Multi V4. Chi l'ha provata.

[mag27]

Box, 6395, hanno fatto quello che gli altri non hanno avuto il coraggio di fare, hanno messo un punto sul passato seppur glorioso, a mio avviso, con tutti i suoi limiti e hanno tirato fuori un progetto nuovo, un pò con le spalle coperte visto che avevano in casa un motore giudicato il migliore al mondo, quello della panigale, il resto lo ha fatto un gruppo di professionisti appassionati che ha potuto attingere all'uso delle ultime tecnologie, va ricordato il loro impegno agonistico, una enorme risorsa, sembra che la cosa sia riuscita...

[mag27]

ah ahh orrenda, ma dai Box, spero che qualcuno non ti ha letto...altrimenti si regola, rispetto il tuo giudizio comunque.

[bangi]

Rispondo velocemente:
@Hedonism, il problema di strappare in avanti lo conosco benissimo e fatte prove a non finire, per essere sicuro al 100% che il gas fosse chiuso. Ti posso confermare e lo fa a gas chiuso; secondo me è solamente un problema di sensibilità di come la leva del blipper viene azionata e sincronizzata nel tagliare i giri. Sulla BMW non capita mai, e per me è una cosa semplice, ma purtroppo non si può regolare in officina.
@Boxerfabio; personalmente, e l'ho appositamente specificato, non centra nulla questa moto con una GS. Quando dici una moto facile, che anche una persona normale ci va veloce, stai parlando sicuramente del GS. E non sudi portandola veloce in montagna. Sul V4S dicendo che è facile, ci stà, ma è di un livello superiore. Cioè la GS di sicuro non ti accende i led del radar posteriore. Va più veloce, si ed alla grande, ma per fare questo in cima ci arrivi sudato. Meno sudato della KTM e della XR, però con queste sudi.
Prendiamo tutto come sempre, stessa persona, non io arrivo prima e tu no.
Più tiri e più il cambio elettronico funziona correttamente
@mag27 semplicemente perchè ho trovato questa, anche se ero già partito per firmare il contratto di una GS ADV a Milano. La PP ripara meno, viaggio quasi sempre in 2, il mese prox devo andar su al TT in 2 con bagagli; non sono in giro a fare gare, e su strada non sarei così convinto che troveresti giovamenti rispetto alla V4s normale, anzi. Presa e portata a VR. Il cambio alcune volte entra che è un burro, altre non è così. Quando i comportamenti sono costanti ci stà, è quando sono incostanti che non mi piacciono. ( KTM un 3 settimane fa, di nuovo a sbacchettare, e quasi cado sul dritto, poi riacceleri ed è una fucilata, mo basta con comportamenti al limite !! )
@depelago. Sti comportamenti diversi: a novembre ero stato con quelli di Motociclismo a provare le endurone, e c'erano 2 V4S. La grigia faceva schifo, la rossa andava come questa acquistata, e le impostazioni erano le stesse. Bohhh

[dpelago]

Spesso il mal funzionamento del cambio in scalata è figlio del sensore “ blipper “ che non funziona a dovere

Ti suggerisco di chiedere la sostituzione alla concessionaria

Dpelago Ducati MTS V4

[Hedonism]

Originariamente inviata da bangi

@Hedonism, il problema di strappare in avanti lo conosco benissimo

io avevo lo stesso problema sulla RT del 2014, se scalavo dopo un po' che avevo il gas chiuso, se non ricordo male più spesso un 3--->2... è come se avesse memorizzato il regime di giri di quando chiusi il gas, nel frattempo lanoso rallenta di più, e lui scalando ti alza i giri, ma come se volesse riportarli a qualche secondo prima.

sulla Supersport prima ho avuto qualche impuntamento a salire 4/5 l'effetto era quello del limitatore, ma in scalata zero.

su questa, ho 1000 km, nulla, tranne un paio di volte che ho scalato a gas con perfettamente chiuso, l'abitudine di usare la frizione.

[Hedonism]

Originariamente inviata da Boxerfabio

Siete sicuri che il cambio non si impunti a quei ritmi??

pipi paf in monoruota, ma mica a scalare zk

[pluto67]

Originariamente inviata da bangi

riesce a far alzare la ruota davanti ancora piegato e la puoi tener su piegandola dall'altro lato.

Minkia

Fabio

[Boxerfabio]

Originariamente inviata da bangi

@Boxerfabio; personalmente

Ooooohhh grazie mille per la risposta. Che era quello che pensavo.
Fino a tempo più rosei Mi faccio andare bene il mio biciclettone che già sudo con l’harley per farla girare ahahahahahahaha. Appena ballano due lire in più invece vedremo… sudare per sudare
Per esemplari più o meno riusciti posso capire cosa intendi.
Nel mio piccolo mondo, un paio di conoscenti ne sono innamorati e sono diventati più talebani di mag e di siculo
Altri due invece sono tornati indietro al primo “impuntamento” lamentando non proprio un setup a punto come tanti dicono.
Uno di loro era tipo un GIGiD, rubato alla forza tedesca e non troppo convinto. A bmw avrebbe perdonato un giro sul carro attrezzi mentre con ducati non è voluto andare in fondo.
L’altro con un esemplare non a punto sentendo lui è passato a ktm

[pacpeter]

La grigia faceva schifo, la rossa andava come questa acquistata, e le impostazioni erano le stesse. Bohhh

ciao, c'ero anche io. la differenza tra le due, ne avevo parlato con il tester e aveva confermato le mie impressioni, erano soltanto dovute al fatto che la grigia aveva i cerchi a raggi e la rossa in lega.

però, dai, dire che la grigia faceva schifo, proprio no, non lo condivido.
p.s: la rossa andava meglio

[Hedonism]

io ho la grigia con i cerchi in lega

[Hedonism]

domanda tecnica:

al momento ho collegato la base ad induzione della Quadlock, per alimentare il telefono.

non mi sono ancora del tutto convinto sull'uso esclusivo del cellulare sia come media center che navigatore.

per il collegamento ho usato la presa "nav" posta dietro al coperchio in plastica del cupolino che ospita la presa 12V.

la domanda è: posso a questo cablaggio collegare anche l'alimentazione dello Zumo? so che è protetta da un fusibile, non ricordo che misura dovrebbe essere da 10A - nel manuale è segnato un "accessori"- mi chiedevo se l'assorbimento del cellulare in ricarica e dello Zumo, in contemporanea, fossero eccessivi per tale fusibile.

che dite?

[Slim_]

Originariamente inviata da Boxerfabio

.... Per esemplari più o meno riusciti posso capire cosa intendi.
Nel mio piccolo mondo, un paio di conoscenti ne sono innamorati .....

tra i non conoscenti che sono tornati indietro, aggiungi pure me in effetti la mia non era per nulla a punto si spegneva praticamente sempre ad ogni rallentamento, lo sbattere della catena insopportabile e le sospensioni in utilizzo tranquillo comunque troppo rigide al posteriore. Tutte cose che o col tempo oppure col richiamo valvole forse sarebbero state superate ma non poterla provare e ordinarla tre mesi prima dell'uscita è stato un errore (in questo caso - in molti altri no).
Ora col binomio GS + Sadv = Fondue Valdotaine + Penne all'arrabbiata ... scelgo due menù ben diversi, del resto son pensionato, mica posso mangiare sempre carboidrati 🫢
Fermo restando che la V4 attualmente è un'ottima moto che anche su sterrati se la cava davvero molto bene.
P.S.: ah.... se volete sostituire la Fondue col Semolino, non c'è problema

[Slim_]

Hedonism, se davvero ci fosse un fusibile da 10A ci puoi collegare anche il compressorino per le gomme.

[bangi]

@Hedonism Collegherei senza nessun problema entrambi; sull'XT non danno un assorbimento, ma secondo me non dovrebbero passare 1 A sommati.
@pacpeter: mi ricordo di te, eri l'unica altra persona giunta in moto.......e questo la dice lunga su quanti pochi motociclisti ci siano......
E ricordo anche che loro erano dell'idea che fosse per quel motivo. Ma onestamente una differenza così, dovuta al tipo di ruota, non lo vedo giustificabile. Detto chiaramente, se avessi provato solo la grigia, manco morto avrei anche solo pensato di prendere una V4S. Avendo usato anche la rossa, con la quale quasi ci perdevo la moglie quando entrava in coppia.....mi ha fatto pensare sulla possibilità di cambiare una KTM con neanche un anno.
Ed anche qui, se paragono la KTM con la grigia, non ci siamo.
Come se fosse stata spompata, poi stabilire il vero motivo, non lo saprei: io oltre ad aver controllato le mappature che fossero uguali spaccate, non ho fatto ne pensato altro. Sarà stata sfigata, non lo so.
Ktm di moto che sbacchettano ed altre che inspiegabilmente non lo fanno, l'ho dovuto accettare !!

[max 68]

Da quanto letto, sentito dire, capita con ktm cannotto di sterzo da far registrare , sbacchettamenti saranno dovuti a quello

[bangi]

Queste sono solo le ADV S che ho avuto, km a memoria:
1190 2013 25k
1190 2014 30k
1290 2017 3 k
1290 2020 10 k
1290 2021 11k

Nessuna di queste è mai andata senza sbacchettamenti; alcune un pò meno alcune al limite da perderne il controllo.
Per passare alla Ducati, ha significato per me DOVER dire basta ad una idea di fabbricante che mi piaceva assai.
La marca della moto o auto per me è indifferente, ma la sicurezza no.

[max 68]

Hai perseverato

[Hedonism]

Originariamente inviata da Slim_

Hedonism, se davvero ci fosse un fusibile da 10A

Questa è la pagina del manuale relativa ai fusibili secondari




Mentre da manuale la 12v è protetta da un fusibile 7,5

[Slim_]

Hedonism, visto. Confermo quanto detto anche da Bangi.
Per le ktm, mi riferisco alle R perché conosco quelle, si è vero che si alleggerisce l'anteriore dopo una certa velocità poi.... è dovuto al cannotto ? Per me NO, è dovuto alla distribuzione dei pesi e all'aerodinamica. Verificabile però solo BEN OLTRE i limiti autostradali. Ma a me piace la prontezza che ha ai medio/bassi e medi: senza confronti.
La V4 me la ricordo accelerare forte ma sempre uguale almeno fino ai 7.000 poi continua sicuramente con più veemenza. Mi confermate. ? Siate oggettivi eh ! Almeno quanto GIGID (ehi! Ma dove sei ?)

[Superteso]

Si, dopo i 7 diventa un aereo.

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[salvoilsiculo]

Ultimamente, se non leggessi l'intestazione, a tratti mi sembra d'essere in una delle tante pagina sul GS...confido che il prossimo uso primaverile della V4 possa far rinsavire i casi meno gravi

[bangi]

Anch'io pensavo fosse vuota sotto, ma in effetti dopo averla provata per bene, la moto risponde anche in basso. Direi che è più robusto il KTM, ma anche questa ti consente di alleggerirla alla grande davanti giocando con l'acceleratore. La parte sotto del V4S è da bicilindrica in tutto, il rumore ed il comportamento del motore, sopratutto con tutti i difetti del bicilindrico, e mai dirò che un bicilindrico è meglio di un 4, idem il 4 non sarà mai meglio di un 6
Differente l'XR, che come motore sotto i 6000/7000 non ti permette di giocherellare, essendo , credo il meglio dei 4 in linea, con ottima coppia, ma non pronto e gestibile come K e Ducati.
E se uno legge i dati rilevati dalle riviste, la ripresa che tutti dicono a favore dei bicilindrici, tra GS 1200 e XR è praticamente pari. Poi tra 1200 e 1250 non ho più guardato.
Ma oltre tale soglia l'XR diventa cattivo a tal punto da essere una vera bestia. ( tipo il KTM 1290 GT, e senza averla mai guidata la SuperDuke)
Poi, senza parlare di chi ce l'ha più lungo, anche con la XR ci vai in montagna e ti diverti alla grande.

[Vincenzo]

Mmhhhh….mi sa che venti centimetri non bastano più

Eh vabbè ho scherzato daiiiii


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[Superteso]

Dici 20cm di tacchi?

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[Vincenzo]

No, di naso


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