Opinioni e commenti sulla nuova K 1600 GT e GTL

[Sgomma]

A parte le leggi ecc ecc...io dico, un conto se mamma BMW aveva previsto un'alloggiamento specifico in carena ove inserire optional i fari a led, un conto è mettersi a fare accrocchi con materiale post-market..non mi piace proprio l'idea...
anche questi faretti li vedremo dal vero...poi decideremo, perché di sicuro sono utili di notte ed aumentano la sicurezza, altrettanto sicuro è che la linea della moto è molto più filante senza ed è anche più elegante!!

[SL4]

Originariamente inviata da pancomau

Infine... rimane un problema:
Ad oggi è illegale girare con anabbagliante+luci diurne, quindi se sulla moto non hai il comando di accensione o spegnimento dell'anabbagliante è un casino....

Grazie delle info. Un dubbio, da profano !
La mia auto tedesca, se accendo gli anabbaglianti, accende anche e sempre le luci di posizione che sono tante. .
Su GS ADV i faretti si accendono, con interruttore, assieme agli anabagglianti per i quali come ben sai non c'è interruttore di spegnimento.
Cosa si intende per luci diurne ?
Perdo dei punti della patente se non lo sò ??

[applecate]

ma quando saranno visibili dal concessionario ?

[SL4]

Originariamente inviata da applecate

ma quando saranno visibili dal concessionario ?

In Fiera a Milano 2/7 novembre c'è un allestimento apposito nello stand BMW con le 4 moto/colori, gli accessori, le borse etc etc. I prezzi di modelli e accessori saranno ufficializzati durante la Fiera di Milano assieme al resto delle novità del listino 2011 .
I conce dovrebbero avere le moto, da vedere e una da provare, per le porte aperte di primavera 2011 previste a fine marzo, primi aprile . Le consegna dovrebbero iniziare a fine marzo 2011.

[enribmw]

Ho posseduto molte Bmw, del modello LT 3 modelli , adesso sono felice possessore di una GT1200,e secondo me la nuova GTL non può essere paragonata alla precedente LT, il peso della nuova è inferiore di poco alla LT ma non possiede 2 cose (a mio avviso) importanti .
La retromarcia ed il cavalletto elettrico, poi che le borse tutte e tre siano staccabili la pone sicuramente più vicina ad una GT che ad una LT.
La retomarcia ed il cavalletto, credetemi sono fondamentali nelle manovre e nello stazionamento, provate a mettere sul centrale una LT dove c'è un po di discesa.
Amici del KOG (Gruppo possessoroi della LT) che l'hanno vista a Colonia non ne sono rimasti tutti molto entusiasti, non è il superamento della mitica KLT.
Sul prezzo ho sentito dire che la GT partirà da 19.000 € e la GTL oltre 23-24.000 €.
Ma sono gli optional che faranno la differenza. Le luci Bi-xeno ad esempio costeranno circa 1.400€
e saranno optional per la GT .
Comunque aspetto fiducioso di vedere le novità di persona per poi valutare.
Concludo dicendo che la BMW non può uscire sul mercato, con tanti modelli uno dietro l'altro ed oggi la mia K1200GT quanto si svaluterà ancora?
Di sicuro me la terrò ancora per molto tempo.
I soldi per chi se li suda vanno rispettati SEMPRE
Lamp's Enrico

[Sgomma]

Originariamente inviata da enribmw

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Amici del KOG (Gruppo possessoroi della LT) che l'hanno vista a Colonia non ne sono rimasti tutti molto entusiasti, non è il superamento della mitica KLT.

E' vero non tutti sono rimasti entusiasti, na comunque son diversi quelli che l'hanno apprezzata!...Da tener presente che volenti o nolenti, c'è la tendenza a valutare la moto nuova confrontandola prioritariamente con la moto in proprio possesso, ed i possessori di LT rimangono inevitabilmente più perplessi dei possessori di K-GT. In merito a cavalletto elettrico e retromarcia sono un abitudine sulla LT, viceversa, almeno personalmente, non ne ho mai sentito la necessità sul K. Per cui la mancanza di tali dispositivi viene giudicata per lo più gfave dai possessori di LT, insignificante da chi viene daK-GT
E' evidente che per la nuova K 6, malgrado il peso in più rispetto all'attuale K, sia stato ritenuto preferibile non inserire retromarcia e cavalletto elettrico...se si sia stata fatta la scelta giusta lo sapremo alla prova!!

Originariamente inviata da enribmw

..........
Sul prezzo ho sentito dire che la GT partirà da 19.000 € e la GTL oltre 23-24.000 €.
Ma sono gli optional che faranno la differenza. Le luci Bi-xeno ad esempio costeranno circa 1.400€
e saranno optional per la GT .
.....Lamp's Enrico

Da quanto ho potuto leggere, la lampada allo xeno del mezzo faro è di serie sia su GT che su GTL, è opzional invece l'ALC su entranbe i modelli!

[SL4]

Originariamente inviata da Sgomma

E' vero non tutti sono rimasti entusiasti, na comunque son diversi quelli che l'hanno apprezzata!...Da tener presente che volenti o nolenti, c'è la tendenza a valutare la moto nuova confrontandola prioritariamente con la moto in proprio possesso, ed i possessori di LT rimangono inevitabilmente più perplessi dei possessori di K-GT.

Concordo. Chi ha tenuto sino ad ora una KLT è, a mio modesto avviso ma di LT ne ho avute 2, un GW-type made in D.
E la K6 non è assolutamente un GW-type. Penso che dovranno cambiare pelle loro. Con il tempo, se faranno prevalere il made in D arriveranno al K6. Diversamente migreranno in GW.
Io prevedo maggiore il flusso della ipotesi D. Gli altri compenseranno il flusso che da GW si muoverà verso K6.
Tutto questo in Europa dove i tornanti dello Stelvio non sono la regola, ma la caratteristiche migliore e + ricercata!

[SL4]

Originariamente inviata da enribmw

Ma sono gli optional che faranno la differenza. Le luci Bi-xeno ad esempio costeranno circa 1.400€
e saranno optional per la GT .

Mi sbaglio di certo io ma leggo dal .pdf dell'ufficio stampa BMW quanto segue:
Con il lancio dei nuovi modelli K 1600 GT e GTL, BMW, per la prima volta nel
campo motociclistico, offre le luci allo xeno di serie integrabili con il sistema,
optional ex fabbrica, “Adaptive Light Control”. In aggiunta alla regolazione
della profondità d‟illuminazione di serie
Poi nella serie degli optional sia per la GT che per la GTL c'è "Adaptive Light Control". Mi sono perso un pezzo io ?.

[pancomau]

Originariamente inviata da SL4

Mi sono perso un pezzo io ?.

Se è così... me lo sono perso anch'io

Da tutte le parti c'è scritto che gli xeno sono di serie su entrambe, è "solo" l' Adaptive Light Control che è optional (per entrambe).
La regolazione delle "profondità d'illuminazione" (leggi "regolazione automatica altezza fascio luminoso") è invece standard in quanto obbligatoria per legge per tutte le luci xenon.

[pancomau]

Originariamente inviata da enribmw

Le luci Bi-xeno ad esempio ...

Per amor di precisione... facio notare che non sono Bi-xeno... ma solo "xeno".
Ovvero solo l'anabbagliante è xeno.
Le automobili che hanno bi-xeno (se non sbaglio) hanno comunque anche gli abbaglianti "normali" per il lampeggio, in quanto una lampadina xenon non può essere usata per il lampeggio, in primis perchè non dà luce immediata ma ha una sequenza di accensione che impiega un tot di secondi, in secundis (si scrive così?) perchè la centralina di accensione ha bisogno di una trentina di secondi tra accensione e spegnimento per non far fuori la lampada e se stessa....

Le lampade Bi-xeno infatti funzionano con una schermatura meccanica che viene "sollevata" per passare da anabbagliante ad abbagliante. la lampadina è sempre una e rimane accesa nei passaggi da "ana" ad "abba" e viceversa.

[SL4]

Originariamente inviata da pancomau

Per amor di precisione... facio notare che non sono Bi-xeno... ma solo "xeno".
Ovvero solo l'anabbagliante è xeno.
.

Scusa, non sono un tecnico. Ma in soldoni vuole dire che: senza optional bi-xeno e pagando, come per la GTL, l'Adaptive Control sulla GT mancerebbe solo lo xeno di profondità ?
Se fosse, non so se i 1.400 euri, che certamente vale l'"aggeggio", sono poi così indispensabili. Il faro di profondità si accenderebbe comunque, mi par di capire. E .... non sono proprio candeline !

[Sgomma]

Originariamente inviata da SL4

Scusa, non sono un tecnico. ma in soldoni vuole dire che senza optional bi-xeno pagando, come per la GTL, l'Adaptive Control, sulla GT mancerebbe solo lo xeno di profondità ?
Se fosse, non so se i 1.400 euri, che certamente vale l'"aggeggio", sono poi così indispensabili. Il faro di profondità si accenderebbe comunque, mi par di capire.E non sono proprio candeline !

per chiarire:
-Il faro allo Xeno riguarda esclusivamente il mezzo faro ed è di serie sia su GT che su GTL.
- il faro alto allo xeno non è previsto, nemmeno optional, (i motivi sono stati chiaramente spiegati sopra), né su GT né su GTL
- l'ALC è opzional sia su GT che su GTL. Relativamente al prezzo, posto che nessuno lo conosce con certezza, è stato però scritto che farà parte di un pacchetto che potrebbe contenere anche gli altri optional per la sicurezza tipo Controllo di trazione e sensore pressione pneumatici!

[Sgomma]

Tanto per fare cazzeggio da bar..(fuori piove..e che voi fà?)

Udite udite:

La K 6 viaggiando in 6° marcia, procede alla velocità tacchimetrica di 75 km/h liscia come l'olio indicando a strumento un regime di 2.000 giri..

[Weiss]

cmq quel bauletto sembra molto posticcio... messo lì come capitava...

[Wotan]

Questa moto ha 175 Nm, di cui 115 a 1500 giri, pensavate mica che la rapportassero corta?

[Sgomma]

Non so quanto sia legittimo presumere..ma se quel dato è corretto significa che intorno ai 4000-4200 giri la K6 è a 150 km/h. La mia K 1300 GT a 5.000 giri segna 130!!..facendo 4 conti la K 6 dovrebbe viaggiare a 130 km/h a 3500-3600 giri!...il che dovrebbe assicurare un elevato confort e contribuire e ridurre le vibrazioni in marcia!!

[Wotan]

Se non ricordo male, la vecchia LT a 4000 giri faceva 140, e aveva 120 Nm.

[Ivan il Terribile]

Un tempo( nel lontano 1980) ammiravo la BMW perchè in tanti anni non aveva mai cambiato la sua filosofia per il bilindrico boxer, poi a metà anni 80 ha lanciato il 4 cilndri a sogliola, e mi è piaciuto subito, infatti acquistai subito il K100 Rt e lo tenni per 6anni soddisfattissimo. a malinquore lo vendetti per motivi familiari. Ma ora ritorno in concessionaria e mi riprendo la R1200 RT. Bicilindrico e solo bicilindrico

[Wotan]

Sul K1200S non è così, a 130 in 6a è a circa 4900 giri.

[mary]

Originariamente inviata da Wotan

Sul K1200S non è così, a 130 in 6a è a circa 4900 giri.

Ho frainteso..., volevo dire che, con il K 1300 S, si può viaggiare tranquillamente a 2000 giri/min in 6a..., comunque la velocità è di 55 km/h.

E' evidente che il 6 cilindri ha le marce notevolmente più lunghe.

[Sgomma]

Originariamente inviata da mary

Ho frainteso..., volevo dire che, con il K 1300 S, si può viaggiare tranquillamente a 2000 giri/min in 6a..., comunque la velocità è di 55 km/h.

E' evidente che il 6 cilindri ha le marce notevolmente più lunghe.

Aggiungerei, tanto per paragonare le due moto, che ci si possa legittimamente attendere che il K6 viaggi in 6° a 55 km/h, ad un regime di soli 1.500 giri e comunque più fluido del k 1300 a 2000 giri..

[The Duck]

.....ammazza! Che giro di ingenieri da bar che siete!!! Beh, ogni tanto leggere qualcosa di utile fa piacere. By the way, ho deciso che mi tengo il K1300S "The Dyke" e che al K6 ci si penserà fra un po'!!!
....il motivo è che è troppo bella!

[PHARMABIKE]

l'elasticita' dei 4 cil BMW lascia a desiderare, sia per quelli in linea che quelli a platessa...

con il BANDIT 1250 in 6^ a 1000 giri/min !!!!!!!!!

ho una KLT , ma se avessi i contanti GLT subitooooooooooo !!!!!

[jocanguro]

Dai... l'eleasticità del 4 sogliola era inimitabile, io con la k1200rs riprendevo anche da sotto al minimo (900 giri) senza strappi...
ora con la kfrontemarcia, i primo 20000km anche, ma da un po'....
lasciamo perdere...

[pancomau]

Originariamente inviata da jocanguro

Dai... l'eleasticità del 4 sogliola era inimitabile, io con la k1200rs riprendevo anche da sotto al minimo (900 giri) senza strappi...

Non ho mai provato il k1200 a sogliola, ma vedo che anche tu hai posseduto un k100, per cui se dici che il k1200 era elastico ti credo, ma con un k100LT dell'87 riprendere da 900 giri era quasi un'utopia....(forse perchè il mio era LT e pesava i più?)
In salita e marce basse dovevo spesso lavorare di frizione per dargli più "fluidità"