aiai megamoto..........ktm990!!!!!

[barbasma]

non mi piace il faro di derivazione SD.... preferivo quello vecchio... più raccordato al parafango.

avrei messo addirittura il becco della 690.

[Mandrogno]

Originariamente inviata da barbasma

non mi piace il faro di derivazione SD.... preferivo quello vecchio... più raccordato al parafango.

avrei messo addirittura il becco della 690.

Non posso che quotarti quotandomi...

http://www.quellidellelica.com/vbfor...2&postcount=39

[barbasma]

così sarebbe stata stupenda.

[barbasma]

in quanto alla linea della MEGAMOTO...

imbattibile????

hanno preso il faro della G650... hanno cambiato i colori delle fiancatine... olè... pronta una moto da quasi 40 milioni!!!

la SM990 verrà 11000 e rotti di listino!!! 8000 euro di meno!!!

semmai è bella la HP2 ENDURO.... ma la MEGAMOTO proprio no... parlare di linea che rimarrà nei secoli... dopo qualche mese... mi pare un pochino presuntuoso... a mio parere farà la fine della ROCKSTER...

[Saetta]

Originariamente inviata da Roadwarrior

Ti correggo, 98 all'albero

Visto che "forse" sarebbe meglio citare le fonti quando si parla di potenze, la mia fonte è la prova di Super Mototecnica del febbraio 2006, di cui posso (credo) inviare il file con l'intera prova :

I rilevamenti all'albero motore sono questi :

cit " La prova di banco della KTM 950 Supermoto ha dato dei risultati molto positivi.La potenza massima riscontrata è stata di 74,7 kw (101,6 CV) a 8.888 giri/min "

sempre da Mototecnica -

I rilevamenti all'albero motore :

Potenza massima (CE95/1) (kw) (CV) 74,7 (101,6)
regime (giri/min) 8.888
Coppia massima ( Nm) 92,0
regime (giri/min) 6.306
PME al regime di potenza massima (bar) 10.70
PME al regime di coppia massima (bar) 12,27
Potenza specifica (kw/litro) (CV/litro) 9,3 (107,8)

Detto ciò mi pare ovvio che la BMW è BMW e tutti gli altri sò nessuno

p.s.

per Pepot, se non riesci a risolvere il problema delle borse, ti presto le mie

[Flying*D]

Originariamente inviata da Saetta

I rilevamenti all'albero motore sono questi :

cit " La prova di banco della KTM 950 Supermoto ha dato dei risultati molto positivi.La potenza massima riscontrata è stata di 74,7 kw (101,6 CV) a 8.888 giri/min "

Be' per 3 cv.. 101 all'albero, metti una perdita del 7% e alla ruota sono 93/94..


Certo vi accapigliate per 100 miseri cv.. praticamente una guerra tra poveri..

[Roadwarrior]

Originariamente inviata da Saetta

Visto che "forse" sarebbe meglio citare le fonti quando si parla di potenze, la mia fonte è la prova di Super Mototecnica del febbraio 2006, di cui posso (credo) inviare il file con l'intera prova :

I rilevamenti all'albero motore sono questi :

cit " La prova di banco della KTM 950 Supermoto ha dato dei risultati molto positivi.La potenza massima riscontrata è stata di 74,7 kw (101,6 CV) a 8.888 giri/min "

sempre da Mototecnica -

I rilevamenti all'albero motore :

Potenza massima (CE95/1) (kw) (CV) 74,7 (101,6)
regime (giri/min) 8.888
Coppia massima ( Nm) 92,0
regime (giri/min) 6.306
PME al regime di potenza massima (bar) 10.70
PME al regime di coppia massima (bar) 12,27
Potenza specifica (kw/litro) (CV/litro) 9,3 (107,8)

Detto ciò mi pare ovvio che la BMW è BMW e tutti gli altri sò nessuno

p.s.

per Pepot, se non riesci a risolvere il problema delle borse, ti presto le mie

Infatti, non fai che confermare quello che ho detto io. Intanto non citi il dato di potenza alla ruota, ma di quello all'albero. Se poi all'albero è di 101,6 cv, pensi che ne perda solo 3 alla ruota? Mi pare un po' ottimistico. Comunque, pur senza citare fonti, ricordo di aver letto il dato che ho citato su più di una rivista di moto. Dopodichè, la cosa cambia di poco o nulla la discussione. E' indubbiamente una gran moto, molto divertente e valida. A mio sommesso parere, la Mega è molto più bella. Quanto all'efficacia sul misto, mi sa che è una gran bella lotta.

[Roadwarrior]

Originariamente inviata da Flying*D

Be' per 3 cv.. 101 all'albero, metti una perdita del 7% e alla ruota sono 93/94..


Certo vi accapigliate per 100 miseri cv.. praticamente una guerra tra poveri..

Mi hai battuto sul tempo. Lamps

[Her]

Paragonare la Mega al Ktm è come paragonare la Hepburn alla Carrà.

[barbasma]

la potenza pura su moto con trasmissione, motore e ciclistica totalmente differenti non vuol dire nulla.

[wildweasel]

Originariamente inviata da Roadwarrior

Ti correggo, 98 all'albero

Njet...

Grafico potenza alla ruota (da Motociclismo 6/2007, prova comparativa Ktm SM950 e Ducati HyperMotard)



Sono 95 cavalli.

Le prove al banco fatte in precedenza da altre riviste hanno dato risultati superiori (non le ho sottomano, ma le cerco).

Questo invece è il grafico (sempre alla ruota) della SM950 con scarichi aperti BOS e filtro DNA (fonte: http://www.lc8.org/phpBB2/viewtopic....ighlight=ruota )



Sono 100 cavalli netti (il che dimostra semplicemente che stare a smanettare con scarichi e roba del genere non è che serva poi a tanto... ).

[Roadwarrior]

Vabbe', 95, 98, 100 cavalli, cambia poco ai fini di quello che si sta dicendo. Resta, lo ripeto, una moto divertentissima, e se piace la linea, un ottimo acquisto. Stop

La potenza non vuol dire molto.
Nemmeno le curve al banco tagliano la testa al toro.
Ormai, l'avremo considerato un miliardo di volte: quello che conta è il comportamento nei transitori, ovvero la

EROGAZIONE

Il boxer (di cui sono comunque un estimatore) pistona di brutto all'apertura nei bassi, ma tutto finisce presto.
Oggi come oggi si può fare ben di meglio con un motore.
L'LC8 è di gran lunga più moderno come resa... e si sente.

Le moto vanno provate, non giudicate dai diagrammi...

La SM è molto più performante di una Megamoto per questioni di architettura meccanica intrinseca. Il che non significa che la Megamoto (che poi è una 1200) sia fiacca o non abbia delle doti.
Ma certo le sue prerogative non sono la cattiveria. Può essere un boxer pepato montato su una struttura leggere, ma è pur sempre un boxer.

Bella moto, anche agile... ma provate a portarla in pista insieme a una SM.
Senza contare che la 990 eroga ancora di più della 950.

Bisogna essere obiettivi.
A ciascuno il suo...

[Roadwarrior]

@Guanaco: tutto giusto quello che dici, ma ti do' un consiglio: prova una Megamoto, poi ne riparliamo

[pepot]

su superbike hanno provato mega e hyper
un confronto fatto in pista e su strada
le 2 moto poi sono state tenute dalla rivista per una settimana per terminare i confronti
ovviamente ha vinto la mega

[Roadwarrior]

...e parliamo di quei fanatici di Superbike, mica pizza e fichi (tipo InSella)

[Flying*D]

Originariamente inviata da pepot

su superbike hanno provato mega e hyper
un confronto fatto in pista e su strada
le 2 moto poi sono state tenute dalla rivista per una settimana per terminare i confronti
ovviamente ha vinto la mega

Aspetta che esca la Hyper con motore 998....

[wildweasel]

Insomma, qui la dobbiamo smettere di dispensare perle di saggezza... a me non me ne potrebbe fregare meno dei transitori, dei transienti, della risposta in frequenza, del rapporto segnale/rumore, dei finali a valvole o a transistor o a mosfet, della setosità del vinile ecc. ecc. ecc...



Ehm, non avrò mica sbagliato forum?

Ma quello che volevo dire è che io, per vostra norma e regola, al bar

CI VADO!!!

è lì non c'è erogazione che tenga...! Lì devi competere con V-Max e Rocket III, e se non dimostri CARTE ALLA MANO di avere tutti i cavalli minimi necessari, l'aperitivo poi lo devi pagare tu per tutti!

Chiaro???

[pepot]

Originariamente inviata da Flying*D

Aspetta che esca la Hyper con motore 998....

e che esca la mega 1250 c.c.

[wildweasel]

E la Tiger 2300...

[Roadwarrior]

E la Speed 3000 turbo a trazione integrale...

Beh, se la Megamoto riesce a tenere in pista e sullo stretto dietro alla SM... tanto di cappello.
Anche se è la 950 e non la 990...
Tanto di cappello soprattutto se riesce a competere con essa sullo stretto per la quale la BMW non mi sembra molto dotata.

Però, devo dire che io non ho mai provato una Megamoto.
Conosco per contro abbastanza bene la SM.

Ho letto (era Due Ruote?) un commento sulla Megamoto che veniva descritta come agile, ma non agilissima. Diceva che bisogna accompagnarla con dolcezza, ma che non si può forzare il ritmo più di tanto, perché tende a scomporsi, perdendo mordente.
Insomma, per andare allegri, ma se si fa sul serio...
Io poi, non so...

[GUL1959]

Originariamente inviata da Her

Paragonare la Mega al Ktm è come paragonare la Hepburn alla Carrà.

..................sei una figata

[andrea cominetti]

La nuova HP2 Megamoto è il secondo modello della linea High Performance e affianca la HP2 Enduro. La nuova Megamoto è votata all’utilizzo stradale, in particolare a chi intende la moto come “strumento di piacere”. HP2 è l’acronimo di High Performance, il 2 indica i cilindri del motore Boxer, icona di BMW Motorrad. Megamoto per sottolineare il forte legame con la strada, dove il nuovo modello si esprime al meglio. Il termine «high performance/alte prestazioni» supera il concetto di prestazione sportiva, ma si riferisce alla performance in maniera complessiva: «High performance» è la sintesi perfetta di tutte le componenti personalità, potenza, handling, design e stile che rendono un prodotto eccezionale. Il suo DNA viene fuori dalle principali caratteristiche tecniche e dalla sua ricercatezza: leggerezza: 178 kg a secco prestazioni: 113 CV e 115 Nm/6.000 giri/min; Il caratteristico motore Boxer, icona di BMW Motorrad, ancora una volta saprà stupire per la sua potenza, versatilità ed erogazione senza dimenticare rispetto per l’ambiente, comfort ed ergonomia. Il bicilindrico Boxer 1200 cc in questa configurazione eroga 113 CV con una coppia di 115 Nm a 6.000 giri/min. In questa nuova configurazione il motore fa scattare la HP2 Megamoto da 0 a 100 km/h in 3,2’’. Il terminale di scarico Akrapovic, di serie ed omologato per uso stradale, regala prestazioni e leggerezza, oltre a sottolineare il carattere sportivo della Megamoto. Anche in questa versione il camaleontico motore Boxer BMW ha saputo rispondere alle esigenze di erogazione del nuovo modello oltre a rientrare nei parametri di emissioni della normativa Euro 3. Il telaio è in traliccio d’acciaio ed il motore è sospeso, non svolge cioè funzione portante. Rispetto alle misure del telaio della HP2 Enduro le variazioni sono: l’angolo di sterzo che passa da 60,5 a 61,4, e l’avancorsa che passa da 127 a 95 mm. L’interasse rimane quasi invariato. La scelta delle sospensioni è dettata dalla ricerca della massima efficacia della moto nell’utilizzo stradale e nell’utilizzo sportivo in pista: il reparto sospensioni prevede all’anteriore una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 45 mm, regolabile in compressione ed estensione. Al retrotreno il pneumatico è montato sul classico monobraccio BMW Paralever, lo stesso fa lavorare un mono ammortizzatore Ohlins regolabile in compressione, estensione, precarico molla e lunghezza interasse. L’escursione delle sospensioni sia all’anteriore che al posteriore è di 160 mm. L’impianto frenante è stato studiato per l’utilizzo sportivo: doppio disco anteriore flottante da 320 mm lavorato da pinze a 4 pistoncini contrapposti. Al posteriore un disco singolo da 265 mm. L’impianto è in treccia metallica per la migliore resistenza al fading e per un perfetto feeling alla leva. Come per la HP2 Enduro, dato l’utilizzo sportivo della moto, non è disponibile l’impianto ABS.

[Il Maiale]

cosè la cartella stampa?