In moto gennaio - AT VS GS ... vince l’AT

[RESCUE]

Dopo aver letto la comparativa completa, ho fatto meglio di @Pepot: ho noleggiato un elicottero, ho fatto trasportare il mio GS #chemotodimerda, sino a 300 m d’altezza mi son seduto ed ho comandato personalmente lo sgancio.......
ZP dovevate vedere...NULLA NON SI È FATTA NULLA
Ma noooooooooo

Ps era tutta piena d’olio.....dei freni...

[RESCUE]

Originariamente inviata da Mikey

La gs ha anche molta più impronta a terra per frenare....

Visto che vogliamo addentrare sugli spazi di frenata, e come hai giustamente sottolineato tu, che hanno una diversa impronta a terra.
Mi permetto di completare l’informazione.
Con l’energia cinetica, anche la massa mi sembra entri in gioco.

[FATSGABRY]

Per me in frenata sono tutte identiche.
O si fermano su un auto uscita dallo stop oppure tutte sulla linea bianca davanti alla coda del semaforo

[ilprofessore]

Su Motociclismo gli spazi di frenata sono sostanzialmente simili.

[lombriconepax]

Avranno truccato i metri

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[rasù]

Su asfalto la massa c'entra poco, perché aumenta sì l'energia cinetica ma di pari passo anche l'attrito dello pneumatico sul suolo, le due cose si compensano.
Ormai tutti gli impianti frenanti attuali sono perfettamente in grado di bloccare le ruote (cosa che si cerca di evitare con l'ABS) e sospensioni e telai sono tutti in grado di sostenere la frenata e non far ribaltare la moto.
Come correttamente scritto, la differenza la fanno in pratica solo l'impronta a terra, la mescola e la pressione delle gomme.
Gli spazi di frenata li decidono in sostanza i kgf con cui i pochi cm quadrati di gomma a terra riescono a spingere avanti l'asfalto senza strisciare troppo, non è un caso che siano praticamente uguali per tutti i mezzi con simile gommatura.
In questo caso, è normale prevedere che una sottile 21 da off-road si comporti un po' peggio di una paffuta 19 stradale

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[GIGID]

Ok, ma come fai a scrivere “frenata in metri” e poi date il medesimo voto?


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[barney 1]

Un parere autorevole
https://www.motociclismo.it/honda-af...-mercato-73884

[Kinobi]

Il problema non è chi vince il test. Ma la differenza di prezzo. In poche parole l'AT sta erodendo quote di mercato a vista d'occhio al GS.
Se uno guarda il costo, non dovrebbe nemmeno entrare in un conce BMW.

[Mikey]

Beh non che la nuova AT costi poco, anzi. La adv sport, sopratutto, e’ piuttosto cara

[RESCUE]

Secondo me se la giocheranno testa a testa ogni mese.

Ritorniamo sempre lì, il GS con Boxer, cardano e telelever (fino a quando non si sa) è unico nel panorama motociclistico, e fin tanto rimarrà tale io non mi rivolgerò da nessun altra parte.

Certo poi che BMW non ha brillato per la scelta di alcuni componenti di terze parti, e qui possiamo discuterne.

...faccio una domanda, con una moto che costa 20k € (AT ADV) e quindi premium, le pinze “Nissin” non danno fastidio a nessuno??
No chiedo così.....

[Sempreinsella]

Sempre a cercare il pelo nell'uovo

[dpelago]

Originariamente inviata da RESCUE

...faccio una domanda, con una moto che costa 20k € (AT ADV) e quindi premium, le pinze “Nissin” non danno fastidio a nessuno??
No chiedo così.....

Premesso che la frenata di un mezzo andrebbe giudicata guidando la moto, e non soffermandosi sulla marca delle pinze, Nissin in tema di impianti frenanti, ha una storia che difetta al costruttore americano terzista di BMW.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[RESCUE]

@Depelago tu hai guidato un GS 1250?

Mi sembra che tu scriva così a vanvera, basta andare su google per trovare parecchi post/link di problemi alle pinze/freni Nissin.
E qui stiamo parlando di storia.
Non è perché sciorini un italiano “correggiuto”, scrivi cose sensate.

Ps la mia domanda era rivolta a chi è possessore o lo diventerà della nuova AT 1100

[flower74]

... secondo me, il GS perderà un po' di quote di mercato per via del fatto che dal 2013 non aggiorna l'estetica della moto. Ma rimarrà sempre la più venduta.
L'Africa è un'ottima moto, ma non penso che posso impensierire le vendite del GS.

[RESCUE]

Fiore, io credo che il motociclista medio, dopo qualche anno tenda a cambiare marchio/modello, vuoi per provare qualcosa di diverso, vuoi per togliersi dalla “massa”.
Indubbio che Honda stia giocando tutte le carte (ottime) che ha disposizione per cercare di scalzare il predominio che da diversi anni è del GS.

Secondo me se la giocheranno sul filo di lana.

[flower74]

... bhe... io sono al 3 GS... e, quando sono andato a vedere la nuova non è scattata la scintilla. Avrei voluto qualcosa di differente. Probabilmente, io che ho trovato nel GS la MIA moto, non ho cambiato marchio... qualcuno che ha esigenze differenti, si.

[RESCUE]

Anch’io ho trovato nel GS, anzi più che nel GS nel telelever, cardano e boxer, la mia moto.
Infatti da qualche parte ho scritto che nel 2013, ero in procinto di firmare per la R....poi appena vista la GS LC

[Mikey]

La gs vende ancora tanto tanto di più della At, ed è un vero miracolo commerciale considerando che la moto attuale e’ solo un aggiornamento di un mezzo nato 7 anni fa.
Quando uscirà, tra non molto, un gs veramente nuovo il gap con tutte le altre, in tema di immatricolazioni, sarà ancora più evidente di oggi.

Ps quanto a... boxer solo boxer, cardano solo cardano, anche io l’ho pensata così per tanti anni, poi ti accorgi d’improvviso che esiste anche altro

[brontolo]

Originariamente inviata da RESCUE

(..) Non è perché sciorini un italiano “correggiuto”, scrivi cose sensate.

(..)

OT
Cmq, scrivere in italiano corretto, aiuta, molto la comprensione rispetto ai soliti ... rutti emessi da qualcuno ...

[RESCUE]

@Mikey: esteticamente dal 2013 c’è stato solo un refitting è vero, BMW cambia/migliora (non sempre) qualcosa per dare delle sensazioni diverse a chi la guida.
Questa è la forza di BMW cambia senza cambiare.

Esempio
My13 cambio duro e moto scorbutica su bassissimi regimi, sospensioni con risposta “secca” ed anche in modalità “soft” non erano il top.
My14 cambio molto diverso, moto molto meno scorbutica, sospensioni migliorate nella risposta in estensione
My16 (l’EX trabiccolo di @GIGID:) cambio un burro, sospensioni con uno step in più come confort, motore ancora più regolare ai bassissimi.

My19 (1250) cambio peggio della mia my14 (forse nuovo??) in compenso le sospensioni hanno fatto un salto in avanti molto più confortevoli e più frenate in estensione (anche in modalità Road) motore ancora più rotondo e per chi l’ha avuto molto vicino al bialbero.

È tutto questo dall’esterno sembra essere immutato.

[bigzana]

Beh dai, ogni 3 versioni ne fanno una buona...
Basta saperlo.

[Mikey]

Originariamente inviata da brontolo

OT
Cmq, scrivere in italiano corretto, aiuta, molto la comprensione rispetto..

Sottoscrivo in pieno

[dpelago]

Originariamente inviata da RESCUE

@Depelago tu hai guidato un GS 1250?

Mi sembra che tu scriva così a vanvera,

A me sembra che Ti difetti l'educazione.

Io esterno il mio pensiero. Nello specifico.

Non ho mai guidato un GS 1250, ed infatti non ho mai commentato il suo impianto frenante.

Mi sono limitato a dire come Nissin abbia una storia alle spalle, che al nuovo fornitore di BMW difetta.

Non trovi nel mio scritto nessun biasimo in BMW, o alcuna lode nelle pinze Nissin.

Ho scritto e ripeto, che le moto vanno provate, prima di dare giudizi che riguardino la marca di un componente specifico.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[RESCUE]

@depelago: se leggi bene il mio intervento, era una semplice domanda a chi ha o acquisterà un AT 1100, senza nessuna dietrologia.

Dato che su BMW vogliono tutti il top, nel caso specifico brembo, mi chiedevo se a qualcuno che spende 20k € su Honda non vorrebbe avere il top anche come pinze/freni?
Punto
Semplice domanda, semplice risposta.

La storia di cui tu parli, è costellata da diversi inciampi.......