la mia prova.

[Diavoletto]

partendo dall´ergonomia

io avrei scelto quote diverse visto l orientemento della moto.
avrei disteso la quota sella- pedane di un paio di cm e avrei alzato il manubrio di tre cm; ovviamente si avrebbe avuto una altezza sella di 970/980 che pero´vista la stazza del normo acquirente non dovrebbe essere un problema.La cosa veramente fastidiosa e´l´intrferenza piede pedana passeggero, soprattutto per chi appoggia correttamente il piede sulla pedana usando la punta. Durante la guida un pochetto spinta ci si trova ogni tanto ad avere il tallone che interferisce nella pedana passeggero e se si ha un passeggero, ovviamente la cosa peggiora.
cavalletti ben accessibili e di azionamento sicuro

Motore:
spinge in maniera elettrica fino a 6500 rpm , poi esplode in una corsa verso I 10000. Usandolo sotto I 6500 si hanno in ogni caso prestazioni alte, di strada se ne fa tanta, ma al contrario di altre unitá dello stesso tipo/cilindrata si percepisce meno la spinta solo per il semplice fatto che le differenze di coppia (spinta che il guidatore percepisce) al salire dei giri non sono importanti. Molto lineare. Vuol dire che e´un motore che non mette mai in soggezione anche l útente meno esperto, se usato per andare a spasso, mentre l´utente piu´ smaliziato apprezzera´ sicuramente l´esplosivitá e la reattivita´ in alto.
In citta´ con temperature aria intorno ai 23 gradi girando con un filo di gas e bassi giri si percepisce che hanno lavorato sull ´erogazione, ma non hanno raggiunto sicuramente la regolaritá di funzionamento di motori con sequenza degli scoppi simmetrica e con misure di alesaggio meno importanti.
Sia chiaro e´una cosa che puo´infastidire solo i segaioli che provano la sesta a 23 Kmh.
E´un motore fatto per girare con del carico e con dei giri. A 50 all´ora in terza e quarta, ai 35/40 all´ora in terza la frequeza delle oscillazioni di coppia e´ percepibile ma non tale da disturbare troppo la Marcia.
Ad un orecchio attento non scappa che gia´ al minimo a caldo la stabilitá del minimo non sia da riferimento .
LA moto scalda abbastanza sul lato DX dove esce uno scarico e penso che con temperature estive e magari un po´di traffico diventi una cosetta antipatica. Inoltre sti geni hanno pure messo la ventola che sfoga dalla stessa parte.....vabbe´


Ciclistica:
Facile e intuitiva.
Taratura sospensioni ben azzeccata anche con regolazioni di serie, sempre neutra , veramente un ottimo lavoro. Non si sono smentiti. Avevano un buon prodotto da questo punto di vista non hanno fatto altro che confermare che loro in ogni caso sono un riferimento. Le sospensioni poi sono di ottima qualitá e come spesso NON accade sui prodotti di serie queste sentono le regolazioni sia idrauliche che di molla.
Frenata ingresso e percorrenza si susseguono linearmente senza grossi impegni da parte del pilota, almeno velocitá da giretto sulle colline, pur avendo un passo veloce non risulta assolutamente impegnativa.

Elettronica veicolo
Potrei farci un trattato. In breve:
Abs con taratura da riferimento. Non intrusivo, ben modulato come da tradizione . freni ottimamamente dimensionati al veicolo.
Traction control molto ben calibrato , interviene molto dolcemente , e con discrezione , proprio mentre te lo aspetti quando lo vai a cercare. Unico dubbio che mi viene e´che essendo cosí dolce suppongo intervenga solo sulle aperture farfalle e non sull anticipo accensione e questo potrebbe, in casi di perdita di aderenza rapida, causare dei problem di ritardo di intervento.

Cruscotto:
Ben disegnato , buoni i comandi al manubrio sulle varie opzioni, buona la disponibilita´ di configurazione e informazioni MA
Un paio di cappelle le hanno fatte.
· Quando si azzera il trip il sistema azzera anche l´autonomia residua!!! Non esiste nesso tra la quantita´combustibile e il tuo trip uno o due che esso sia.

• quando si azzera il trip prima di avere nuovamente il consumo medio e l autonomia ci vanno 10 km!!! E´una troiata . dovrebbe partire subito con una indicazione del consumo medio molto ballerina vicina al consumo istantaneo , per poi fare lßintegrale con la percorrenza e pian piano fissarsi sui dati medi.

· Líndicazione della riserva deve averla fatta qualche mente eccelsa e deve essere stata controllata dal tester che fa un Km e poi va al bar. Sotto I 40 km di autonomia si entra in riserva e si incomincia un loop di ingressi e uscite dalla condizione di riserva tali per cui il conteggio del kilometraggio residuo balla da 50 a 10, alla fine non si capisce piu´ quanti Km si possono ancora fare e quanti se ne sono fatti. Direi che su una moto del genere e´una cosa ben poco accettabile. Anche perche´ con i sensori livello carburante attuali e´ben piu´semplice che in passato fare quasto tipo di stime, ed oltretutto si puo´sacrificare un po´di sensibilita´sul serbatoio pieno (tanto se ti segnala pieno o tre litri in meno del pieno non ti cambia la vita) per avere maggiore sensibilitá sulla riserva (dove invece se rimani a piedi ti incazzi)
Consumi:
avevano sventolato un -20% rispetto al modello precedente. Forse hanno fatto i conti (come al solito) sul ciclo emissioni , ma nella vita reale, facendo 500 km di misto, io ho trovato differenze del -6% a paritá di strada ed andatura. cerchero´di trovare il restante 14%.
Su strada piana a velocitá costante invece, il consumo e´ decisamente migliorato a 125Kmh su base 20 km il calcolo del consumo media segnava 21.5 km/l

In generale:
La moto e´sana, un gran passo Avanti rispetto al vecchio modello, hanno azzeccato subito il 90 % delle tarature delle varie elettroniche, a cominciare dal motore a finire con quella veicolo. Le pecche sono quelle descritte , a parte quelle squisitamente personali riguardanti l ergonomia, sono facilmente risolvibili.


se e´divertente non divertente , bella mica bella, veloce mica veloce, comoda mica comoda e tutte ste segate decidetelo voi....se la provate
...

a giusto la moto e´......non mi ricordo...decidete voi