Arriva il compressore elettrico (auto)

[carlo.moto]

Originariamente inviata da ilprofessore

molti di voi hanno moto piene di minkiate che, per equivalenza, sono anche loro inutili.

Mai sostenuto il contrario, se avessi potuto avere la mia moto solo con ABS lo avrei fatto volentieri

[aspes]

anche le moto oggi son piene di minchiate e spesso inutili, ma i vertici che si toccano sulle auto sono ancora ben lontani. Per fortuna sulle moto lo spazio e' limitato....
Ci sno cose sulle moto che sarebbero utilissime e le case si guardano bene dall'adottarle, perche' costano molto di piu' di un software e un chippino.
Per esempio una possibilita' molto piu' ampia di regolazione delle pedane rispetto alla sella, e anche del manubrio. Si stanno a scervellare per i sistemi di regolazione del cupolino, perche' non farlo per la posizione delle pedane o del manubrio? e che dire di fare cavalletti centrali ad azionamento elettrico? ci sono molte moto che a pieno carico richiedono la forza di hulk per metterle su o giu', un motorino e un ingranaggio sarebbero ben graditi. Sono solo esempi.

[PERANGA]

Anche la retro potrebbe essere utile


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[RedBrik]

Senza dimenticare una protezione migliore dalla pioggia, e magari un paio di ruote in più per migliorare la stabilità...

[aspes]

Red, senza trasformare la moto in una macchina, sei daccordo che ci sono cose che potrebbero renderne l'uso assai piu' pratico? una certezza e' che ormai molte moto in manovra da fermo sono ai limiti delle capacita' fisiche di uomini normali, se in quei frangenti posso rendere la vita piu' facile direi che e' progresso vero.Me ne fotto della classica frase nelle prove delle riviste " un po' pesante in manovra ma dopo i 20 km/h diventa una libellula", se me la sdraio per terra dal benzinaio o in box......
pensate ognuno alla vostra esperienza e vedete un po' se non vi e' mai capitato piu' facilmente di sdraiarla in queste situazioni oppure in epici hiside in uscita dal curvone....

[RedBrik]

si diceva per ridere

Si, un cavalletto elettrico su bestioni da 250kg si può anche fare, sebbene basterebbe farne uno (magari bruttino) con leva più lunga...

[aspes]

sei daccordo che tecnicamente la questione e' assai piu' banale che le sospensioni attive....piu' mi viene in mente la chicca!
Fai il cavalletto centrale col motorino, e nella parte dei piedini di appoggio che rimane rialzata integri due piccole ruotine. QUando lo azioni ti riservi magari con opportuni finecorsa o un comando apposito a pulsante di far fermare il motorino in una posizione prefissata in cui le ruotine toccano terra in modo da fare da stabilizzatrici nelle manovre a mano in box o in parcheggio, cosi' fanno la stessa funzione del carrellino. Poi sali sulla moto, azioni il rientro completo e parti. Se integri anche la retro fatta usando il motorino di avviamento chiunque maneggia in manovra con disinvoltura un mostro pesantissimo.
Se c'e' gente che paga per avere un plexi che va su e giu' elettricamente questo sarebbe un best seller.

[RedBrik]

Aspes hai compiuto ieri 138 anni all'improvviso?

Oggi mi pare che la tua creatività vada in direzione alquanto geriatrica..

Poi abbiamo fatto 10.000 threads sul servofreno e i rischi se impazzisce in movimento, figurati il cavalletto con le rotelle :o

[aspes]

ma no, e' che secondo me le innovazioni troppo spesso non vanno nella direzione giusta per l'utente, i gusti vengono pilotati e si perde di vista la praticita'. Posso farti un altro esempio banale: la mia R100 ha un vano sottosella immenso sopra la batteria, piu' un altro nel codino. Piu' un altro "segreto" nel davanti della sella, con sportellino per i documenti. Nel gs1200 sottosella ci sta una mazza... la praticita' ha la sua importanza, io ammiro ancora la vespa "storica" per le ruote intercambiabili e i cerchi imbullonati...

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Luponero

A quando la 7° marcia sulle moto (non scherzo)?

c'era già negli anni 70....Sachs 7 marce ... su SWM, KTM, DKW..........non andava troppo bene però tanto che tornarono al 6.

[Claudio Piccolo]

cambio Sachs 7 marce montato sui 50 da gara tipo Ancillotti, Zundapp...






pensa un po'...............biii..biiiii...biiiiiii..biiiiii ii..biiiiiiiiiiii...biiiiiiiiiiiiiiii...biiiiiiiii iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiiii.........................

[aspes]

moto da gp della categoria 50 cc arrivarono a 12 marce negli anni 60 inizio 70.

[Luponero]

Allora la 7° marcia è stata già sdoganata, prima o poi ce la ritroviarmo.

[aspes]

tante marce servono per motori con un range di giri ristretto, se hai una buona coppia e ben distribuita ne bastano poche. Ecco le mie perplessita' sui cambi dei moderni turbodiesel, vuol dire che hanno pochi giri di arco di utilizzo e sotto o sopra quei pochi giri son cadaveri. A meno che non sia pura moda.

[Luponero]

Credo alla moda e al fatto di mettre qualche novità.
Se non erro, molte sono 4x4, significa qualcosa?

[branchen]

Una marcia overdrive per l'autostrada.
Una carena retrattile (grandi deflettori a scomparsa) per i lunghi viaggi.
Più regolazioni per ergonomia (manubrio/ pedane).

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

tante marce servono per motori con un range di giri ristretto, se hai una buona coppia e ben distribuita ne bastano poche. .

Nel cross sui 4T mi risulta infatti che usino non più di 4 rapporti.

Dpelago KTM 1190 ADV

[RedBrik]

credo sia una combinazione di curve di coppia molto stretta e di ottimizzazione dei consumi.

E, incredibilmente, ci riescono. Ho avuto in affitto di recente una serie 5 con il 2.0td e non so quanti rapporti, credo 7? 8? boh, cambiava di continuo, ma i consumi sono stati MOLTO contenuti e le prestazioni, boh, niente di che, ma sicuramente più di quel che mi aspettavo prima di metterci piede dentro.

Allego una bellissima (ci va una ttimo a passar la confusione iniziale, ma poi è bella) tabella comparativa d ivari motori BMW trovata da Gughel!

[ilprofessore]

I moderni diesel (ma anche i benzina turbo) hanno un gran coppia e potrebbero funzionare perfettamente con 4 marce, soprattutto se abbinate al convertitore di coppia.
L'uso di un numero elevato di marce ha 2 ragioni fondamentali:
1) consente di avere sempre la marcia migliore per ridurre il consumo
2) migliora il confort di marcia essendoci meno strappi fra una marcia e l'altra

[aspes]

prof, di concetto ovviamente sono daccordo, nella pratica se un motore ha davvero una curva di coppia piatta per un ampio range non servono tanti rapporti per i consumi,se non per raspare le briciole, e il confort di marcia di certo non gode di cambiate continue per quanto automatiche e coordinate da frizioni doppie.
Il fatto e' che questi motori non hanno nella realta' una coppia quasi costante per ampio arco di giri come mostrano i diagrammi che son fatti a manetta. Sono motori (sopratutto quelli piccoli con una turbina sola) che in transitorio hanno ampie zone di fiacca.E poi finiscono presto ma questo e' tipico dei diesel.

[andrew1]

ECCO dove dovrebbero concentrare gli studi e quindi i capitali.
Per non parlare del fatto che il rifornimento lo si potrebbe fare a casa ... e quindi un altro possibile business sarebbe proprio quello.

Ma chiedere questo ai deutschland è veramente troppo, ed allora via con quei motori del ca..o.

[ilprofessore]

L'idrogeno e' una presa in giro, farebbero meglio a concentrarsi sulle batterie per renderle piu' capaci.