Nuove BMW R1300RT e R1300RS

[zergio]

con quello strano cupolino trovo una vaga somiglianza con la regina della bruttezza



ma questo nuovo corso ha solo in grande difetto:

in foto le 1300 boxer non vengono bene ma dal vivo sono indiscutibilmente un salto in avanti in termini di design.

Tutto quello che è stato (nell'arco degli ultimi 15 anni) è irrimediabilmente vecchio.
Purtroppo.

[Bastich]

ed io che pensavo che peggio della 1300 adv, in termini di estetica, non si potesse fare

bmw mi stupisce creando la nuova RT

la pan america HD mi sembra quasi accettabile in confronto

[bim]

Io, che ci vedo ancora, vedo la forcella a steli rovesciati sulla R1300RS.ci sono anche i fili elettrici che arrivavo sulla sommità dello stelo….
La RT ha il telelever invece

[bim]

La RT col plexiglass basso e’ guardabile.
Imho

[Romanetto]

RS: nessun telelever all'anteriore, e' fornita con sospensione classica all'anteriore e paralever al posteriore con il pacchetto diventano sospensioni sportive di II generazione.

Ecco il 190 si, quello lo critico un po'

[Lucky59]

Perchè?

[aspes]

perche' toglie maneggevolezza, la penso al medesimo modo.

[Lucky59]

Originariamente inviata da aspes

perche' toglie maneggevolezza, la penso al medesimo modo.

La 1200 GS LC è passata dal 150 della bialbero aria-olio al 170 posteriore eppure la maneggevolezza è migliorata come il comportamento in generale. E quindi? Sono tanti i fattori che condizionano la maneggevolezza, tra cui i(gli) pneumatici.

[max74]

bisogna provarla, probabile l'hanno migliorata in manegevolezza e quindi la 190 non influisce, io pero' sono rimasto un po' deluso per il peso , mi aspettavo un po' di miglioramento

[Campa]

C’è un errore sul sito BMW perché tra i dati della RS parla di:

“BMW Motorrad EVO-Telelever, manubrio collegato alla piastra di sterzo con smorzatori di vibrazione, ammortizzatore centrale”

‘sti copincolla….

[Romanetto]

Ha risposto Aspes dinamicamente è così.

[TeamSabotage]

Molto belle entrambe, dalle fotografie la sensazione è quella che sulla RT si stia più "sopra" che "dentro" rispetto a prima.

[Romanetto]

Sono sempre stato un estimatore del telelever ma sinceramente da quando ho la forcella tradizionale semiattiva mi sono ricreduto e non tornerei indietro. Alla forcella normale preferisco il telelever ma a questa semiattiva no

[aspes]

chiaro che una forcella normale regolata elettronicamente puo' simulare anche il telelever e in piu' ha mille possibili strategie di regolazione.
Una volta non c'era l'antidive? bollato come un fallimento anni 80, in certi casi lo era, ma in altri funzionava, lo usavano pure nei GP

[gspeed]

Originariamente inviata da aspes

chiaro che una forcella normale regolata elettronicamente puo' simulare anche il telelever e in piu' ...

Per le testatine della moglie si, ma per l'avancorsa no! E quella senzazione di sicurezza in ingresso curva per me fa la differenza.

[rasù]

di solito per tutte queste innovazioni all'inizio, per far sentire bene la loro presenza, c'è sempre un sovradosaggio. poi con lo sviluppo, se restano applicate, le vengono opportunamente ridimensionate nel funzionamento e da allora vanno bene

successe con i primi antidive, che inchiodavano le forcelle, con i primi mono progressivi che lo erano troppo, ed anche con i primi telelever

[Romanetto]

Certo che l'innovazione ha bisogno di affinamenti, ma quello che portò il telelever non ha avuto eguali, molte case abbandonarono progetti di avantreno futuristici o solo li hanno mantenuti come esercizio stilistico su modelli di nicchia (bimota), ma BMW fece centro ed infatti viene mantenuto tutt'ora nei modelli che ne beneficiano gli effetti: ammortizzatori più soft, avancorsa che aumenta in frenata.

Certo cozza con sportività e infatti con i modelli semiattivi lo ha abbandonato anche sull'rs. E si sente veramente tanto la differenza su asfalto, lavora benissimo il sistema, uso la mappa Dynamic pro e si setta e si adegua alla guida/condizione asfalto/ velocità in modo perfetto. Solo uno stupido esempio: a mia moglie che mi segue come passeggero piace "partecipare" alla guida, solo con il telelever avevo trovato la pace dalle continue testatine che durante la marcia avvenivano. La stessa pace l'ho trovata nelle semi attive.

Non tornerei indietro se non per un modello diverso su cui calza: leggi GS o RT

[bim]

Parlo del 190 al posteriore.
Anch’io la pensavo come Aspes, poi lo ho avuto sulla s1000r e sulla s1000xr. Non ho notato problemi o “durezze”.
Dipende sempre dalle geometrie che devono essere studiate per un dato pneumatico.
Addirittura avevo il 200 al posteriore sulla s1000r, moto che non trovavo maneggevole per il pessimo ammortizzatore di sterzo, non per la misura del pneumatico.
Tolto l’ammortizzatore di sterzo la moto era perfetta….
Ma io mi divertivo anche con i 160 di tanti anni fa..

[carlo46]

la RS è ormai una moto sportiva al 100%, sui generis perchè avendo un 1300 e cardano il peso è quello che è.
Ma la coppia mostruosa che eroga, se applicata ad una guida sportiva ed occasionalmente anche in pista, credo necessiti per forza di un 190 posteriore.

[Romanetto]

Gspeed, so che andiamo ot, ma vorrei chiedertelo lo stesso, da estimatore di telelever non lo avrei scambiato con niente, hai mai provato la forcella semi attiva di BMW ? Se no ti consiglio di farlo, i trasferimenti di carico sono limitatissimi e la sicurezza in ingresso curva è superiore rispetto al telelever anche solo perché sei a diretta sensazione di quello che succede sull'anteriore

[aspes]

il gs 1300 non ha il 190 posteriore ma il 170. E in passato diverse 1000 cc con la stessa potenza avevano persino meno del 180. Io penso a mere motivazioni estetiche/celoduristiche.

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

Io penso a mere motivazioni estetiche/celoduristiche.

Esatto.

E' dalla notte dei tempi, che le moto montano pneumatici posteriori ipertrofici per appagare l'occhio.

Penso alla MITO 125 aqnni 90 che aveva un 160, per finire con il mio Monster 1200 R, che calza un inutile 200.

Almeno omologassero a libretto due misure .. quella per froci, e quella per chi usa la moto.

Dpelago Honda AT 1100

[carlo46]

Originariamente inviata da aspes

il gs 1300 non ha il 190 posteriore ma il 170. E in passato diverse 1000 cc con la stessa potenza avevano persino meno del 180. Io penso a mere motivazioni estetiche/celoduristiche.

il GS è tutt'altra moto, ci mancherebbe altro che avesse seppur vaghe ambizioni fuoristradistiche con un 190 dietro.
Il passato è passato, nessuna moto oggi con la coppia della RS 1300 ha ancora il 180 dietro.

[Hedonism]

Originariamente inviata da carlo46

Il passato è passato, nessuna moto oggi con la coppia della RS 1300 ha ancora il 180 dietro.

se il 180, peraltro non propriamente di mescola "racing", va bene per scaricare a terra la coppia della Harley da quasi 2000 cc, penso possa andare bene anche sulla RS

[carlo46]

dipende da quanta coppia devi scaricare a terra con quanta superficie di pneumatico, con HD non vai a fare pieghe con la RS si