Commercialmente parlando l'ASC fa parte di un pacchetto che spinge l'acquirente a prenderlo in ogni caso.
Quindi non potendo scegliere i vari optional singolarmente, pena un notevole aumento del prezzo, sei in un certo senso obbligato ad installarlo.
Tra i sistemi di sicurezza attiva, imho, è il più inutile e molto spesso è anche deleterio.
Ti spiego meglio: il 99% delle situazioni in cui questo dispositivo è utile (anche perchè è stato pensato fondamentalmente per questo) è in fase di accelerazione in curva sia che vai veloce sia che vai piano.
Se in particolar modo vai piano l'ASC dovrebbe intervenire in caso di derapata involontaria es.: se il fondo è viscido oppure se c'è del brecciolino sul manto stradale.
Ti dico che nella maggior parte dei casi derapi ugualmente e la moto la devi cmq controllare.
Tantissime volte, su strada, ti troverai a dover passare in velocità su elementi che creano sconnessione: tipico esempio, tombini o rappezzi del manto stradale.
In questo caso la ruota posteriore tenderà a sollevarsi e il motore verrà bruscamente azzittito dal sistema. E' un effetto che ritengo inutile e sinceramente poco piacevole ma che per ovvi motivi si verifica.
Se parti a 1000 sul dritto e la ruota slitta il motore viene abbassato di giri, in questo modo il pneumatico riacquista aderenza.
Peccato che però che in questa circostanza
praticamente chiunque è in grado di mantenere la moto dritta e i pericoli sono veramente molto remoti.
Durante le alte velocità... il manuale dice (cito testualmente):
Nemmeno con l'ASC si possono aggirare le leggi della fisica. Rimane comunque sempre responsabilità del pilota uno stile di guida idoneo. 
Detta in parole povere la stessa BMW con questa frase ammette che,
poichè trattasi di mezzo a due ruote, l'ASC può non venire in aiuto nella quasi totalità delle situazioni, esasperate o meno.
Con l'ASC viene quasi annullata la tendenza della moto ad impennare.
Per inciso l'ASC installato sulla moto funziona in maniera completamente differente rispetto a quello installato sulle autovetture dove il sistema viene attuato non solo grazie alla modifica in temporeale dell'erogazione del motore ma anche in co-operazione con freni e differenziale attivo, ottenendo un effetto realmente dinamico sulla guida.
Personalmente, allo stato attuale della sua evoluzione, lo considero un esercizio tecnologico (5 righe di codice nel software della centralina
) più che un oggetto di reale importanza.
Escludibile come già detto o riducibile.
Differente ragionamento invece nel caso di ABS, ESA ed RDC.
In questo caso il mio pensiero è diametralmente opposto e la loro utilità è impareggiabile.
. L' ESA però si dai: con la zavorrina a volte e a volte no mi fa comodo. Sull' ST era magico. 
e con 2 borse solo come accessori!
Modalità lineare
