Prova a banco DamaBlanca

[Diavoletto]

Originariamente inviata da Cimina

No, infatti la Dynojet non prevede il modulo iniezione (quello per la variazione di anticipo) per la serie R1150.

iniezione=iniettare=gestire la benzina
accensione=accendere= gestire l'anticipo tramite accensione della candela.



sigh.

torno quando avete altri 10 cv.

[1Muschio1]

HAHAHA! + 10CV alla ruota ... solo di trimmer!

[bartolomeo]

prova a banco dynojet, y remus, filtro kn, power commander:
potenza max alla ruota 80,91
coppia max 9,94
velocita' di punta 210
tempi sensibilmente ridotti nel raggiungimento del limite in ogni marcia.

dopo la mappatura prova (poco indicativa) di 10 km con traffico intenso:
eliminati quasi del tutto i botti in rilascio con relativa paura per le valvole di scarico
erogazione piu' fluida e morbida anche se piu' consistente

con questa mappatura si ricerca l'ottimizzazione delle prestazioni senza assolutamente stravolgere, spingere oltre il limite o rischiare nulla. secondo il preparatore la moto dovrebbe addirittura consumare molto meno essendo stata ottimizzata in tutti i punti in cui non era a posto.

[reghino]

Ciao bartolomeo ... Ti dispiacerebbe postare anche i grafici per cortesia ... Grazie

[MAMOZETA]

Ciao a tutti , anch'io faccio parte della banda del tuning.
Ho messo terminale y della arrow , filtro kn e condotti RT , centralina Bordino e devo dire che la moto e' molto piu'.........agile, scattante, divertente e cattiva ma a mio avviso il tocco per poter sfruttare le migliorie l'ho avuto con l'aggiunta degli ammo Bitubo.
Ora davvero piega e non si scompone e sembra su un binario.
Poi per l'estetica, sella e copriserbatoio personalizzati e ora sto montando delle staffe per eliminare definitivamente le due piastre (bruttine) di alu del portapacchi quando non si hanno le valigie montate.
PS la vecchia belva ora consuma anche meno (se non spalanchi troppo il gas)

[AGELADA]

Regh, leggo solo ora. Devo dire che è impressionante la similitudine delle nostre curve! Anche la mia, che ha una configurazione praticamente come la tua, ha gli stessi parametri. Quindi devo concluderne che i CV finali alla ruota sono reali! Mi faccio spedire la curva e la posto per raffronto!
Incredibile anche la somiglianza nel "buco" tra i 4500 e i 5000!

[reghino]

Dai age postala al più presto che sono curioso...

[viceboxer71]

regh, fattela mandare in mp, che se la vede qualcuno ti da del falsario, a te e a Gelada...

[luigi.pink]

Originariamente inviata da reghino

ecco il grafico della prova e la configurazione della Dama : y e trem. laser senza dbkiller, eprom, condotti aria maggiorati, filtro aria K&N, alberi a camme e infine PC ...

ciao reghino,
se possibile quando fai una lettura al banco specifica sul grafico :

1. fattore di correzione utilizzato (SAE,DIN,EEC);
2. valore di potenza: allaruota, alla frizione o all'albero;
3. eventuale pressurizzazione dell'airbox: se sì (a quale velocità) oppure No.

Questo è sicurmente utili per fare dei confronti con altri garfici di potenza in altre condizioni.

Grazie



PS: dimenticavo....complimenti per il tuning !

[reghino]

... Sinceramente l'unico dato che so per certo e' che la potenza e' alla ruota, per quanto riguarda le altre due cose che mi hai chiesto dico la verità che non so se sono state riportate sui grafici in mio possesso, al più presto te lo saprò indicare con certezza.

[Diavoletto]

si perchè ora magari viene fuori che col ventilatore dei banchi accelerativi riesci a mettere in pressione pure un airbox. oltretutto il controllo bosch che avete sulle bmw serie GS non gestisce sovraperessioni e manco le misura.....

ziobricco avete bisogno di un corso base.

[luigi.pink]

Originariamente inviata da Diavoletto

si perchè ora magari viene fuori che col ventilatore dei banchi accelerativi riesci a mettere in pressione pure un airbox. oltretutto il controllo bosch che avete sulle bmw serie GS non gestisce sovraperessioni e manco le misura.....

ziobricco avete bisogno di un corso base.

Prova a collegare direttamente il ventilatore aria, tramite un tubo flex alla presa d'aria e mi dirai poi se ci sono differenze rilevate alla lettura del grafico.....non sarà' pressurizzazione dell'airbox.....ma sicuramente una forzatura sull'aspirazione.....guarda i risultati.....io ci ho provato alle prime prove al banco per determinare quanto era asfittico il motore del GS (vedi thread airbox maggiorato GS)

[Diavoletto]

ci rinuncio.......