Twin

però mi è parsa in generale una ottima moto, ottima al pari delle concorrenti dirette all'epoca della sua uscita

anzi meglio della concorrenza dell'epoca (5-6 anni fa) come passista / viaggiatrice
ma leggermente meno piacevole di sospensioni, soprattutto posteriore

secondo me non ha difetti così evidenti da renderla sgradevole nell'utilizzo ed è un buon acquisto, al giusto prezzo

[yuza]

Nel 2016 hanno ritoccato un po’ di cose tra cui le mappe del dct, magari tu hai provato un esemplare precedente?

Al momento guido una bialbero del 2011, e con questa voglio confrontarla

Per chi guida una 1250 (o multi o kappa recenti) di sicuro appare “vecchia” quanto meno nella dotazione

A me di avere i sensori pressione gomme o l’esa (di cui non cambio mai il setting...tanto guido sempre da solo) importa una sega...

[bigzana]

i sensori di pressione, posto che si possono sempre aggiungere come ho fatto sulla Versys, sono comunque un accessorio che per la sicurezza fa molto.

non vogliamo sempre fare gli old-style a prescindere, dai.

paragonata ad un GS del 2011 avrai dei miglioramenti nel motore sicuro (e nel DCT, ovviamente), ma perderai in maneggevolezza, sia da fermo che in movimento.

Poi vabbè, d'ufficio sostituzione (o revisione da uno "buono") del mono posteriore.

Come manutenzione forse è anche meno costosa, cardano senza manutenzione ( io cambiavo l'olio comunque una volta all'anno), candele ogni 48000, olio e filtro motore ogni 12000 (filtro DCT ogni due cambi d'olio, ma per il costo che aveva io lo cambiavo sempre).

Quelle dal 2016 in poi hanno il DCT aggiornato con le mappature S1/2/3, la presa accendisigari nel cruscotto e il parabrezza regolabile con una mano.

Le pecche rimangono (per me) i freni che si affaticano in fretta (se vai) ma con una radiale le cose migliorano, e il fanale che fa poca luce (anche lì, con una lampada a led qualcosa migliora).

E il peso, che non si toglie.

[yuza]

Io li considero totalmente inutili ma capisco che è soggettivo...

E il fanale del Gs è pietoso, difficile fare peggio

[bigzana]

Originariamente inviata da yuza

Io li considero totalmente inutili ma capisco che è soggettivo...

i sensori di pressione sono come le assicurazioni, una spesa inutile finchè non servono....

[Enzofi]

Appena uscito dal box ho preso un chiodo. Il sensore ha segnalato la perdita di pressione e sono riuscito ad andare da un gommista senza chiamare il carro attrezzi. Mai più senza

[Belavecio]

Fanale del bialbero penoso? Sei il primo che sento.
In accoppiata ai faretti faceva giorno..
LC coi led meglio eh.

[Lucky59]

Yuza, ma siamo sicuri che la tua GS-ADV sia proprio made in BMW? Non sarà mica una Benelli TRK camuffata?

[yuza]

No dai, il fanale di serie fa pena...
Di notte non si vede una minchia, poche storie
Già leddato i faretti, prossimo step il faro full led

[gcap]

Ma quindi? Vista? Provata? Piaciuta o bocciata?

[gcap]

Qua non si dorme la notte al pensiero…