Multi V4. Chi l'ha provata.

[dpelago]

Originariamente inviata da max 68

@Bigzana dipende dal tipo di tornante:

.... possiamo dire che se si pianta la moto durante la percorrenza di un tornante, la colpa non è del propulsore, ma del rincoglionito che guida?

Come se il metro di giudizio per classificare un propulsore da 170 CV , fosse la prova tornante salva imbranato ....

Dpelago Ducati MTS V4

[max 68]

Sicuramente bisogna tenere la marcia e il regime appropriato nei tornanti e non solo il v4 essendo plurifrazionato probabilmente aiuta anche in questi frangenti , se ben ricordo da una prova in fuoristrada un tester su tratto parecchio sconnesso era in 2 marcia anche a bassissima velocità. ..

[planetpower]

a parità di benzina ho trovato la v4 leggermente più leggera da ferma del gs, per me non arriviamo a 10kg di differenza.

Nonostante ciò il gs mi è parso comunque poco più maneggevole nel traffico, però potrebbe incidere anche l'abitudine che ormai ho nel guidarlo.

La protezione della Multi è molto buona, forse per riparo diretto sul casco è anche un pelo superiore, però arriva parecchia aria sulle gambe, dalle ginocchia in giù, saranno le alette.

Il freno posteriore è inesistente lo confermo, e la moto aveva 3k km, quindi è proprio una "caratteristica".
La frenata anteriore è potente ma dopo metà corsa della leva.

Una cosa che non ho capito è il funzionamento dei fari, entrando in galleria non si accendono, restano accese solo le drl se non si preme il tasto sul blocchetto destro (piccolezze).

[GIGID]

L’esempio del tornante in terza era volutamente esasperato e un caso limite, nessuna moto mi si è mai spenta in quella situazione,ne’ in altre. Ma ti puoi trovare un animale che attraversa la strada all’improvviso, una macchina che sta troppo dalla tua parte, ecc.
Mi ricordo che quando avevo provato una diavel, tra motore ai bassi non proprio rotondo, stazza e passo, il fatto che non era mia , non ero proprio a mio agio nei tornanti.
E poi preferisco fare un tornante in salita stretto in seconda piuttosto che in prima, se posso, e il 1250 quasi sempre me lo permette se non strettissimo e a destra


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[Slim_]

@planetpower, l'ultima cosa dipende solo dalle impostazioni luci.

[yuza]

Sapete chi la fa provare in zona nord milano?
Mi avete incuriosito

[dpelago]

Originariamente inviata da GIGID

Ma ti puoi trovare un animale che attraversa la strada all’improvviso, una macchina che sta troppo dalla tua parte, ecc.


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.... nel qual caso, scarti o ti fermi. Il motore non c’entra nulla.

Anche io con il 1260 DVT spesso , nei tornanti stretti percorsi in coppia, tenevo due dita sulla frizione.... ma ribadisco, non è in quelle circostanze che si valuta un motore.

Vice versa guideremmo tutti uno scooter con variatore

Dpelago Ducati MTS V4

[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

... poi preferisco fare un tornante in salita stretto in seconda piuttosto che in prima, se posso, e il 1250 quasi sempre me lo permette se non strettissimo e a destra ...

sui tornanti che col GS puoi affrontare in 2^ non so dire, ma in quelli veramente stretti, nei quali anche col GS 1250 mettevo la 1^, penso che la bavarese sia più "rotonda" (non so come altrimenti dirlo). Da verificare dopo un pò di km eh ! ...perché era veramente nuova la V4.

[GIGID]

Aspetterò che la V4 provata da slim abbia fatto un po’ di rodaggio ... poi con le temperature in salita andrò a provarla.
O magari vado a Bologna e me la faccio lasciare in pausa pranzo un giorno che sono li per lavoro.
Sicuramente sarà da riprovare a luglio in città per capire se scalda o meno, visto che ho già letto che qualcuno ha sentito un lieve tepore anche con questo freddo usandola in salita in montagna.
Il calore non mi spaventa se consono, mai sofferto nulla sul GS nonostante tutti quelli che si lamentano. Un po’ di tepore si, ma niente di fastidioso.
Sicuramente è da provare, visti tutti i riscontri positivi di chi arriva da GS e non solo. E quasi mi conforta che i “veri” Ducatisti duri e puri non l’apprezzino più di tanto visto che non apprezzavo troppo neanch’io lo spirito di quelle Ducati sportive.


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[planetpower]

@Slim_ immaginavo, non ho perso troppo tempo con il menù che è molto ricco di informazioni.

Io ho fatto volutamente una prova su un tornantino di poca pendenza, preso in 4 a circa 50kmh, la moto riprende benissimo è giusto un po' meno morbida del gs e meno pronta, però appena riprende un po' di giri poi schizza via.

Non sarà assolutamente un problema l'elasticità di questo motore, diverso è pretendere di avere lo stesso tiro corposo e rotondo di un boxer.

[RESCUE]

Buongiorno a tutti....anche si, ai multidotati

Tornando ai tornanti, è il pilota che deve adeguarsi alla strada ed al tipo di moto non viceversa.
Più di una volta anche con il 1250 ho fatto un ingresso tornante troppo piano ed ho dovuto scalare la/le marcie e mettere la prima....ma non mai pensato che fosse colpa della, ma di quello stordito che c’era alla guida....
Altre volte stesso tornante fatto in 2 altre in 3.....


“GIESSISTA” cit.

[bigzana]

Gigid, senza offesa eh, ma se uno dovesse valutare una moto dal fatto se riesce a fare i tornanti in 1a o 2a, da quanto sono larghe le valigie, da quanto debba essere grande il vano per lo sportellino o se il navi integrato nel cruscotto funziona bene, beh ecco per me sta parlando di nulla. Ma tanto tanto nulla.

E adesso tiro fuori la vecchia obsoleta Speed Triple e vado a fare un giro.

[bigzana]

Originariamente inviata da RESCUE

Tornando ai tornanti, è il pilota che deve adeguarsi alla strada ed al tipo di moto non viceversa.

Ecco, game set and match.

[Slim_]

Big, .... e tira fuori anche il "giustificato motivo" !!

[Saturno]

@ pepot
Dettaglio meglio:
Sul GS std avevo montato il cupolino Puig più ampio ed alto dell’originale perché comunque basso non sono ed usandola quasi 365 gg all’anno in inverno avere una maggiore protezione aerodinamica male non fa.
Sulla moto ti potevi anche “muovere” lateralmente o +avanti/+indietro e la sensazione di riparo era sempre la stessa, inoltre i due cilindri riparano parecchio la zona del collo del piede, tanto che anche con basse temperature potevo usare scarpe normali senza avere freddo ai piedi. La sensazione di accoglienza generale percepita era maggiore.
Sul Multi confermo la sensazione di “bolla d’aria” ma in un’unica posizione, se ti muovi o ti sporgi lateralmente l’aria arriva.L’aria sulle gambe si sente di più, I piedi sono esposti, lo stivale d’inverno é obbligatorio (tralasciando il discorso sicurezza in caso di scivolata)

[GIGID]

Originariamente inviata da bigzana

Gigid, senza offesa eh, ma se uno dovesse valutare una moto dal fatto se riesce a fare i tornanti in 1a o 2a, da quanto sono larghe le valigie, da quanto debba essere grande il vano per lo sportellino o se il navi integrato nel cruscotto funziona bene, beh ecco per me sta parlando di nulla. Ma tanto tanto nulla

Il GS l’ho preso solo perché provandolo mi aveva convinto dopo 1 km.
E manco mi piaceva, trovavo molto più bella la R bialbero, una scultura.
Poi ho scoperto la praticità delle vario e tutto il resto.
Idem sarà per la V4, la proverò e vedrò che sensazioni mi trasmette.
Ormai queste moto hanno raggiunto livelli talmente elevati che a volte le piccole cose possono fare la differenza.

Se andassi in moto sempre da solo probabilmente mi adatterei ad una moto diversa, ma devo bilanciare i vari utilizzi che faccio della moto e affiancarne un’altra non avrebbe senso per fare 10.000 km all’anno.


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[serallye]

Il GS è il GS dai..........

[GIGID]

Infatti ... peccato non averla scoperta prima
E meno male che stimola gli altri brand come Ducati a cercare nuove strade


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[bigzana]

Originariamente inviata da GIGID

Ormai queste moto hanno raggiunto livelli talmente elevati che a volte le piccole cose possono fare la differenza.

Se andassi in moto sempre da solo probabilmente mi adatterei ad una moto diversa, ma devo bilanciare i vari utilizzi che faccio della moto

Ma non diciamo banalità dai, se una moto ti piace ci si adegua alle piccole cose.

Se la sella è dura la rifaccio, se le valigie sono poco capienti, quando viaggierò in due (che poi, di quei 10 mila quanti ne farai sempre in due?) o mi porto meno roba o aggiungo una borsa da qualche parte.

Questa è roba che io a fatica valuto sulle auto, figuriamoci su una moto.

Che poi ribadisco il concetto, se hai trovato la panacea con il GS, perché volerla cercare in un'altra moto, sperando che abbia le stesse caratteristiche, tutte quante uguali?

Mah.

[salvoilsiculo]

Appoggio. Inizio a preoccuparmi...

[bigzana]

Originariamente inviata da CISAIOLO

Qualcuno diceva 360 € di listino.

Ma solo la catena?

E comunque non sarebbe mica poco anche con corona e pignone....

[Diavoletto]

Cioè siamo ai tornanti?
In prima?

Ditemi che ho letto male

[Ziofede]

.....e non dimenticare la gamba fuori .
Nella parte interna, possibilmente .

[LucioACI]

Beh...con un 4 cilindri con la prima da 150kmh...perchè no?

[max 68]

Questo estate passo baremone sul lago idro , tornanti in prima e mano sulla frizione 😉