Disallineamento cilindri - Una volta per tutte ! - Pagina 2 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

dino_g · 13-08-2013, 13:47

Mede... sarai mica un tantino permaloso? C'è chi scherza, chi prova a dare una mano e tu reagisci sempre allo stesso modo. E dai......

mede · 13-08-2013, 14:04

noo ma che..... era per vedere se poi ci stanno pure loro allo scherzo.
BASSMAN te la suoni e te la canti e fai bene....seriamente ora mi autoinvesto a far da portavoce a tutti i digiuni di meccanica, come dicevo nell'altro thread, la moto va benissimo quindi non è preoccupazione ma voglia di chiarire un argomento di cui non avevo elementi . grazie

Bassman · 13-08-2013, 16:31

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Originariamente inviata da mede

....BASSMAN te la suoni e te la canti e fai bene....

Mi pare naturale, il mio avatar non è lì per caso...

(Sul farlo bene, però, bisognerebbe sentire il parere dell'uditorio...

)

romargi · 13-08-2013, 14:32

Anche io inizialmente avevo scritto "TOI", però in questo capolavoro di film la dizione è chiarissima: TOE!

nicola66 · 13-08-2013, 16:51

Quote:

Originariamente inviata da Bassman

Le animazioni di Nicola66 sono decisamente più estetiche

poco ma sicuro

vertical · 13-08-2013, 16:54

e questi sono tutti allineati!!!!!!!! mitico....stellare!!!!!

Bassman · 13-08-2013, 16:55

E' il motore del prossimo GS ?

Lo dicevo che il GS LC è già superato...

Vercingetorige · 13-08-2013, 17:27

Ritengo che sia appassionante conoscere la storia dei nostri motori e la loro evoluzione. Punto di partenza potrebbero essere testi (quali consigliate?) e musei. A Bologna abbiamo il museo Ducati e infatti siamo innamorati dei nostri motori (ma anche degli altri motori!).

[YT]http://www.youtube.com/watch?v=dbNMUVaiXu8&feature=youtube_gdata_player[/YT]

madmax66 · 13-08-2013, 17:09

Motore stellare, cioè... quello delle astronavi ? Ma dai finitela lo sanno tutti che l'Enteprise non esiste e comunque ha i motori a curvatura

feromone · 14-08-2013, 12:38

Quote:

Originariamente inviata da madmax66

Motore stellare, cioè... quello delle astronavi ? Ma dai finitela lo sanno tutti che l'Enteprise non esiste e comunque ha i motori a curvatura

L' Enterprise esiste, eccome se esiste

http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/leno1.jpg

1100 GS forever

Unstoppable · 13-08-2013, 17:50

Quindi la storia .........del richiamo per l'allineamento era una presa per il c@@o???
Scusate...... sezione tonni?????

Luigi · 13-08-2013, 17:54

No, il richiamo per l'allineamento dei cilindri esiste, anzi col tuo nick dovresti ricevere un trattamento preferenziale per l'esecuzione.

nicola66 · 13-08-2013, 18:03

portate pazienza ancora qualche anno, il tempo di rottamare tutti quelli ad aria.
poi non se ne parlerà +.

boxeroby · 13-08-2013, 23:47

Ripeto.....a me al tagliando dei 1000 li hanno allineati....gli sbadati avevano dimenticato anche il radiatore del liquido refrigerante...

MadeInSicily · 14-08-2013, 02:39

Lo dico io che sono incompetenti... A me non hanno ingrassato la catena e lasciato la frizione a secco!

linobord · 14-08-2013, 09:14

Scusa bassman ma su Guzzi e HD i 2 pistoni hanno lo stesso periodo di escursione? Ovvero da come sono disegnati da te dovrebbero salire e scendere contemporaneamente e non alternati come nei nostri boxer...

Bassman · 14-08-2013, 15:19

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Originariamente inviata da linobord

Scusa bassman ma su Guzzi e HD i 2 pistoni hanno lo stesso periodo di escursione? Ovvero da come sono disegnati da te dovrebbero salire e scendere contemporaneamente e non alternati come nei nostri boxer...

I pistoni, nel boxer, "entrano ed escono" contemporaneamente.
Nei motori a V "salgono e scendono" quasi contemporaneamente.
I motori a V, sia dal punto di vista meccanico che da quello termico, hanno un andamento zoppicante. Nel motore a V di 90° il susseguirsi degli scoppi avviene alternativamente ogni 90 e 270 gradi di rotazione dell'albero motore.
Con motori con una V diversa, la fasatura sarà all'incirca 360° + o - il valore della V. Nei motori HD la V è di 45° e questo li rende particolarmente zoppicanti a basso regime, tant'è che il loro borbottio li rende facilmente riconoscibili. Nella Lancia Fulvia coupé, che ha bastonato tutti nei rally degli anni '70, il motore era un 4 cilindri a V di 7° e questa V così stretta lo rendeva molto simile ad un 4 cilindri in linea.
Nei bicilindrici in linea i pistoni salgono e scendono contemporaneamente e questo crea qualche problema di equilibratura meccanica, in compenso la fasatura dell'accensione permette di avere una fase utile (scoppio) ogni giro dell'albero motore: quando un pistone sale per espellere i gas combusti, l'altro sta comprimendo la miscela ed è prossimo allo scoppio.
In un motore 4 cilindri in linea, generalmente il susseguirsi degli scoppi nei cilindri è 1-3-4-2; quando il pistone 1 è in alto, lo è anche il pistone 4, mentre 2 e 3 sono in basso. Questo consente di avere una fase utile ogni mezzo giro dell'albero motore ed una buona equilibratura meccanica. La fasatura 1-3-4-2 è utilizzata per limitare la torsione dell'albero motore, in quanto evita che ci sia uno scoppio tra due cilindri troppo lontani, come 1 e 4.

P.S.
In alcuni motori giapponesi a V sono state usate configurazioni di albero motore con manovelle fasate in modo diverso dall'usuale. Questo ha consentito di avere un rendimento termico più regolare a scapito, però, della semplicità meccanica, in quanto ha richiesto una più accurata equilibratura di albero motore e quanto ad esso relativo.

nicola66 · 14-08-2013, 09:16

è una domanda seria? no ne?

1Muschio1 · 14-08-2013, 11:54

È perchè sono del Periodo giurassico ...

63roger63 · 14-08-2013, 12:20

Finalmente adesso posso dormire.

dino_g · 14-08-2013, 15:38

Interessante, grazie.

nicola66 · 14-08-2013, 15:38

spiegato meglio e senza alcune inesattezze di cui sopra.
BICILINDRICI

Bassman · 14-08-2013, 15:52

[...]

Per piacere, evidenziami le inesattezze.
Non essendo un tecnico, sono soggetto a sbagliare, ma accetto volentieri le correzioni.

nicola66 · 14-08-2013, 21:13

Quote:

Originariamente inviata da Bassman

[...]

Per piacere, evidenziami le inesattezze.
Non essendo un tecnico, sono soggetto a sbagliare, ma accetto volentieri le correzioni.

Nel motore a V di 90° il susseguirsi degli scoppi avviene alternativamente ogni 90 e 270 gradi di rotazione dell'albero motore.

Con motori con una V diversa, la fasatura sarà all'incirca 360° + o - il valore della V.

Nei motori HD la V è di 45° e questo li rende particolarmente zoppicanti a basso regime

La fasatura 1-3-4-2 è utilizzata per limitare la torsione dell'albero motore, in quanto evita che ci sia uno scoppio tra due cilindri troppo lontani, come 1 e 4.

Bassman · 15-08-2013, 10:58

Quote:

Originariamente inviata da nicola66

Nel motore a V di 90° il susseguirsi degli scoppi avviene alternativamente ogni 90 e 270 gradi di rotazione dell'albero motore.

Con motori con una V diversa, la fasatura sarà all'incirca 360° + o - il valore della V.

Nei motori HD la V è di 45° e questo li rende particolarmente zoppicanti a basso regime

La fasatura 1-3-4-2 è utilizzata per limitare la torsione dell'albero motore, in quanto evita che ci sia uno scoppio tra due cilindri troppo lontani, come 1 e 4.

Se non ti disturba e senza riferirti al link, spiegami per esteso, magari mi fa bene...