Testastretta DVT... sarÃ* tutta questa rivoluzione??

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da "Paolone"

Non ho esperienze con Ducati di vecchia data, il fatto che con quelle spesso si rimaneva a piedi lo apprendo da "leggende" che, se esistono, un fondamento lo devono avere, tanto quanto erano affidabili le BMW

Interessante argomentazione. Io però ho comprato la prima Ducati nel '93 e da lì in poi ne ho avute altre sette, tutte del vecchio corso esclusa la Multi 1000... che è stata la sola che mi ha dato problemi.

A parte quella sarò stato fortunato, che ti devo dire... le leggende metropolitane sono inconfutabili.

["Paolone"]

Originariamente inviata da EnricoSL900

Interessante argomentazione. Io però ho comprato la prima Ducati nel '93 e da lì in poi ne ho avute altre sette, tutte del vecchio corso esclusa la Multi 1000... che è stata la sola che mi ha dato problemi.

A parte quella sarò stato fortunato, che ti devo dire... le leggende metropolitane sono inconfutabili.

A casa mia dicono che se le campane suonano qualche motivo ci sarà (e qualcuno le tira)
Ho premesso di non aver mai posseduto una Ducati vecchio corso ma argomentando di moto da anni ho sempre letto un sacco di noi negli anni passati ( tradotto per semplicità in "leggende").
Quindi mi viene da pensare che un fondamento ci sia .... che poi la tua esperienza affermi il contrario meglio così per te ovviamemte e non stento a crederti...

[SKITO]

Originariamente inviata da "Paolone"

Quando usci nel 2010 aveva veramente delle novità mai viste prima su moto di grande serie….

OpperbaKKo la curiosità mi assale !!!!! cosa teneva sta motina che non si era ancora visto su una moto di serie.????????

DICCI



DICCI



DICCI ...................... (?)

["Paolone"]

Originariamente inviata da SKITO

OpperbaKKo la curiosità mi assale !!!!! cosa teneva sta motina che non si era ancora visto su una moto di serie....

A livello di elettronica (cosa per te indigesta data la tua età ) è innegabile fosse stra carica rispetto la concorrenza
Controllo di trazione ed abs settabili su diversi range è quasi infinite soluzioni, al pari dell'erogazione del motore sia per cavalli o per carattere
Sospensioni dalle mille regolazioni, anche in marcia, un'altra cosa rispetto al primo ESA bmw
Poi altre cazzate tipo la chiave con transponder

....magari cazzate appunto, magari cose utili ed interessanti, tanto che poi tutti hanno più o meno copiato...

[SKITO]

Originariamente inviata da "Paolone"

Poi altre cazzate tipo la chiave con transponder
....magari cazzate appunto, magari cose utili ed interessanti, tanto che poi tutti hanno più o meno copiato...

il trasponder (ma non solo il trasponder) la HD lo usa da 20 anni

per il resto di utile su quel " povero motore" (e moto) non ci vedo niente !!
tutti giocattoli per passare il tempo, e spendere sui tagliandi!

["Paolone"]

Originariamente inviata da SKITO

, e spendere sui tagliandi!

spendere però un po' meno rispetto a BMW e YAMAHA...per esperienza diretta.

Non sapevo che i cancelli HD ( ma prima o poi uno me lo farò ) si accendevano con le chiavi in tasca...

[CISAIOLO]

Solo qulche ducatista di vecchia fede rimpiange la famosa castagna.Quelle moto rimpiante che ho avuto anchio avevano la meta' dei cavalli di quelle di adesso e nessuno le usava come uscivano dal concessionario,si lavorava sul volano sulla carburazione spesso si cambiavano i pistoni ecc. ecc. Adesso sono farcite di elettronica per evitare che la maggior parte dei possessori si vadano a fare male,come al solito la maggior parte di quelli che criticano lo fanno per sentito dire o per aver provato la moto 15 minuti.Amo anchio il vecchio pompone pero'rimpiangerlo mi sembra veramente esagerato.

[SKITO]

ovviamente

[henry]

multistrada febbraio 2012 full full, 20.000 km senza un problema , perfetta, venduta a 13.000,00 euri a febbraio 2014, cosa chiedere di piu'? E' affidabilissima ormai, credo pari o meglio del bicilindrico bmw.

[EnricoSL900]

Paolone, ho provato la Multi lo scorso anno, e la delusione fu che rispetto al mio quattro in linea teutonico il quattro valvole 11 gradi sotto i 6000 dà l'impressione di andare abbastanza di meno. Il problema è che a logica le cose dovrebbero stare esattamente al contrario...

Ora lo vogliono ancora più regolare... andiamo bene...

[SKITO]

Originariamente inviata da EnricoSL900

Paolone, ho provato la Multi lo scorso anno, e la delusione fu che rispetto al mio quattro in linea .

Enrico, il tuo improbabile confronto fa solo ridere (perdona il francesismo), confrontare un VT con un quattro in linea ????? scusami ma è da intutati del sabato pomeriggio, notoriamente TUTTI i VT specie sportiveggianti , sotto (come dici tu) sono vuoti, tranne pochissime eccezioni ! eh eh eh

["Paolone"]

Originariamente inviata da EnricoSL900

Paolone, ho provato la Multi lo scorso anno, e la delusione fu che rispetto al mio quattro in linea teutonico il quattro valvole 11 gradi sotto i 6000 dà l'impressione di andare abbastanza di meno. Il problema è che a logica le cose dovrebbero stare esattamente al contrario...

Ora lo vogliono ancora più regolare... andiamo bene...

Non sono d'accordo che la logica delle cose sia il contrario....
Paragoni un riuscitissimo (per me) 4 cilindri di grossa cubatura che sotto è di una linearità paurosa ad un noto (al tempo) scorbutico 2 cilindri a L
Ti chiedo invece di paragonare l'erogazione ai bassi della multi con qualsiasi altro 2 L V che sia per affermare che Ducati in paragone è morta....

[bim]

Ducatisti......necrofili
Ciao
Bim

[CAVALLOGANZO]

questa skito non l'ho capita.....

[SKITO]

cosa non hai capito ???

[CAVALLOGANZO]

la multi è ad L...e poi un bici a L me pare avere più spunto di un 4 in linea, soprattutto da tradizione Ducati coi vecchi 2v.....o no??

[SKITO]

Originariamente inviata da CAVALLOGANZO

la multi è ad L...e poi un bici a L me pare avere più spunto di un 4 in linea, soprattutto da tradizione Ducati coi vecchi 2v.....o no??

ad L o a V è sempre una Vcon l' angolazione diversa.
Spunto un bicilindrico sportivo (a V) non ne ha per antonomasia, in genere per averlo deve stare alto di giri, altrimenti è (in genere) vuoto e privo di coppia in basso! si salvano poche eccezioni!
Per un quattro in linea invece è tutto più facile sia in basso che in alto !!!!!!

[Luponero]

Il motore Ducati (150/160cv) insieme al 1400 Kawasaki sono stati i piu' guduriosi mai provati.
Questo nuovo, per me, sarà ancora meglio.

[Luponero]

Non sono molto d'accordo, il 4 in linea, se non di grossa cubatura, sotto è moscio!

[CAVALLOGANZO]

non sono daccordo.....dai, ma de che parliamo.....meno cilindri ci sono e più la coppia si abbassa, forza dai....stiamo a pesca o cosa ???
la mia hyper ai bassi si beveva le 4 in linea senza problemi e se non stavi attento te la mettevi per cappello prima di potertene accorgere....
per avere la stessa castagna devi avere un 4 da paura e nemmeno lì avverti la stessa brutalità.

[CAVALLOGANZO]

grasssie al curaz, un 400....prenditi allora un mono 400 ed un 4 in linea 400 e mettili su una pista da motard.
andiamo dai
che poi qui si parla della tradizione bicilindrica ducati con motori sempre pronti in basso...

[SKITO]

Originariamente inviata da CAVALLOGANZO

non sono daccordo.....dai, ma de che parliamo.....meno cilindri ci sono e più la coppia si abbassa.

scusa , ma dove sta scritta sta puttanata ?
la coppia è una cosa,
l' erogazione è un' altra.
La coppia cambia col cambiare dei giri, (e del tipo di motore) ed è qui che casca l'asino per i VT sportivi !!! i quali essendo poco frazionati hanno bisogli di molti giri per avere una buona coppia motrice e quindi una velocità dignitosa.
Ribadito questo concetto elementare, ti dico di trovarmi un bicilindrico sportivo che sia pieno in basso, portami un solo esempio!
Te lo porto io su due motori HONDA uguali ma settati diversamente il VT 1000.
VT 1000 Varadero un motore regolatissimo ma privo di qualsiasi spunto di potenza a qualsiasi regime,ovviamente essendo montato su una moto turistica si prediligeva l' erogazione della potenza linearissima.
VT 1000 SP-2 motore montato su una sportivissima, piatto e vuoto fino a 9000 g/min dopo dei quali esplodeva fino agli 11.000 g/min, cioè quel motore dava il meglio di se (ed ha bastonato la DUCATI) in un arco di giri ristrittissimo, ma altissimo!

Diverso è il discorso per le Custom bicilindriche !

[CAVALLOGANZO]

hypermotard 1100 due valvole.....non l'avrai provata di certo, purtroppo.....

[bobo1978]

Originariamente inviata da SKITO

ti dico di trovarmi un bicilindrico sportivo che sia pieno in basso, portami un solo esempio!

Il 1200 a V 87º corsacorta di Morini.
Apri la manetta a 2500 giri e allacciati la cintura.....
Quello che hai scritto prima è vangelo.punto.i 4 in linea a volte sono vuoti sotto perché vanno a cercare la potenza in alto.
Infatti già una volta non mi sono trovato d'accordo con Enrico sul motore della Multi.
Assodata la mia conoscenza sul Morini,il 1198 della MTS va anche di più ad ogni range.

Originariamente inviata da CAVALLOGANZO

hypermotard 1100 due valvole....

E questo è un bicilindrico sportivo?
Un motore che a 8000rpm muore....
È un bel trattore da usare su strada,ma un 2 valvole ad aria è tutto tranne che sportivo.

[SKITO]

Originariamente inviata da bobo1978

Il 1200 a V 87º corsacorta di Morini.
Apri la manetta a 2500 giri e allacciati la cintura......

eh! gran bel motore il MORINI !!!!!