r850r del 1996: bisognoso di info...

[SKA]

Nel link trovi un po di tutto, l'impianto elettrico che ci trovi se non è uguale e molto simile, nel vuoto che hai indicato ci va il "cipolletto" di codifica motronic, ma anche no. Tutto spiegato nelle VAQ. Se con la pompa collegata misuri 0 il circuito è interrotto, ovvio, meno ovvio sapere dove.... Il manuale che hai è quello per la prima serie?

http://vaqdellelica.altervista.org/index.html

[andrear80]

Qualche VAQ me lo sono già scaricata e guardata, sull'impianto elettrico non trovo qualcosa che mi chiarisca il tutto.

Se ci fosse un filo interrotto come si spiega il fatto che se non collego la pompa misuro i 12V e se la collego misuro nello stesso punto 0V?

[andrear80]

E' possibile che sotto i 12,4V la pompa non giri o il circuito non funzioni? Non mi pare però che sia così.

Se attacco negativo o positivo alla pompa e l' altro capo la lascio staccato misuro i 12V.

[andrear80]

Scusate l'ignoranza ma lo zoccolo relè cos è? Io comunque seguendo le VAQ non riesco a smontare l'attacco che forse sarebbe proprio lo zoccolo del relè. Tra l'altro nelle VAQ leggo che dovrebbe cadere dentro la scatola, io non riesco nè a tirarlo su nè a farlo scendere.

Altra cosa: se misuro ai morsetti di alimentazione dei relè 0V con la chiave su ON cosa significa?

[andrear80]

Un mio collega ha un r1100r del 99, proverò a fare delle prove con la sua, ma ho già misurato che con la pompa staccata misuro costantemente 12V come con la mia.

Ora chiedo perchè se inizialmente dovrebbe attivare la pompa solo per il tempo necessario a mandare in pressione l'impianto si misurano costantemente i 12V?
Pensavo che, chiave su ON, relè attacca e manda tensione alla pompa 1-2 sec, poi stacca di nuovo fino a che non si avvia la moto. Invece se misuro 12V sempre, non è cosi.

[SKA]

Ottimo poter avere una moto con cui scambiare i rele e fare confronti, per la storia della tensione non è così semplice, io non sono esperto ma se la pompa si riattiva all'accensione del motore, senza dover toccare nulla, ci deve essere qualcosa d'altro che interrompe e ripristina la corrente alla pompa in caso di mancato avviamento o di avviamento effettuato. Che ci sia di mezzo al centralina? Sulla 1100 ci sono pochi fili che vanno al piatto pompa come sulla tua?

[andrear80]

Si sono 3 fili come sulla mia. Ho provato a mettere il mio connettore e ad effettuare le misure, va.
Appena riesco mi porto dietro la pompa.
Quello che mi suona strano, è che il tipo che me l'ha venduta l'aveva ritirata dal meccanico e dopo 2-3Km gli si è fermata e proprio il mecca gli aveva detto che probabilmente era il connettore posto sulla flangia che era andato. Poteva anche essere per come l'ho trovato io.
Però potrebbe essere anche che si sia fulminato qualche cosa d'altro. E a questo punto comincio a pensare che non sia solo quello. Che sfiga.

[andrear80]

Ieri mi è arrivato l'haynes spedito l'altro ieri dall'inghilterra......
Ho scoperto una cosa interessante.

Nella foto superiore con la freccia viola ho indicato il relè della pompa benzina, quello a fianco non indicato è quella della centralina, quello indicato in giallo è quello del clacson, erroneamente credevo che questo fosse quello della pompa benzina, almeno così ho letto sul forum, (1° fila 3° partendo da dx) peccato che abbia invertito parte destra della moto con la sinistra....
Beh sempre con il tester misuro 12V sullo zoccolo relè centralina e 12V su quello del clacson quando lo si schiaccia, e 0V invece su quello della pompa benzina.
Risulta essere la massa che non conduce, filo blu e righina marrone che dall'Hanes risulta andare dalla centralina allo zoccolo.
Come mi comporto? Devo smontare la centralina, cercare il filo e vedere se per caso è interrotto?
Ho seguito la procedura di Ezio per sganciare gli zoccoli relè, però come si fa a levare la parte superiore della scatola fusibili/relè?Levi le quattro vitine, ma a parte il fatto che ci sono agganciati tutti i relè e i fusibili, devo smontare il parafango?

[andrear80]

Rettifico, non è il negativo ma il positivo che non conduce, almeno stando allo schema elettrico, anche a logica in effetti pare più corretto.

[Nobbyclark]

Andrea, secondo me dovresti proseguire sul forum tecnico, per avere più 'visibilità'
IMHO
Ciao

[SKA]

perdona la stupidagggine, ma i consensi all'accensione sono tutti ok e funzionanti? (cavalletto spegnimento di emergenza e neutral)

[andrear80]

Macchè stupidaggine!
Non ci avevo pensato, al momento non saprei come verificarlo, comunque se schiaccio lo start il motorino gira, se ci fosse qualche problema non dovrebbe non girare?

Devo iniziare un altra discussione nella sezione officina?

[andrear80]

Una cosa che ho notato che non funziona è lo stop sia usando i freni davanti sia quello posteriore.

Sto facendo un po di ricerca sul forum e Ezio in un post dice che sulla 1150r tutti i segnali per i dispositivi dalla centralina sono comandati tramite negativo, e mi pare di capire che sia così per tutte le BMW.
Ora io ero partito credendo che il filo che non conduce sul relè pompa fosse un negativo,ricordando la misura effettuata con il tester, poi mi sono corretto dicendo che era positivo anche guardando lo schema elettrico sull'Haynes.
Ora leggo così e anche riguardando il manuale mi pare di più un negativo.
Devo ancora trovare nello schema i fili dal blocchetto chiave e dalla manopola dx.

[SKA]

.....momento non saprei come verificarlo....

Li attivi, uno per uno, e vedi se cambia qualcosa oppure no.

[andrear80]

Cosa mi consigliate di fare? Parto dalla scatola relè e comincio a verificare se il cavo cha va dalla centralina al relè non è interrotto? Immagino che si debba staccare la presa della centralina e poi trovare il filo giusto.
Invece il positivo parte dalla manopola destra, interuttore cavalletto laterale e poi relè.
Se però ho che sul positivo arriva tensione, vuol dire che è la centralina che non manda tensione, causa errato consenso, spero, oppure Ko della stessa.

[andrear80]

Ciao, mi rendo conto di essere un bel rompino, sono riuscito a fare un po di posto in garage e mi devo rimettere a pensare di far partire la mukka.
Quindi oggi ho ripreso un po' in mano la situazione e sono sceso giù in garage.
Eravamo rimasti che dovevo controllare i consensi, massa, folle e cavalletto. Non arriva tensione al relè della pompa benzina. Il motorino di avviamento gira per bene.
Con il tester trovo continuità in tutti e tre i casi.
Il cavalletto quando lo tiro giù, il tester va a 0, quindi va, per la folle sia con la marcia ingranata sia in folle la lancetta non va mai a 0,(a proposito, gli spinotti cavalletto e folle si trovano entrambi sul lato sx della moto vicino alla scatola relè?), per la massa anche qui stesso discorso, non vedo mai la lancetta che va a 0, prendendo il tratto tra il pulsante sulla manopola destra e lo spinotto diciamo doppio sotto il serbatoio (mi pare filo grigio con linea blu).
Le guaine che passano vicino al canotto sono tagliate ma i fili sono integri.
Il sensore della folle dove si trova? Vicino allo spingidisco della frizione?
Oggi non avevo i cavi per far ponte sotto mano ma l'ultima volta a quadro acceso la luce della folle mi segnalava o meno se c'era la marcia inserita.
Rammentatemi un cosa, con l'r80 G/S se giro il pulsantino della massa si spegne il quadro, anche qui è cosi?
A questo punto non so cosa fare, o porto la centralina in assistenza e mi dicono che è partita oppure cosa altro faccio?

[Mad Mat]

http://vaqdellelica.altervista.org/v...1150RT2001.pdf
La butto lì...
hai fatto il reset della centralina?
Se non lo fai per la motronic l'angolo farfalla è sempre 0 (quindi immagino non manda/chiede benzina)

[adessociprovo]

questa storia mi appassiona...

[SKA]

Il sensore del folle è nella parte posteriore del cambio, praticamente tra cambio e forcellone.