Nuovo GS 2024

[Slim_]

Già detto !

[GIGID]

Quindi anche il cavalletto laterale DEVE essere più corto se c’è l’abbassatore.


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[Slim_]

@Gigid, ma se vuoi possiamo continuare....
C'è scritto "arresto" ma di che cosa ?
Del motore ? Delle ruote ? Del pilota ?

[RESCUE]

@GIGID: quando la prenderò….si perché la prenderò!

Ti chiederò consulenza tecnica sulle frocerie installate!!


“GIESSISTA” cit.

[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

... anche il cavalletto laterale DEVE essere più corto se c’è l’abbassatore....

vabbè adesso perché sei stato tra i primi non è che ti puoi "allargare" così eh !
Direi "per forza" più corto

[GIGID]

Slim … quasi quasi ordino la
Bianca … la più leggera … e che non scarica la batteria perché non ha niente


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[Slim_]

Non ha niente SE non ci metti niente lei è come le altre (giusto il prezzo colore). La tramuntana invece IO non la considero.

[GIGID]

La Tramuntana per me è tramuntata quando l’ho vista
Poi magari vedendole in giro potrò cambiare idea ma ne dubito
Fosse una Aston Martin o Jaguar (di 20 anni fa) sarebbe stata perfetta


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[flower74]

... direi anche Lotus.

[GIGID]

Yesss … pure Morgan a pensarci


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[Slim_]

Quella versione lì potevano chiamarla "nature".

[Vento notturno]

Ogni tanto me ne esco con questa domanda ma nel bailamme passa inosservata, pura curiosità comunque.
Quando l’ho provata da fermo ho sgassato forte e la moto si è piegata a destra, come faceva il bialbero, se può verificare chi c’è l’ha. Il 1200/1250 non lo fa. Siccome il solo motore ha dichiarato 6 kg circa in meno, vuoi vedere che hanno levato il contralbero?
E sempre per chi già la ha, sembra che i cilindri, oltre che essere un po’ più piccoli, siano un po’ più avanti rispetto alla vecchia, lasciando più spazio rispetto alle gambe.
Me lo sono sognato?

[Hedonism]

hanno messo il cambio sotto, quindi che abbiano potuto spostare il tutto un po' in aventi ci sta, poi lo spazio disponibile è quello reso dagli ingombri dello sterzo (ruota anteriore)

[Vento notturno]

Per quel che attiene alle batterie a terra a causa dell’uso delle sospensioni, dubito molto che a motore acceso, la batteria venga coinvolta è come dire, attenzione, alzate e abbassare i finestrini delle auto solo con motore acceso. Personalmente, ma la uso tutti i giorni, mai usato il mantenitore di carica e per 4 mesi all’anno manopole sempre accese.
La verifica è facile. Controllare il voltaggio a motore acceso e spento della batteria e vedere come varia.

[Vento notturno]

@hedonism, mi sembrava ci fosse più spazio tra stinco e cilindro

[Hedonism]

Originariamente inviata da Vento notturno

Personalmente, ma la uso tutti i giorni, mai usato il mantenitore di carica e per 4 mesi all’anno manopole sempre accese.

io giro poco e mantenitore sempre collegato.

sulla V4S che ha lo stesso sistema ma senza automatismo, lo uso spesso.

uso sempre la funzione precarico AUTO e la V4S, dopo pochi secondi che spegni il motore e/o quadro, riporta il precarico a zero. Immagino che sia dovuto alla necessità di avere sempre lo stesso punto di partenza, al successivo riavvio, per effettuare la "pesata" e regolare il precarico automatico. Quindi anche qui si usa la sola batteria.

[Boxerfabio]

Originariamente inviata da Vento notturno

@hedonism, mi sembrava ci fosse più spazio tra stinco e cilindro

Hanno specchiato la catena distribuzione in un lato!!
Così i cilindri sono diventati “simmetrici” come ingombro.

[Vento notturno]

Vero, Ma qualcuno è riuscito a trovare lo spaccato del motore?

[Boxerfabio]

Io avevo capito che nel 1200LC mettendo il cardano dal lato apposto, albero motore e albero cardanico girassero in senso contrario azzerando l’effetto rovesciamento in marcia.
Uno scuotimento da fermo lo avvertivo anche sul 1200 ed è inevitabile. Non penso che il contralbero servisse a quello. Magari sbaglio.

[Boxerfabio]

https://www.moto.it/news/dentro-al-m...oxer-1300.html

[Vento notturno]

[QUOTE=Hedonism;11065565]io giro poco e mantenitore sempre collegato.

sulla V4S che ha lo stesso sistema ma senza automatismo, lo uso spesso.

uso sempre la funzione precarico AUTO e la V4S, dopo pochi secondi che spegni il motore e/o quadro, riporta il precarico a zero. Immagino che sia dovuto alla necessità di avere sempre lo stesso punto di partenza, al successivo riavvio, per effettuare la "pesata" e regolare il precarico automatico. Quindi anche qui si usa la sola batteria.[/QUOTE

Mi sembra che il gs faccia il contrario, la abbassa da fermo

[gonfia]

Ho scoperto adesso sta cosa del “consiglio” del motore acceso per mettere la moto sul cavalletto: in effetti il servomeccamismo penso che faccia un discreto sforzo e assorba parecchio, e dai oggi dai domani…
Non sarebbe stato più semplice fare un cavalletto “calibrato” in modo da renderne più facile l’uso senza coinvolgere motorini elettrici?
La mia RT pesa qualche kg più dell’ADV ma sul centrale ci va con molto meno sforzo…


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[Vento notturno]

Grazie Boxerfabio, ma da queste immagini non si ricava, comunque è più bello del 1250 e il sibilo del cambio fa molto racing a chi piace

[Boxerfabio]

Tanta roba.
Per me è davvero un gioiellino. Un capolavoro

[Ramius]

Ho ordinato la moto con abbassatore non tanto per problemi di altezza quanto per la comodità per metterla sul centrale. Pensavo fosse del tutto disattivabile. Leggendovi sto meditando di farlo togliere...consigli? Grazie