Tempo di downsize ?

[Hedonism]

per me downsizing deve significare TASSATIVAMENTE, riduzione dell'impegno alla guida / gestione.

passare da un GS 1250 ad una Panigale V4 che è più leggera, non è un downsize... secondo me, come invece, sempre secondo me, l'impegno alla guida e nella gestione di una moto seppur pesante, ma bassa, (tipo HD softail che ho avuto) è notevolmente inferiore rispetto ad una Multistrada 950 per esempio.

[Zorba]

Originariamente inviata da LoSkianta

Io, per ora, l'ho rimandato, ma è solo questione di tempo.

Senti, vecchia ciabatta, se raggiungeremo l'ora del daunsais insieme andremo insieme ad acquistare, prevedo un ricco sconto!

(Ok, ok, no Caballero, peccato, mi sembrava di tornare ventenne )

[strommino]

Originariamente inviata da LoSkianta

..e non solo.

Quasi inevitabilmente si scende di peso, di dimensioni, di prestazione, di costi..

E' un passo non indolore; ci siamo abituati (e anche assuefatti) a certi parametri, ma l'età del motociclista medio tende inesorabilmente a salire. Direi che che un passo ineludibile.
Io, per ora, l'ho rimandato, ma è solo questione di tempo.

Non sempre scendere di peso vuol dire perdere prestazioni…una Norden ha praticamente le stesse prestazioni del mio gs adv 2010, ma con circa 50 kg in meno…tanta roba direi…


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[Lucky59]

Non sono del tutto d'accordo: la manata di coppia che ti da in uscita di curva la 1250, la Norden (ottima in tutto, per carità) non te la dà. serve? Non serve? Ognuno giudichi secondo le sue esigenze. Io, finchè il fisico regge, non ci rinuncio!

[strommino]

Parlo della MIA ADV, un 2010


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[Lucky59]

Nel tuo caso è diverso, i due motori erogano la stessa potenza (non la stessa coppia, però) ma la differenza di peso è effettivamente molto importante.

[Enzofi]

Il downsizing è ineluttabile come il figlio / figlia che ci toglierà il controllo del conto corrente. È solo questione di tempo per chi lo avrà

Spiriti incerti e dubbiosi, avete mai provato una 400 cc x 45 cv x 150 kg ?

[BurtBaccara]

Originariamente inviata da Enzofi

avete mai provato una 400 cc x 45 cv x 150 kg ?

..... si si



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[Enzofi]

Tu non sei uno spirito incerto e dubbioso

[BurtBaccara]

Originariamente inviata da Enzofi

Tu non sei uno spirito incerto e dubbioso

io sono uno squattrinato amletico.

[Gabriele-1970]

l'altro ieri parto per giretto sull'appennino, esco dal cancello, dopo 50mt svolta a sx ad un incrocio e pufff, mi si spegne e giù come un salame
prima caduta con il Multistrada enduro
Provo a rialzarla, ma col piffero, non la smuovo proprio, con il precedente Gs il fatto che non si sdrai mai completamente, appoggiandosi sui cilindri è di notevole aiuto lasciando lo sterzo libero.
La Ducati invece si è spiaggiata completamente sul lato sx con il manubrio sotto, senza l'aiuto di un ragazzo presente alla scena, la moto sarebbe rimasta lì
Una volta rialzata e controllati i danni, molto lievi x fortuna, mi aspettavo le fiancate devastate, rientro a casa, sistemo il paramani, ricontrollo un pò il tutto e riparto.
A parte la mia autostima sotto i tacchi, riparto un pò contratto alla guida e innervosito dalla mia cappella, ma a fine giornata sono tornato a casa dopo circa 350km felice come un bambino perchè la moto nonostante tutto mi ha fatto divertire tantissimo, la trovo eccezionale sotto tanti aspetti.
Però il tarlo di passare a qualcosa di più gestibile in caso ci si stenda è entrato nella mia testa e in questi giorni ogni tanto si fa sentire, ho buttato gli occhi sulla Tuareg 660, vedrò di provarla e poi a mente fredda ragionarci sopra.
La Ducati l'ho acquistata un anno fà, altri 4/5 anni avrei intenzione di tenerla.

[Enzofi]

Questa è tua buona intenzione come coordinatore. Fisico e mente cosa ne pensano ?

[Goemon]

A settembre provo la CB500X.
Sto resistendo allo scooter ma temo che dovrò capitolare.
Finora ho tamponato con i vari account degli scooter elettrici in sharing (sempre col mio casco) ma devo smettere perché sono davvero pericolosi (non frenano niente e non ammortizzano sul pavé)

[Gabriele-1970]

la pancia e l'irrazionalità, nel mio caso, hanno la meglio, e come detto il Multistrada mi gratifica tanto sia nella guida turistica che in quella più aggressiva.
La moto a bassissime andature e nelle inversioni a U non mette mai in difficoltà, però come tutte le moto di una certa stazza, richiedono sempre la massima attenzione, un mezzo grado in più di inclinazione e Lei va giù inesorabilmente.
La prova del Tuareg la farò comunque, mai dare nulla per scontato, potrebbe stupirmi.

[max 68]

Per stare in casa ducati proverei la desert x

[jocanguro]

richiedono sempre la massima attenzione, un mezzo grado in più di inclinazione e Lei va giù inesorabilmente.

ecco, mi aggiungo, infatti la k1600gt mi ha stufato,
per carità,, per viaggiare e in autostrada è imbattibile ,
veloce, potente, sicura , comoda, zero vibrazioni, affidabile,
in pratica la descrizione di un airbus 380, paragone che gli ho fatto spesso,

ma in tutte le occasioni di manovre da fermo, piccoli giri in città , piccole strade , parcheggi, diventa un incubo, e a poco serve la retromarcia, si, aiuta, ma se sbagli di un grado l'inclinazione da fermo, NON LA TIENI E VA GIU !!! e per tirarla su servono 4 muratori robusti ...

[Enzofi]

Purtroppo l'uso della moto non è limitato all'autostrada libera e senza code. Certo, si può affiancare una seconda moto per gli usi diversi come ho sempre fatto. Poi va a finire che si usa di più il veicolo più pratico e meno impegnativo e alla fine la conclusione è "cosa me ne faccio ?"

[max 68]

Originariamente inviata da jocanguro

ecco, mi aggiungo, infatti la k1600gt mi ha stufato

Ne avevo trovato un paio che scendevano dal monginevro verso brianzoni affrontavano i tornanti in discesa con una certa disvoltura , considerando il mezzo, ed erano con passeggero

[enrik75]

Io sono passato da avventure rally a xr,si può parlare di downsize?Leggera é più leggera ,da ferma intendo ,anche in movimento il peso nn si sente...sono ancora in rodaggio (la moto ha 500km)quindi grossi paragoni non riesco a farli.....più avanti vi saprò dire...

[max 68]

Se e' xr 900 si

[Lucky59]

Io sono stato quasi costretto al "downsizing", causa furto della mia meravigliosa, fantastica, amatissima e accessoriatissima R1250GS (spero che nel frattempo le maledizioni stiano funzionando e i farabutti siano già in trattamento oncologico). In attesa di capire quanto incasserò dall'assicurazione ho comprato al volo una F850GS Rallye del 2020 con circa 11.000 km. Non è stata una scelta fatta totalmente al buio, l'avevo provata al Tester Day del Sestriere e mi era piaciuta parecchio, più delle sue concorrenti (Triumph 900, KTM 890, Guzzi V85 e altre). Mi sono trovato subito a mio agio, il motore spinge parecchio se lo si tiene su di giri, il cambio è eccellente, la ciclistica molto sana salvo le forcelle troppo cedevoli. Montate le cartucce Andreani tarate per il mio peso, la moto ha cambiato faccia, ora è una lama, anche attaccandosi ai freni alla spera-in-dio la moto mantiene un assetto molto equilibrato. E la differenza di peso rispetto al 1250 si sente e pure tanto, più di quello che farebbe pensare la scheda tecnica. Finora solo esperienze positive ma, non voglio mentire, quelle palate di coppia in uscita di curva che regalava il 1250 un pò mi mancano!

[Markepat]

Io dopo 9 anni ho venduto la k 1300 gt, come ha scritto jocanguro per il1600 che concordo in tutto, mi sono trovato benissimo nei viaggi ma nelle manovre se sbagliavo ero in terra, ti tirava giù, volevo una moto comoda da turismo e non impegnativa nel viaggio e se possibile bassa di sella, ora sono tutte alte , ho preso la f 900 xr, una bicicletta a paragone mi sono trovato da dio nelle manovre ma la sella di legno e la forcella senza sostegno ( che ho sostituito entrambe ) non ero soddisfatto del tutto ,devo dire la verità mi mancava il 4 cilindri, l'ho cambiata col la s 1000 xr che trovo fantastica , sono tornato un passo indietro dal downsizing ,certo ,ma non riesco a farmela andare bene, ma bmw sanno fare le selle? La k gt dopo 800 km ero stanco ma con questa dopo 400 devo scendere. Avevo provato la rs ma il boxer non mi attira, certo ero contento perché la sella era decente e mi sentivo sicuro nelle manovre. Oggi purtroppo fare un passo indietro molte volte significa rinunciare a fattori importanti della guida in moto, molte sono maxi enduro e crosstourer ma con selle alte, ok che ce la sella bassa e le sospensioni che vanno su e giù, ma farla già bassa no ? Ora aspetto la guzzi v 100, dovrebbe avere quasi tutto quello che desidero, cv giusti , sella da turismo, borse laterali uguali , cardano e soprattutto non enorme e alta

[Enzofi]

Fare soste ogni 200 km, sono pure tanti, fa solo bene. Si cambia il veicolo e si modificano le abitudini. Più relax, ci si sgranchisce e si riprende l'attenzione. Sarà anche perché i sabati o le domeniche da 700 km non sono mai entrate nei miei gusti.
Ho notato comunque che una drastica riduzione del peso e dimensioni mi fa tornare a casa meno stanco. Influiva anche il presunto obbligo della terza corsia a 140; faticoso, stressante, rischioso ma capisco che non siamo tutti uguali

[Markepat]

Il problema è che trovare moto da turismo leggere e piccole e soprattutto non alte è un impresa, negli anni le case pensano solo a più cv , più motore tralasciando particolari come selle comode o fare borse laterali decenti. Per la terza corsia cerco proprio di evitare l'autostrada, mi fa troppo innervosire come guida la gente, poi ovviamente se devo usala mi metto in seconda e via tranquillo

[Enzofi]

Ovvio che la grossa Gt è più comoda e studiata per portare le moto valige e magari il bauletto. Riporto solo la mia esperienza: adesso che mi muovo da solo e non prevedo più le due settimane di vacanza in moto, non ho neppure valutato le borse. Portapacchi e Rollopack legata sopra. E' più scomodo nelle soste brevi ma niente di drammatico. Giusto una piccola borsa da serbatoio Quicklock se serve. Dipende sempre cosa ci si deve fare e quanto è ampio il raggio delle escursioni