Filtro aria

[mengus]

comunque secondo te non c'e' alcun problema in quanto a rischio di alterazioni o danni eventuali al motore o all'elettronica della moto in generale se ho montato la FRK? sulla precedente non ho avuto problemi e da quando avevo montato il leovince sturato mi aveva dato miglioramenti sopratutto in montagna.

[Hybrid]

Tutto OK, nei motori endotermici ingrassando diminuiscono le temperature di esercizio ....
e il boxer ringrazia.

[mengus]

X hybrid: vorrei chiederti una cosa, sulla F800R di mia moglie ho montato la vecchia centralina FRK che avevo sul GS1200. il mecca mi ha detto che e' la stessa consigliata, me lo confermi? hanno lo stesso sistema di sensore e iniezione?

[Hybrid]

Ti posso confermare che il sensore è lo stesso, ti confermo che la FRK è e resta una chiavica; ma che, in virtù del fatto che la serie F800 è molto meno schizzinosa dei boxer 1200, male non gli fa.

[Luponero]

Il sensore modificato da te è lo stesso anche sulla nuova GS?

[Hybrid]

No, è leggermente diverso come sfasamento alle basse temperature

[mengus]

praticamente la frk e' soltanto una resistenza messa in serie col sensore aria allora?

[Hybrid]

Una volta forse, ora ntc, ma affogando il tutto in uno scatolo si perde quasi completamente tutta la potenzialità ed efficenza delle ntc.

[Hybrid]

Ci sono prodotti commerciali che costano qualche decina di euri estremamente più efficienti

[Maverick75]

Se cambi il filtro allora anche Akrapovic e centralina supplementare... allora si che "un pò" migliora!!!
io ancora non l'ho fatto però....

[alberto 57]

Originariamente inviata da Cusicusi

A parte gli scherzi, forse non migliorerà di molto ma penso che un piccolo incremento ci sia.

ciao cusicusi....forse non ti è molto chiara una cosa fondamentale
il rapporto stechiometrico è il rapporto aria/benzina che viene immesso nella camera di scoppio e il rapporto ottimale è di 12.8:1 a 13.2 :1 a secondo dei giri motore. Ora se tu aumenti il flusso dell'aria nella camera di scoppio (quindi più ossigeno) tramite un k&n oppure un bmc varieresti questo rapporto stechiometrico fino ed oltre 14.5 o anche 15.5:1....!!!vuol dire temperature elevatissime data la presenza di molto più ossigeno e la altissima probabilità di piegare valvole di scarico bucare il cielo del pistone ecc.ecc. la centralina originale non riesce ad autoregolarsi così tanto,serve ingrassare con un'aggiuntiva tipo rapidbike o powre commander. Okkio..!!!non me lo sono inventato io ma un preparatore delle mie partiè un grande!!

[FireGs]

Originariamente inviata da Cusicusi

Per maggiore richiesta di aria, intendo che il motore aspira aria in base al numero di giri. Va da se che più sono alti i giri e più aria aspira, e fino qui penso che non faccia una grinza........
Piero

Non sono un'esperto, ma penso che l'aria che entra nel "motore" sia quella richiamata dal cilindro in fase di aspirazione. Il tutto calcolato in base a un rapporto stechiometrico teso a formare la corretta miscela aria/benzina. Per immettere più aria si dovrebbe parlare di sovralimentazione...... Aumentando i giri del motore, le "fasi" del motore stesso avvengono in maniera più ravvicinata ma il rapporto stechiometrico rimane uguale. Pensiero mio.

[mengus]

non e' proprio cosi', quando avviene la discesa del pistone in aspirazione richiama un determinato volume di aria ma in funzione alla cilindrata unitaria ed al numero di giri l'aria in ingresso non e' alla pressione atmosferica ma, in funzione al dimensionamento airbox ed al freno aerodinamico che il filtro produce, l'aria viene aspirata con una pressione inferiore a quella atmosferica del luogo e diminuisce progressivamente all'aumentare della richiesta in funzone dei giri del motore.
in effetti l'airbox per essere efficente deve avere dei volumi considerevoli in modo che non ci sia l'effetto pulsazione della pressione al suo interno.
mettere un filtro meno selettivo significa ridurre il freno aerodinamico che questo produce, di conseguenza una pressione piu' prossima a quella atmosferica all'interno dell'airbox durante l'aspirazione.
poi se si va sulle finezze c'e' anche il corretto dimensionamento delle trombette dei collettori prima del corpo farfallato che per "effetto venturi" modificano velocita' e pressioni.
l'equazione e' P1xV1=P2xV2 in poche parole se aumenta la velocita' diminuisce la pressione e viceversa ma i due prodotti dell'equazione rimangono eguali. questa equazione vale solo a temperatura costante altrimenti bisogna adottare un'altra formula.
in generale comunque adottando un filtro meno selettivo e' ovvio che se non hai un'autocompensazione del sistema di iniezione per quanto riguarda il corretto rapporto stechiometrico, in generale il motore lavora con ossigeno e azoto in eccesso e le conseguenze sono un aumento della temperatura alle valvole di scarico e ai collettori, inoltre l'erogazione e' meno fluida e prestazionale.

[alberto 57]

Ok......

[alberto 57]

Originariamente inviata da Maverick75

Se cambi il filtro allora anche Akrapovic e centralina supplementare... allora si che "un pò" migliora!!!
io ancora non l'ho fatto però....

Hai ragione...io sulla mukka precedente l'avevo fatto,pcv-autotune,filtro bmc-mappatura avanzata cilindro per cilindro-scarico completo decatalizzato leovince-cambio elettronico dynojet..il tutto per avere dai 3 ai 5 cv in più alla ruota!!!! la spesa non vale la resa!! Io non lo rifarei più

[FireGs]

Bene.. Grazie per le precisazioni.