effettivamente tanta potenza..... - Pagina 4 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

01-10-2005, 21:53

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Originariamente inviata da Guanaco

Il problema è anche se salta l'ESA...
Non mi sembra un'ipotesi cosÃ¬ remota...

in che senso se salta? l'ESA cambia la regolazione, se salta il servomeccanismo non puoi cambiare la regolazione... mica smettono di funzionare le sospensioni, o no?

barbasma · 01-10-2005, 21:55

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Originariamente inviata da EnroxsTTer

di merda? ma se sono WP!
e chi vuoi che tenga una KS o un KR piu' di 20.000 km?

si... WP come le WP del GS1200....

hanno preso le showa... ci hanno messo la targhetta WP ed voilaaaaaa... sospensioni nuovissime e prestazionali...

01-10-2005, 21:56

ricordami di regalarti un portachiavi quando ci rivediamo...

Te ne do due se riesci a leggermi la targa su per il Triglav o meglio in giù su quei 16 tornati tutti in pavè che ti hanno tanto colpito...

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Originariamente inviata da Highlight

diciamo che ci sto prendendo l'abitudine
è singolare poi provare altre moto
oggi ho provato il 1200 di Stefano, bel motore indubbiamente
ma mi sembrava fermo!!!!!

barbasma · 01-10-2005, 21:57

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Originariamente inviata da EnroxsTTer

in che senso se salta? l'ESA cambia la regolazione, se salta il servomeccanismo non puoi cambiare la regolazione... mica smettono di funzionare le sospensioni, o no?

si ma se salta (e magari la garanzia è scaduta)... non puoi cambiarle per delle OHLINS o WP vere (come sulle 1150)... ti tocca avere ancora le ESA che costeranno una indemoniata di soldi...

01-10-2005, 21:58

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Originariamente inviata da EnroxsTTer

in che senso se salta? l'ESA cambia la regolazione, se salta il servomeccanismo non puoi cambiare la regolazione... mica smettono di funzionare le sospensioni, o no?

Certo che no.
Non intendevo quello.
Ti resta comunque una moto alla quale dubito si possa agevolmente modificare in manuale il setup.
Comunque, in fondo, anche il discorso sui guasti alle sospensioni dovuti all'ESA andrebbe approfondito... E non mi riferisco tanto al precarico, quanto all'idraulica che è una cosa interna dell'ammortizzatore.
Immagina inoltre se si guasta la valvolina di passaggio e tu dall'esterno modifichi l'impostazione con ricadute sul precarico (come da programma ESA). Puoi avere come conseguenza abbinamenti molla-idraulica del tutto sballati...
Oppure viceversa: si guasta il precarico e non l'idraulica, dopotutto sono motorini...

01-10-2005, 22:02

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Originariamente inviata da Barbasma

ti tocca avere ancora le ESA che costeranno una indemoniata di soldi...

e allora caro Barba mettiamo su il businessss e mettiamoci a vendere sospensioni per l'ESA

Guanaco le progetta, tu le commercializzi e io vado a riscuotere!

Ailait · 01-10-2005, 22:36

che palle!!!!
Barba se fossi in te e mi sentissi sparare certe cagate
non farei altro che discutere con me stesso dalla mattina alla sera per cercare di aiutarmi a uscire dal tunnellll ma non del divertimento oooo

parli bla bla ma non hai ancora provato un K
le sospensioni sono ottime
finalmente rigide
all'inizio quando volevi l'ESA era una figata poi basta.....
siamo nel 2006 la tecnologia dilaga
solo che se ad adottarla è bmw è merda
se invece sono i Jap, leggi cambio elettronico, allora è ok

il KR è davvero notevole che tu voglia o no
motore, ciclistica, sospensioni, freni anche se poco modulabili......

barbasma · 01-10-2005, 22:38

io volevo l'ESA????

ma quando mai???

io aborro l'elettronica in generale... figuriamoci l'ESA...

e non prendertela... sai che bello avere 160cv sotto il culo non avere i freni modulabili...

01-10-2005, 22:40

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Originariamente inviata da Barbasma

sai che bello avere 160cv sotto il culo non avere i freni modulabili...

tanto sul KR si guida on-off come la macchina di automan!!!!

barbasma · 01-10-2005, 22:43

siete voi questi?

01-10-2005, 22:44

uguali, solo che devi abbassare automan e alzare l'altro!

Ailait · 01-10-2005, 22:50

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Originariamente inviata da EnroxsTTer

uguali, solo che devi abbassare automan e alzare l'altro!

comunque la mia ha l'ABS perchè senza non frena......

Viggen · 02-10-2005, 16:36

Non mi son mai accorto di questa scarsa modulabilità...
Direi che frena perfettamente.

02-10-2005, 16:43

Troppi cavalli non servono, ed una moto oltre i 100 cavalli te la puoi godere pienamente solo in pista.

barbasma · 02-10-2005, 16:56

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Originariamente inviata da Viggen

Non mi son mai accorto di questa scarsa modulabilità...
Direi che frena perfettamente.

ma si la colpa è di highlight che non sa andare...

Ailait · 02-10-2005, 17:23

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Originariamente inviata da Viggen

Non mi son mai accorto di questa scarsa modulabilità...
Direi che frena perfettamente.

la prima parte della leva è praticamente a vuoto........

barbasma · 02-10-2005, 19:01

beh allora falla controllare.... c'è aria nel circuito...

Ailait · 02-10-2005, 19:45

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Originariamente inviata da Barbasma

beh allora falla controllare.... c'è aria nel circuito...

schezi a parte, non volevo sparare una cagata, ma questa cosa l'ho notata al ritorno ieri, non so se una pinzata a fondo possa influire.....perchè ieri ho tirato due staccate pesantucce......

02-10-2005, 21:00

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Originariamente inviata da Highlight

schezi a parte, non volevo sparare una cagata, ma questa cosa l'ho notata al ritorno ieri, non so se una pinzata a fondo possa influire.....perchè ieri ho tirato due staccate pesantucce......

No, una pinzata sostenuta non influisce, sennò immagina dopo un paio di staccatone che succede...
Se c'è aria nel circuito di solito è perché lo stesso non è rimasto stagno, cioè sono stati eseguiti lavori in qualche suo punto...
Una botta al corpo freni può talvolta sortire questo inconveniente. Il gruppo è molto resistente, ma è montato elasticamente per motivi di sicurezza. CosÃ¬, un colpo può aprire momentaneamente la parte, creando una piccola fessura da dove entra l'aria.
Un caso tipico è quando ti dimentichi il bloccaruota e lo fai girare fino a che questo, appunto, urta i freni.
Dovrebbero però bastare un paio di pinzate forti per ristabilire il corretto regime di pressione. In caso contrario devi spurgare l'impianto, perché l'aria lo rende pericoloso (olio e aria hanno comprimibilità molto differenti).
Sempreché di questo si tratti...

Ailait · 02-10-2005, 21:03

no botte proprio non ne ha prese, ci mancherebbe altro, è nuova di pacca

02-10-2005, 21:13

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Originariamente inviata da Highlight

no botte proprio non ne ha prese, ci mancherebbe altro, è nuova di pacca

Una diagnosi a distanza è in pratica impossibile.
Ma se tu dici che la prima parte della corsa è quasi a vuoto e che solo verso la fine inizi a sentire l'azione dei freni potrebbe effettivamente trattarsi d'impianto da spurgare.
Tieni anche presente che in presenza di parecchia aria anche l'azione frenante medesima potrebbe risultare ridotta rispetto alle potenzialità dell'impianto.
Dipende tutto da come è la tua "scarsa modulabilità dei freni".
Nel dubbio falla vedere. Sui freni non si scherza.

barbasma · 02-10-2005, 21:14

capita spesso che le moto nuove abbiano l'impianto freni spurgato alla azzo di cane...

Ailait · 02-10-2005, 21:17

la devo portare a fare il tagliando questa settimana...staremo a vedere

zainetto d.o.c · 02-10-2005, 21:24

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Originariamente inviata da EnroxsTTer

solo perche' ha uno zainetto che gli da pugni sul casco urlandogli "c@zzo! dai de gas, sti 163 cv li hai pagati tutti no? e allora usali!!!!"

Ben detto!!!! E' solo che i 180km/h quando li prendevamo con l'adv mi sembrava di stare in un frullatore e quando scendevo tremavo per un quarto d'ora adesso alla stessa velocità potrei prendere un the con pasticcini e non accorgermi di nulla!

02-10-2005, 21:26

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Originariamente inviata da zainetto d.o.c

Ben detto!!!! E' solo che i 180km/h quando li prendevamo con l'adv mi sembrava di stare in un frullatore e quando scendevo tremavo per un quarto d'ora adesso alla stessa velocità potrei prendere un the con pasticcini e non accorgermi di nulla!

Talvolta, è proprio quello che ti fa perdere il contatto con la realtà...