New ktm super adventure 2021

[Ziofede]

E poi lo denigrano !

[Sempreinsella]

E' questa ora la stanza dei "cancelli in pista"?

Ma la T non è in programma?
era l'unico modello che mi piaceva davvero tanto

[pepot]

la scusa usata da diavolletto in genere è la seguente:
"ho preso il viagra da poco e devo raggiungere la fichetta prima che svanisca l'effetto"
gli è sempre andata bene

[dpelago]

Originariamente inviata da pepot

"ho preso il viagra da poco e devo raggiungere la fichetta prima che svanisca l'effetto"

Un giorno mi ha fermato una poliziotta.

Ho utilizzato la stessa scusa.

Mi ha dato la multa

Dpelago Ducati MTS V4

[pepot]

Sulla mia 1290 R avevo cambiato il pignone

[mag27]

diciamo che tutto è soggettivo e che ognuno ha il suo stile di guida. C'è chi compra la Ferrari per andarci a passeggio e farsi ammirare, chi sceglie una moto particolare come la Ktm 1290 R solo per estetica. Le mie moto sono conseguenza del mio stile di guida che non è il passeggio, quindi deve andare in quasiasi utilizzo, sulla R, quella vecchia, parliamo di ondeggiamenti già a 160Kmo, per me non accettabile, la nuova mi è stato consigliato di non prenderla per lo stesso motivo e non da chiecchiere da bar, ma dal concessionario con tanto di spiegazioni tecniche sul loro prodotto. Spero di verificarlo personalmente, una endurona da 250 Kg si utilizza soprattutto anche per viaggiare. La differenza tecnica tra i vari marchi per me è proprio questa, la Bmw Gs ADV o la multi 1260E non mi risulta che ondeggiano alla velocità sopra indicata anzi, vanno anche molto bene per in leggero off road..Bella ma non balla non fa per me.

[blackballs]

Pensare che tra tutte le adv che ho avuto la r era la più stabile

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[Mikey]

Anche la mia, va dritta come un fuso e anzi era molto più ballerino l'avantreno del mio ex gs, soprattutto quando si svuotava il serbatoio

@ pepot

lo fanno in tanti ma un dente di pignone per me è troppo, la mia dovrebbe (salvo lockdown e sfighe annesse) essere la mia moto da viaggio e non voglio giri troppo alta in autostrada o comunque nei trasferimenti.

[blackballs]

Resta il fatto che la stabilitá a velocitá elevatissime non appartiene a nessuna KTM,comprese quelle con i 17 anteriori.caratteristiche diverse dettate da scelte e progetti diversi(secondo me)

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[Mikey]

Io sono arrivato max a 180 e la mia era ferma come un eurostar, ripeto molto meglio del gs, sopra quella soglia non so. Black tu parli delle adventure e smt? no Perchè la super duke Gt ha un aratro non un avantreno....sono arrivato a velocità delinquenziali senza un movimento che sia uno, è la moto più stabile che abbia mai guidato.

Comunque la nuova s adv ha una ciclistica più orientata a caricare l'anteriore, in teoria dovrebbe essere più "ferma" delle vecchie. Chi l'ha provata dice che l'obiettivo è raggiunto.....vedremo

[blackballs]

Originariamente inviata da Mikey

Io sono arrivato max a 180 e la mia era ferma come un eurostar, ripeto molto meglio del gs, sopra quella soglia non so. Black tu parli delle adventure e smt? no Perchè la super duke Gt ha un aratro non un avantreno....sono arrivato a velocità delinquenziali senza un movimento che sia uno, è la moto più stabile che abbia mai guidato

Parlo di tutti i k in generale,compreso la gt che in alcuni casi è ballerina pure lei.immagino siano scelte progettuali che portano a caratteristiche ben precise

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[mag27]

prendo atto di quello che dite, non ho mai avuto Ktm, il 1 ad esserne meravigliato sono io...ma non mi arrendo, la moto mi piace molto..

[katana]

La posizione in sella (parlo della S in foto) è diversa rispetto alla precedente sadv 1290S, più "dentro" la moto, il manubrio sembra posizionato un po' più alto, distanza minore tra sella e pedane con gambe un po' più piegate, un po' più stretta tra le gambe, sei seduto più "incastrato" tra serbatoio e sella passeggero (non c'è più lo stesso spazio che c'era sulla precedente per spostarsi in sella avanti e indietro). Il passeggero sta più comodo, sella più ampia e pedane più in basso.
Il precarico adesso è idraulico e non con motorino elettrico, si può regolare su 10 posizioni.
Infine voglio sottolineare che, anche se non sembra, la moto è cambiata tantissimo. Non solo nuovo telaio, sospensioni elettroniche, display, serbatoio, forcellone, ma anche nuove staffe pedane passeggero, nuovi gommini pedane pilota, nuove selle, e tanto altro ancora.


Inviato seduto al bar

[Brein secondo]

Farei differenza tra oscillazioni e anteriore leggero.
Sulla mia GS adv sopra i 130 percepisco l'alleggerimento dell'anteriore. Non è una sensazione piacevole, abituato alla R1200R che ai 220 sembra di essere agli 80 Pero' su una moto piu alta (non amo usare il termine enduro sopra i 150 kg) sentire l'anteriore un po' leggero non significa che la moto non stia in strada, se devi cambiare direzione repentinamente basta lasciare un minimo il gas che torna a caricarsi davanti quanto basta per dare sicurezza.
Sul 1190 r la prima tirata che ho fatto sopra i 160 me la sono quasi fatta addosso. Non era leggero l'anteriore, era la moto che oscillava trasversalmente. Non sono le lente oscillazioni di un anteriore leggero, sono proprio risonanze che si innescano a certe velocità.
Secondo molti quella geometria aumenta la sensibilità ai disequilibri delle ruote. Ci sono infatti possessori che dichiarano di non aver avuto il benché minimo problema pur avendo lo stesso identico modello di chi ha rischiato di essere scalciato.

La risposta che mi sono dato è che chi ha avuto comunque la moto ben piantata anche ai 200 aveva delle ruote perfettamente bilanciate.

Quella esperienza non mi ha comunque fatto giudicare male il mezzo. Certo una moto da 150 o 160 cv puo' fare teoricamente i 250 ma se questi problemi si manifestano dopo 1 160 per me non sono problemi. Continuano a poter essere tranquillamente usate per viaggiare (per me fare piu' dei 160 non è viaggiare, lo so è soggettivo).

Questa 1260 mi piace molto di piu' della precedente, e le modifiche fatte mi pare che ne aumentino di molto la fruibilità vera. La seduta piu' bassa e le gambe piu strette io le apprezzo sempre su una moto del genere nato che non penalizzano certo in misura sensibile l'attitudine al fuoristrada per quello che ha senso chiedere ad una moto di questa mole.

[romargi]

Originariamente inviata da Brein secondo

Sul 1190 r la prima tirata che ho fatto sopra i 160 me la sono quasi fatta addosso. Non era leggero l'anteriore, era la moto che oscillava trasversalmente. Non sono le lente oscillazioni di un anteriore leggero, sono proprio risonanze che si innescano a certe velocità.
Secondo molti quella geometria aumenta la sensibilità ai disequilibri delle ruote. Ci sono infatti possessori che dichiarano di non aver avuto il benché minimo problema pur avendo lo stesso identico modello di chi ha rischiato di essere scalciato.

Domani, se tutto andrà in porto, firmerò preoccupato...

[pluto67]

Originariamente inviata da romargi

Domani, se tutto andrà in porto, firmerò preoccupato...

Lequio o Beinasco?

Fabio

[Rattlehead]

È una figata, le linee spigolone mi hanno sempre attizzato, ktm in questo senso fa tendenza.

[mag27]

quella che fa tendenza è la R....

[Rattlehead]

Mi riferivo al design di ktm in generale, comunque dovendo scegliere andrei anch'io sulla r

[Ziofede]

Originariamente inviata da dpelago

Mi ha dato la multa ......

Troppo veloce ? Capita .

[MacMax]

Forse anche solo usare la parola fichetta con una poliziotta può bastare...

[Diavoletto]

ma alla fine qualcuno ha controllato il codice velocità delle gomme?
dell'R dico

[katana]

Originariamente inviata da Diavoletto

ma alla fine qualcuno ha controllato il codice velocità delle gomme?
dell'R dico

le bridge montate sulla R, hanno codice velocità V all'anteriore e codice velocità W al posteriore.
poi appena qualcuno immatricolerà, si potrà sapere se a libretto ci sono codici velocità alternativi.

[Smarf]

Originariamente inviata da Diavoletto

codice velocità delle gomme?

Z
come Zam

Inviato dallo Smarfyonino

[Diavoletto]

perche' la S e' da diversossessuali e avra' le gomme in codice F