Nuova Africa Twin CRF1100L

[Pasqui!!!!!!!!]

Ghima...mi sono emozionato dopo aver visto il video! Potevi mandarmi un messaggio in privato e correggevo...ormai anche se ho corretto sono sgamato

[cinello66]

Ordinata!!!! ovviamente ritiro a Gennaio

[magnogaudio]

Complimenti
Quale? DCT?


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[cinello66]

Assolutamente si


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[aspes]

leggevo ora motocilcismo, confronto tra le nuove AT e le gs 1250.
Oltre a tutto quel che piu' o meno si sapeva, mi ha impressionato negativamente quanto peso e aerodinamica nei gs siano peggiorati costantemente negli anni.
Col nuovo motore 1250, che dicono tutti essere una bomba, fanno un tempo in accelerazione di pochissimi decimi in meno rispetto al primo gs 2004, e in velocita' si e no 5 km in piu' .
Ecco perche' nelle prove fatte con amici non mi vanno via mai.

[GIGID]

Tanto bastano 70 cavalli per divertirsi ... no ?


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[aspes]

a me anche 50! e parecchi che ne hanno piu' di 100 possono testimoniare
comunque fuor di metafora, la AT con 30 cv di meno in accelerazione sta al culo ai gs nuovi visti i tempi di motociclismo. Il peso conta. E tanto.
E in velocita' la sezione frontale di un autobus di certo non aiuta.

[dEUS]

Ma parliamo di GS liscio o ADV?

[pepot]

On the rocks

[dEUS]

[aspes]

Originariamente inviata da dEUS

Ma parliamo di GS liscio o ADV?

entrambe. sempre piu' larghe e pesanti .Hai voglia aver cavalli. La hornet 600 faceva i 230 effettivi con meno di 100 cv, persino la bmw st800 con il rotax faceva i 225 con 85 cv, queste con oltre 120 alla ruota non toccano manco i 220. Come i suv, tale e quale, che per fare miseri 200 all'ora han bisogno di ben oltre 150 cv.
la opel calibra con 150 cv faceva i 230
e questo per la sezione frontale, il peso fa si che con quelle potenza facciano 11,5 secondi sui 400 metri, roba di nuovo da hornet 600.
Ormai non sono moto. per mio parere.

[dEUS]

L'Hornet l'ho avuta, era praticamente il motore di una SS leggermente depotenziato, con un serbatoio sopra

Ed anche la Tuono 1000 prima versione girava intorno alla RS 1200 che ho ora, nonostante i cv siano più o meno quelli.

Però erano entrambi mezzi derivati da SS, i boxer invece sono sempre stati dei mattoni da passeggio, accellerazione ed allungo non sono mai stati il loro forte.

[Specialr]

Deus dimentichi che ha tirato in ballo anche il primo 1200aria

Ma anche un banale rotax 800, non certo SS e con pochi cavalli tira fuori delle velocità e accelerazioni notevoli. Credo che una 800r sia molto vicina a un 1250 in top speed e 0-400


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[aspes]

e credi molto giusto. COn 85 cv dichiarati contro 135. Basta andare a leggere qualche rivista un po' datata

[Specialr]

Aspes la penso come te però bisogna riconoscere che quando sali su una 800 in due in salita si pianta abbastanza, mentre con un 1250 la differenza è giusto percepibile


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[dEUS]

@Specialr

E se c'entrasse invece una differente rapportatura?
Perchè io il 1200 ad aria l'ho portato 1 gg (r1200r) e lo ricordo veramente fermo in confronto al 1200 a liquido.

[flower74]

... complimenti Cinello. Ottimo acquisto.

[aspes]

Originariamente inviata da dEUS

Perchè io il 1200 ad aria l'ho portato 1 gg (r1200r) e lo ricordo veramente fermo in confronto al 1200 a liquido.

nessuno discute che il 1200 liquido e ancor piu' il 1250 vadano di piu' del 1200. In quelle situazioni di guida normale hanno piu' coppia sotto e si vede. Differenze di rapportatura possono esistere ma ovviamente la casa fa la rapportatura ottimale per quel motore. IO infatti riconosco tranquillamente che il divario ci sia in tutti i transitori a giri medi , che poi sono quelli di uso normale. Ma tale divario viene annullato se scanni il motore, per cui dei giri medi te ne freghi e gli tiri fuori tutto il possibile. In quella situazione la sezione frontale ti uccide la velocita' massima e il peso la accelerazione.
In altre parole in accelerazione full gas e velocita' massima il tiro ai medi non conta niente. COnta potenza/ peso per accelerare e potenza/sezione frontale quando vai a leggere la velocita' massima. E' qui che faccio le considerazioni di cui sopra. A fronte di motori molto migliorati le prestazioni di punta sono invariate. Quelle intermedie invece te le godi certamente

[dEUS]

Capito Aspes!

Però boh, sarà che la prova 0-400 dice molto poco di una moto allora, magari è più importante la trazione od il grip che peso e motore, perchè vedo prestazioni simili della ADV addirittura con la 1290 SD che è una bestia e non pesa granchè!

https://www.insella.it/prova/bmw-ser...19/rilevamenti

https://www.insella.it/prova/ktm-sup...17/rilevamenti

[pacpeter]

Nelle prove di partenza da fermo, conta tantissimo l'abilitá del pilota al momento dello stacco. Sopratutto nella breve distanza influisce in modo così importante da poter ribaltare le carte in tavola

[pacpeter]

Resta il fatto che anche nelle prove di ripresa, l'africa non perde molto rispetto al piú grosso 1250....

[aspes]

e resta il fatto, molto piu' rozzamente, che comunque la si voglia mettere peso e sezione frontale grande non sono mai pregi, che si parli di moto, auto camion o treni .Sempre piu' cv e cc per andare tanto uguale.

[dEUS]

Originariamente inviata da pacpeter

l'africa non perde molto rispetto al piú grosso 1250....

Ma neanche rispetto al 1290 della KTM da 214Kg.

[Pasqui!!!!!!!!]

Se è per quello non c'è una differenza abissale anche tra la mia (gs 1250 adv) e una tuono v4 factory di un mio amico...abbimo provato far ripresa e quando io sono arrivato a balla, lui aveva forse 15/20 metri di distacco...poi logicamente è andato. Ma pensavo peggio.

[Diavoletto]

la rapportatura vi fotte.....
e la pressione delle gomme

ovvio