Nuovo GS 2024

[Slim_]

Originariamente inviata da gonfia

....
1) Alla fine è risultato essere proprio la regolazione adattiva dell’altezza veicolo, ... BMW si è attivata prontamente

2) .... (paura di casini mediatici?)

3) ed è intervenuta facendo immatricolare al conce un’altra moto presente in salone e lasciandola al cliente fino alla riconsegna della 1300, regalandogli anche un tagliando completo, ma la moto data al mio amico è un GS 750, … ma non è la moto acquistata dal mio amico e non è esattamente “equivalente”

4) .... può sempre succedere… ma se non avesse avuto quell’accessorio non sarebbe successo e adesso guiderebbe la sua moto .....

1) spiace, ma "meno male" che il conce (o bmw) è intervenuto senza tante storie

2) eh... si sicuramente

3) niente.... non va bene nemmeno così

4) questo non è detto che sia effettivamente così. Occorrerebbe conoscere esattamente "quale" particolare, perché in ogni caso le sospensioni ATTIVE del gs lavorano continuamente con una variazione analoga al sù e giù oltre che sull'intervento della seconda molla. Questo per dire che avrebbe potuto accadere comunque.

Ogni diciamo... "sofisticazione" ... porta con sé inevitabili e possibili problemi che si moltiplicano (ovviamente) al salire della complessità.

Speriamo che il tuo amico torni al più presto con le chiappe sulla sua moto !

[Boxerfabio]

Frequento il mondo harley, ha avuto problemi con le forcelle davanti ma il mono è ok.
Il 1300 che ho provato non aveva abbassatore. Non ho capito lo stress della batteria.
Pan parte bassa, si spegne bassa. Si alza dopo certa velocità. Si abbassa quando scende una certa.
Non mi sembra faccia movimenti a motore spento.
Bmw cosa si è inventata??

[gonfia]

La 1300 usa un motorino elettrico a motore spento quando si mette la moto sul cavalletto centrale, se non ho capito male.
E infatti mi pare consiglino di farlo a motore acceso, nel qual caso l’energia non è fornita dalla batteria ma dall’alternatore

@Slim
Punto 4: sì certo, potrebbe anche essere così… il mio amico mi ha detto che il problema riguarda l’abbassatore, ma non posso escludere con certezza la tua ipotesi, non ho approfondito abbastanza


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[Slim_]

Originariamente inviata da Boxerfabio

Non mi sembra faccia movimenti a motore spento.

Bmw cosa si è inventata??

nulla Fabio, è come ti ha detto Gonfia.
Diciamo che gli affezionati del centrale "sempre e ad ogni costo" potrebbero avere più problemi di altri.
Personalmente non lo uso mai (tranne quando indispensabile intendo).

Tra l'altro ho chiesto al concessionario per approfondire ció che ho letto sul libretto sperando di aver capito male io ..... dicevo, ho chiesto se davvero quando é impostato "SEMPRE ALTO" rimane anche dopo lo spegnimento e il conce mi ha risposto Si !! Quindi ho risposto a mia volta .... : "ma allora il libretto contiene un errore ?!"
Ho messo il cuore in pace: lo saprò all'arrivo della moto.

[Vento notturno]

Oggi ho incontrato sulla roma Civitavecchia un 1300, in senso opposto. Bel rombo! Mi ha colpito, credo fosse molto veloce

[67mototopo67]

Originariamente inviata da Vento notturno

Mi ha colpito...

Fatto male? ;-)



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[GIGID]

Originariamente inviata da Slim_

..... dicevo, ho chiesto se davvero quando é impostato "SEMPRE ALTO" rimane anche dopo lo spegnimento e il conce mi ha risposto Si !! Quindi ho risposto a mia volta .... : "ma allora il libretto contiene un errore ?!"
Ho messo il cuore in pace: lo saprò all'arrivo della moto.

Mi pare strano che il libretto sbagli più che altro per logica.
Tra posizione ESA e abbassatore possono ballare probabilmente anche 4/5 cm … come fa il laterale a sopperire a queste differenze?
Sarebbe logico che si fermasse sempre bassa


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[Slim_]

3 cm.
il libretto è sicuramente corretto secondo me.

[GIGID]

Mmmmh … 3 cm da esa basso e abbasatore basso e esa max e abbassatore alto ?
Per me sono almeno 5


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[Vento notturno]

Originariamente inviata da 67mototopo67

Fatto male? ;-)



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[gonfia]

In teoria Gigi ha ragione: se il laterale è “tarato” per la posizione bassa, con assetto non abbassato e magari dopo essere scesi in 2 la moto potrebbe coricarsi troppo… basta pensare quanto una lieve pendenza ne influenza l’inclinazione sul laterale a seconda che si parcheggi col laterale “lato monte” o “lato valle “: si passa da moto troppo dritta a moto molto inclinata… e con la poca distanza tra asse ruote e base di appoggio del laterale difficilmente ci può essere più di qualche cm


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[Slim_]

In uno dei tanti video che ho visto, parlavano di 3 cm di differenza tra la posizione alta e quella bassa a moto spenta.
Anche a me sono sembrati pochi, ma non ho trovato traccia nè sul libretto né nel configuratore (salvo mia vista).
In ogni caso se la moto non si fermasse sempre alla stessa altezza, anche secondo me quello della stampella laterale sarebbe un problema.

Forse la differenza di altezza tra la precedente standard e la ribassata potrebbero dare un'idea (fermo restando che la lunghezza della stampella era diversa anche in quel caso)

[GIGID]

3 cm immagino sia l’abbassatore.
Ma a questo devi aggiungere l’escursione che hanno le sospensioni regolandosi con il carico che penso saranno almeno altri 2 cm.


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[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

3 cm immagino sia l’abbassatore.... a questo devi aggiungere l’escursione... sospensioni ...con il carico che penso saranno almeno altri 2 cm....

Si, meno 3 cm avevo sentito per la funzione dell'abbassatore, e pensavo -3 dall'altezza della moto accesa e senza carico.

Se mi dici che andrebbe aggiunta almeno in parte anche l'escursione delle sospensioni (19 e 20 cm) tutto potrebbe cambiare e di molto.

PS: ma con le sosp attive, l'altezza NON dovrebbe cambiare in funzione del carico però...

[RESCUE]

Estratto da pagina 113 del libretto uso del 1300


“Al momento dell'arresto, il
DSA torna automaticamente all'altezza di marcia bassa incrementando così la raggiungibilità al suolo.”


“GIESSISTA” cit.

[Boxerfabio]

Per issarla sul laterale quindi alza al massimo la moto?? Sennò è controproducente a mio avviso, devi fare più sforzo.
Questa cosa non è escludibile? Come fa a sapere la centralina che la stai per mettere sul centrale?

[RESCUE]

Ma cazzo, se si alza al max mentre fai leva con il cavalletto, la gomma tocca prima e fai meno sforzo…
Inkia per quello che ci prendono per culo!

Riguardatevi i filmati!!


“GIESSISTA” cit.

[Boxerfabio]

Vabbè io non ti capisco.
Comunque ok, la moto si spegne bassa giustamente e poi si alza al max se sente che la stai mettendo sul centrale.
Come fa a capirlo?

[romargi]

Ti basta guardare il video: quando apri il cavalletto centrale e ne appoggi le estremità al suolo, la centralina ne rileva l'azionamento ed alza le sospensioni.
Froceria ovviamente non necessaria ma che molti troveranno comoda (come un buon 80% degli optional che tutti montiamo).
Personalmente non l'ho preso (uno dei pochi optional non ordinati) ma leggendo qua sembra quasi che l'abbassatore automatico sia fondamentale. Mi state facendo venire i dubbi considerando che:
1. Non sono alto ma nemmeno basso
2. Ho pure preso la sella alta per stare più comodo con le ginocchia .

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[Hedonism]

ci sarà un interruttore sul centrale, quando lo si abbassa il meccanismo si attiva.

comunque i cavalletti laterali sono tarati per sopportare anche la riduzione di assetto.

la V4 Rally per esempio, e con il nuovo aggiornamento anche la V4S, ha la funziopne "easy Lift" che consiste nel portare il precarico tutto al minimo quando si accende il quadro.

questo permette, raddrizzando la moto, di facilitarne iil sollevamento dal laterale, il che significa che la stampella laterale va bene così com'è.

stessa cosa nel GS: da quanto ho capito, nessuna moto in commercio si abbassa di più di quanto non consenta la posizione di precarico minimo... per capirci, non è escursione aggiuntiva come avviene sulle moto GP, quindi di fatto, la posizione di precarico minimo è una posizione idonea alla marcia che il sistema potrebbe benissimo adottare in automatico qualora il pilota fosse particolarmente leggero; ragion per cui, secondo me, funziona tutto normalemente.

[Boxerfabio]

Deve essere velocissimo allora.
Allora basta staccare quel connettore e stop. Vi godete l’abbassatore e non avete eventuali rogne con sta cagata pazzesca se avete paura della batteria.

[Fino2007]

Istruzioni per l’uso

[YT][/YT] https://youtu.be/QriVnjda5VQ?feature=shared

Si scherza..

[Hedonism]

Originariamente inviata da Boxerfabio

Deve essere velocissimo allora.
Allora basta staccare quel connettore e stop. Vi godete l’abbassatore e non avete eventuali rogne con sta cagata pazzesca se avete paura della batteria.

1) c'è un video che mostra come funziona,

https://www.youtube.com/shorts/II4PV...?feature=share

https://www.youtube.com/shorts/2QEcQ...?feature=share

io vedo il TFT acceso...


2) alla brutta lo si fa con la moto accesa

3) se la metti sul centrale quando torni a casa dopo 300 km, non credo sia un problema.

[Boxerfabio]

Grazie.
Quindi ancora una volta ci si fa delle pippe per nulla.
Non lo vuoi usare perché hai paura della batteria? Lasci spento il quadro e lei sta giù immobile.

[Slim_]

Fabio, in realtà siamo partiti da "quanti cm" si abbassa da spenta la moto se tenuta su "sempre alta".
Non lo sappiamo (o almeno nessuno ha risposto).

Poi per metterla sul centrale (anche lì... serve davvero solo POCHE volte) non è che puoi escluderlo e nemmeno staccare il filo dello switch in zona cavalletto. La moto alza alla posizione alta le sospensioni e issarla è più agevole (ovvio staccando lo switch il TFT s'incaxxa e te lo dice pure).