Honda Crossrunner.

[Claudio Piccolo]

se fanno la RTrunner màa compro.

[Sandrin]

Copio e incollo alcune info :

Rivoluzione per la Honda Crossrunner, dall'accattivante nuovo vestito al rinnovato motore V4 da 782 cc, fino ai numerosi interventi alla ciclistica. Cambiano il manubrio, i riser, la strumentazione digitale (con contamarce), il parabrezza regolabile su 2 posizioni e la sella sdoppiata (quella del pilota è regolabile in altezza). Come sulla Honda VFR800, gli attacchi per le valigie laterali sono integrati nel codone e tutte le luci sono a led. Sono di serie l'ABS, il controllo di trazione (Honda Selectable Torque Control System) su 2 livelli, disattivabile e le manopole riscaldabili.
Oltre al rinnovato motore V4 (che ora eroga 106 CV, con più coppia ai bassi e medi regimi), la Crossrunner 2015 sfoggia un inedito forcellone monobraccio con capriata di rinforzo. Nuove anche le ruote a 12 razze con pneumatici ribassati 120/70-17" e 180/55-17" dal battistrada on/off. Le sospensioni presentano ora un'escursione maggiorata: +25 mm per la forcella HMAS a cartuccia e +28 mm per il monoammortizzatore. L'ABS a due canali è di serie e l'impianto, completamente rinnovato, prevede dischi anteriori flottanti da 310 mm con pinze radiali a 4 pistoncini.
Insomma, la nuova Honda Crossrunner vanta una dotazione davvero completa (per andare in vacanza mancano solo le borse, optional). Per vederla dal vivo e conoscere il suo prezzo l'appuntamento è a Intermot 2014, il Salone tedesco della Moto a Colonia, a partire dal 30 settembre.

[lukinen]

Bella davvero.
La vecchia era troppo tozza nella parte frontale, e con un aspetto troppo plasticoso.
Questa sembra molto migliorata, e speriamo siano davvero migliorate anche le quote dell'abitabilità pilota e passeggero.

[chuckbird]

Originariamente inviata da aspes

Ogni volta che un tipo di moto e' andato verso l'esasperazione del concetto in breve si e' trovata tagliata fuori , esaurita la moda e ritrovato il buon senso.

Con l'unica differenza che questa volta ci ritroveremo ad avere una motocicletta che nn ci fa mancare nulla. L' esasperazione è ben diversa dall' esasperazione dell'utilizzo. E mi riferisco proprio agli esempi che hai fatto. Se avviene quanto hai scritto, si può effettivamente ritornare al concetto di moda. Ben diverso da quello della razionalizzazione a cui probabilmente tutti quanti dovremmo convertirci.




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[UCCH]

è un ibrido troppo spinto, una non moto.............

[rsonsini]

Non capisco una cosa: queste nuove crossover tra i 700 e i 1000cc con cerchi da 17" di cui ipotizzate il successo nel futuro prossimo avevano un'antenata, la tiger 1050. Come mai quella non ha avuto successo e le nuove ne avranno, troppo avanti?


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[fastfreddy]

Allora il marchio Triumph non era cosi' di moda

[-Giuseppe-]

La 1050 è nata quando ancora il mercato, quando l'utenza non era pronta, quando non rientrava in un segmento ben definito. Oltre tutto era pure bruttina, motivo principale della non vendita del prodotto, inoltre triunf non ha mai fatto grossi numeri di vendita.

[aspes]

certamente, e ci sono innumerevoli casi di moto (e anche auto) che hanno aperto una strada ma sono state incomprese, uscite troppo presto.
Io ricordo benissimo quando ormai tantissimi anni fa su IHM (it.hobby.motociclismo) ipotizzavo l'uscita di quelle che definivo supersupermotard, ovvero motardone bicilindriche. Quelle che poi son state le ktm 950sm, la dorsoduro etc. Mi davano del pazzo visionario, che quei veicoli erano ipotesi folli. QUando usci' la gilera nordwest o la yamaha tdr250 (gioiellino 2T bicilindrico), erano considerate cose strane e aliene. In pratica inventarono il segmento motard stradali

[BarbaBertu]

si ma la prima Tiger era un progetto veramente azzardato; quote telaistiche sbagliate, posizione di guida scomoda, motore acerbo. non ho avuto il piacere di provare la nuova Sport con forcellone monobraccio, pare siano andati a correggere proprio quei difetti che affliggevano le prime serie, allungando anche un pò il passo e abbassando il retrotreno. sicuramente sarà più stabile. certo che il nasone da cetaceo si tribola un pò a vedere (e parlo da ex triumphista amante del marchio)

[rsonsini]

Perché motore acerbo? È l'ultima evoluzione del 3 cilindri partito praticamente 20 anni fa...


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[aspes]

verissimo, avevo provato la tiger appena uscita, il motore rispetto alla speed era stato rovinato, annacquato ai bassi che erano il punto di forza della speed. Ciclistica scarsetta, sospensioni molle, sella a due piani inconcepibile, eri incastrato dentro la moto. Tutti i difetti che trovai sono stati affrontati nella sport, che pero' purtroppo ora sa tanto di "gia' visto". E il nasone rimane.

[BarbaBertu]

@rsonsini, parlavo della serie precedente, dal 2006 in poi mi pare. l'ultima dovrebbe essere migliorata (e comunque non è il motore della speed...)

[Sandrin]

Comunque, ribadisco, nonostante sia legato da 35 anni al marchio Honda (come percentuale di moto possedute) dovrà fare i conti con la nuova TDM. Solo il prezzo potrà assegnare qualche punto in più a suo favore. Se il nuovo VFR costa tra i 12000 e i 13000€, immagino già che sarà in linea con quello, e non è poco se confrontato agli 8600€ di una MT 09 che, con sovrastrutture TDM, sarà IMHO di poco superiore.
Resta il fatto che il motore della nuova Crossrunner ha 106cv,così dicono le fonti, e quindi un 77/78Kw. Di fatto, sul piano assicurativo costerà meno in rca rispetto al 115cv yamaha.

[highline76]

Finalmente mi piace il Crossrunner! Tra questa e la futura TDM 3 cilindri.... sarà una bella lotta.....
Anche per me quando dovrò scegliere.......

[lukinen]

Originariamente inviata da Sandrin

sul piano assicurativo costerà meno in rca rispetto al 115cv yamaha.

Vabbè dai, questo non può essere un criterio di valutazione o scelta

[Sandrin]

D'accordo, però a volte influisce anche quell'aspetto...

Inviato con il coso e la talpalatopa

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

del motore honda 800 v4 che ci puoi dire , paragonato ai 1200 patisce tanto o si difende? .

Io ho avuto la prima VFR VTEC, e devo dire che il motore non mi è piaciuto per niente. Sia per l'avvertibile scalino, sia perchè l'intervento del dispositivo era posto a velocità di crociera autostradale in 6A marcia....

Ho provato l'ultima evoluzione , sul VFR MY 2014, ed il motore è migliorato moltissimo. Intervento estremamente dolce, e soprattutto regimi differenziati di "entrata" ed "uscita" del 4V.
Resta , per i miei gusti, carente di cavalli un po' a tutti i regimi.

Ciò non di meno, il 3 cilindri Yamaha, è un altro pianeta. Più recente, compatto e potente del V4 Honda. Da un punto di vista tecnico non c'è paragone.

Se poi piace l'incedere del V4 è un'altra storia....

Dpelago KTM 1190 ADV

[rsonsini]

Stavo per fare una domanda ma dpelago ha risposto mentre scrivevo.


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[aspes]

nessuno dubita della superiorita' yamaha motoristicamente,ma dalle immagini trapelate la yamaha e' proprio una specie di cavalletta, con un cupolino improponibile. La honda e' una moto fatta sostanziosamente, non c'e' paragone nel complesso.

[aspes]

alla fine se la kawa versys ristilizzata costera' il giusto sara' il meglio di entrambe.

[BarbaBertu]

la MT09 l'ho provata all'uscita, di motore ne ha sicuramente di più della Street Triple ai bassi, ma nel complesso pagava una ciclistica a dir poco penosa al confronto...

come dice Aspes, se si impegnano a migliorare la ciclistica è un conto, altrimenti ho ben paura che la Honda sarà una moto nel complesso superiore, più sfruttabile sia dal neofita che dallo scafato... imho ovviamente

[aspes]

sopratutto la honda e' dimensionata come una moto seria, l'altra e' un giocattolo da divertimento.

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

la kawa versys ... sara' il meglio di entrambe.

Io ho provato il Versys 1.000.

Rispetto al propulsore montato sulla Z ( a mio parere il più bel 4 cilindri in circolazione ) , ha perso ( ad orecchio ) un po' di schiena.

Peccato... La Z 1000, tra le tante moto possedute, è quella che più mi ha entusiasmato in termini motoristici.

Visto che esiste il TC, non capisco perchè castrare i motori.....

Dpelago KTM 1190 ADV

[-Giuseppe-]

Ma questo super fantastico ipermega 3 cilindri 900, quanto ne avrà piu di un v4 800?
E se anche avesse qualcosa piu in basso è paragonabile a un motore gia affinato e ipercollaudato?
La mt-09 è una motoretta. La tdm nuova, ATTENENDOCI alle foto, sarà altrettanto.

Per quanto mi riguarda, se la honda ha davvero sistemato ció che sostiene, facendolo nel modo giusto, che è tutto ció che io lamentavo nella mia crossy, non credo avrà problemi ad emergere. Il tempo, se è come penso, mi darà ragione.