Gomme e ciclistica

[pacpeter]

ok. la mia esperienza con le gomme è quella che ho detto.

insisto però a dire che c'è altro, in particolare l'assetto.
ma nessuno lo sa............

eppure qui dentro almeno uno che di sospensioni ne capisce c'è.
lo chiamate per favore?

[Specialr]

Ribadisco che per caricare l'anteriore non basta aumentare il precarico: quello carica l'anteriore con la moto parcheggiata. Per farlo sul serio o si alza il posteriore o si abbassa la piastra sugli steli/foderi. Altra via è aumentare il K della molla ma in quel caso si influenza anche il comportamento della sospensione ed è quindi da valutare tutto il contesto.

p.s. ovviamente anche alzare il post e abbassare l'ant hanno altri effetti ma diciamo che sono i sistemi più diretti ed efficaci

pac la gomma davanti della versys non l'ho MAI chiusa, della tracer nemmeno. Hanno una forma tale che se le chiudo, IO mi sdraio con la moto. Le posteriori si chiudevano facilmente invece. Sul monster 900 un secolo fa mi ricordo che l'anteriore e la posteriore si chiudevano assieme, ma mi ricordo anche che l'anteriore aveva una curvatura MOLTO MENO accentuata di quelle che ho visto su versys e tracer.
Aggiungo che io preferisco gomme come quelle a destra nella foto postata da nicola


sono meno 'svelte' a scendere ma le trovo piu comunicative.. quel tipo di gomma di solito si chiude bene anche davanti. L'anteriore della versys e' piu simile al primo tipo, e quella originale della tracer al secondo tipo, e non mi piace affatto. E mi manca un metro a chiuderla anche se gratto le pedane

[pacpeter]

Ribadisco che per caricare l'anteriore non basta aumentare il precarico

condivido in parte. ma se aumentando il precarico passo da un sag di 35 ad uno di 15, l'effetto finale è che la moto è assai meno seduta dietro. ma se è meno seduta, sarà come assetto più verso l'anteriore. ovvio che non è come sfilare le forche o aumentare il K del mono o aumentarne l'interasse, ma ti assicuro che l'effetto sullo pneumatico era ben visibile.

pacifico: in questo caso le variabili sono poche, ecco perchè lo sto usando come esempio.

riassumendo: l'assetto della moto influenza anche il come si chiudono le gomme.
il profilo del pneumatico pure, anche se io non ne ho riscontro diretto, ma la logica e le vostre esperienze mi dicono che è così.

tutto sta nel capire il perchè puntando l'assetto di una moto sull'anteriore si chiude di più la gomma davanti.

[ste.2000]

Originariamente inviata da pacpeter

condivido in parte. ma se aumentando il precarico passo da un sag di 35 ad uno di 15

Avevi uno static-sag di 35?!
O forse ti riferisci al rider-sag, quello con il peso del pilota.. in tal caso però portarlo a addirittura 15 mi sembra eccessivo.. una sequoia con le ruote!!
Su che moto?

[nicola66]

ovvio che se alzi di 2cm il retrotreno di una frazione di grado diminuisce anche l'inclinazione del cannotto di sterzo cioè la forcella diventa + verticale , per cui cambia l'incidenza della gomma a terra.
però come tutto questo si riperquota sul battistrada della gomma non lo so.

[pacpeter]

però come tutto questo si riperquota sul battistrada della gomma non lo so.

appunto questo vorrei sapere............

ste: parlo di un cbr solopista.......... ora è una panca ma va di un bene....... gomme in mescola sc2