Primo test Moto Guzzi V100

[Lucky59]

Mi obblighi a caricare il testo completo, che è di svariate pagine. Insisto: compra la rivista e poi critica, di solito si fa così.

[Lucky59]

Nel frattempo avrai certo letto il commento di okpj, che ha provato la moto dal vivo:
"è vero che la protezione dall'aria è scarsa e secondo me le alette non fanno molto"

[aspes]

Originariamente inviata da okpj

Il motore, nonostante avesse praticamente 200km, era molto pieno anche dal basso. Anzi, per un uso stradale è praticamente perfetto. Sicuramente più centrato dei vari 1200-1300, che peraltro possiedo, senza far rinunciare alla spinta gustosa nei regimi inferiori a 4000. Quindi direi OTTIMO.

orpo! leggo che hai per le mani un ktm 1290. Motore che io ho reputato il migliore che ho mai provato. Se davvero il guzzi e' paragonabile (non nelle prestazioni di punta ovviamente), allora e' un giudizio molto lusinghiero

[okpj]

Si, è un motore piacevolissimo. Più trattabile ai regimi bassissimi (1500-2000), che non è il campo migliore a cui far girare un motore del genere ma a volte può capitare, e con una coppia dai bassi veramente ottima. Anche la ripresa in 6a marcia 2000rpm circa 50kmh è stata rapida e senza buchi.
Chiaramente non ha la veemenza del 1290, ma non gliene manca mica molto.
Tutto ciò che sta oltre i 6000rpm del kappone, onestamente, è troppo su strada.

Può stupire questo giudizio, ma va considerato anche che la Guzzi a 109 cv/l contro i 123 del K quindi ci sta che ai bassi tenga botta.

[quatrelle]

...dai spezzo una lancia in testa a Lucky.... invero nel testo dell'articolo si legge che anche in posizione alta il parabris non protegge completamente il busto, mentre poi nel trafiletto che accompagna la tabella voti ci sono le parole di cui sopra.... come dicevo, il tutto non pare troppo coerente ....

...da parte mia posso aggiungere che la pressione sul busto la toglie, fino a 150 ci sono arrivato e ci si poteva andare anche con una mano senza volare via, ....poi non e' protettiva come una tourer o crossover...

[Lucky59]

E allora già non può andare bene a CiPi, alla faccia del consiglio farlocco che gli ha dato Red Brick. E per fortuna che Le Petit pondera, pondera, accidenti se pondera.......

[RedBrik]

Originariamente inviata da quatrelle

poi non e' protettiva come una tourer o crossover...

perchè ovviamente non è nè l'una nè l'altra dai.

Originariamente inviata da quatrelle

...da parte mia posso aggiungere che la pressione sul busto la toglie, fino a 150 ci sono arrivato

già siamo fuori dal territorio di caccia del Prof. piccolo

[aspes]

Originariamente inviata da okpj

Chiaramente non ha la veemenza del 1290, ma non gliene manca mica molto.
Tutto ciò che sta oltre i 6000rpm del kappone, onestamente, è troppo su strada.

concordo pienamente, per quanto uscire da ogni curva su una ruota col K mi divertiva parecchio....la tua disanima peraltro sulla veemenza sposa quanto mi ha detto il mio terzo fratello (ormai poverino e' denominato cosi', si chiama Paolo) riguardo la sua prova nella stessa mattinata anche della triumph explorer 1200. Mi ha detto che a sensazioni fisiche sembrava andare di piu' la guzzi nonostante il divario di cv. A dimostrazione che la "personalita'" della erogazione spesso e' piu' appagante e convincente sia del cronometro che del banco prova.

[RedBrik]

è anche questione di sfruttabilità, rapporti, traffico...

Io ho l'impressione, ma ne sono anche relativamente sicuro, che la speed 995 sia decisamente più rapida del CBR, facendo una media degli utilizzi che ne faccio.

Il CBR è sicuramente una moto più veloce in senso assoluto e se si cerca di andare veloce.

Ma guidandole "normalmente" trovo la Triumph molto più rapida, perchè ha coppia in regimi più "normali" e perchè mi pare rapportata più corta. In altri termini, sotto i 100 all'ora mi pare più facile da far andare.

Anche se su carta la Honda la batte in tutto e per tutto.

[Poz]

...Anche se su carta la Honda la batte in tutto e per tutto.

Spesso capita di farsi influenzare dalle sensazioni personali.
Poi leggi i dati e dici: orpolà, mi sbagliavo.

[aspes]

ricordo la prima volta che ho provato una cbr 600 dei tempi delle 600 spietate. Mi son messo per sorpassare un camion, saro' stato a 6-7000 giri. Fra un po' se non mi sbrigo a levare due marce faccio un frontale. Entrava nel vivo a 10000 giri. Sotto dolce, fluida, carezzevole......FERMA!

[aspes]

comunque appena ho occasione vado a provarla. Se mi convince gli lascio la v7 e mi metto una v100 di fianco al gs . QUest'ultimo darlo via non me la sento, troppe avventure insieme. E poi va sempre e non si decide a spaccarsi irrimediabilmente...

[Toto4]

@aspes guarda che è pericoloso provarla , io l'ho fatto e a marzo entra in box.

[aspes]

devo trovare il modo per buttare via un po' di soldi. Non ho mica una Norton io !

[GTO]

Colpito
Affondato

[Profeta]

Mi ricordo quando feci preparare il motore della RSV4, il grafico era perfetto, CV e coppia in piu a tutti i regimi, nel grafico la linea di coppia e CV super lineare, senza alcun buco.

Entro in pista e la prima cosa che ho pensato è stata di avere meno CV di prima,
poi arrivo alla quercia e stacco dove staccavo sempre… faccio un lungo tremendo…
e subito capisco… il resto l’ ho visto la sera confrontando i dati GPS.

L’ erogazione era diventata talmente dolce che mi sembrava di avere meno CV nonostante in realtà ne avessi 15 in più.

[GTO]

..e quindi la curva arrivava mooolto velocemente

[Profeta]

esattamente… ma l’ impressione “emotiva” era che il motore fosse più cattivo prima.

Quando aprivo gas mi pareva che non succedesse nulla in confronto a prima, però i rettilinei erano diventati tutti più corti di 50/100mt

[aspes]

per quello le elettriche accelerano di bestia ma penso che dopo 3-4 volte che ti stupisci non ci sia alcuna emozione. DI fatto evidentemente il cervello umano e' piu' sensibile alla derivata della sensazione che alla sensazione stessa. Ovvero al cambiamento repentino. Si potrebbe persino ancorare questo istinto al fenomeno della reazione al pericolo e conseguente scarica di adrenalina. In pratica una forte accelerazione costante dopo un po' non impressiona, invece una repentina entrata in coppia si. Anche la velocita' elevata se e' costante dopo poco non da' emozione, e' la repentina variazione che provoca l'adrenalina.

[carlo46]

Originariamente inviata da aspes

cla tua disanima peraltro sulla veemenza sposa quanto mi ha detto il mio terzo fratello (ormai poverino e' denominato cosi', si chiama Paolo) riguardo la sua prova nella stessa mattinata anche della triumph explorer 1200.

tu non hai un terzo fratello, te lo volevo dire

[LoSkianta]

Facciamola semplice.
Ci si abitua a tutto...

[RedBrik]

Non per nulla oggi sono ancora tutti convinti che il diesel "vada di più", perché da quella botta concentrata in pochi rpm

[okpj]

Originariamente inviata da aspes

per quello le elettriche accelerano di bestia ma penso che dopo 3-4 volte che ti stupisci non ci sia alcuna emozione..

Ho provato 4 moto elettriche e ovviamente sulle prime ero sbalordito da cotanta spinta, qualcosa di mai provato prima neanche con supersportive ma dopo poco mi sono reso conto che ovviamente la guida su strada non può essere solo accelerazioni brucianti fino a 160 e frenate e soprattutto che il bello di quelle moto è la guida a passeggio, accompagnati da un silenzio vellutato.
In questo la Harley Livewire eccelle, al contrario dell'Energica che fa un sibilo troppo pronunciato.

[okpj]

@Redbrik esatto. Io ho la BMW F20 TD 150 cv e la mugliera la Renegade 1.6 TD 120 cv. La sua dà la botta a 2000 giri e sembra spingere di più, il tutto anche coadiuvato dal fatto che ha il cambio manuale e che vibra.
La mia invece è più silenziosa, morbida perchè ha l'automatico a convertitore di coppia e più progressiva. In realtà poi, dando giù tutto, la differenza si sente.

Comunque la V100 va, torniamo in tema

[aspes]

Originariamente inviata da carlo46

tu non hai un terzo fratello, te lo volevo dire

vero, effettivamente...siamo 3 fratelli quindi ognuno ne ha due.