minimo irregolare Bmw R1200RT

[zangi]

si è quello Doic,solo che nel video il tipo lò fà prima,poi bilancia,poi resetta di nuovo.
io invece per bilanciare stacco i motorini e le lambda come spiegato da Alessandro S nelle vaq.

[nico62]

Originariamente inviata da zangi

si è quello Doic,solo che nel video il tipo lò fà prima,poi bilancia,poi resetta di nuovo.
io invece per bilanciare stacco i motorini e le lambda come spiegato da Alessandro S nelle vaq.

qindi con questo sistema è possibile allineare senza staccare gli stepper? ...e la lambda?.....

domani provo, al tagliando non mi hanno fatto un tubez di allineamento....

[Bert]

ocio zangi ,
attraverso la fanta-non confermata-non certa procedura , forse
"bilanci" solo lo zero
il vero bilanciamento si fa a 2 e 3 k g/min

ciao Bert

[zangi]

si,Bert lò sò,se non erro chi dotato di strumento (gs 911 ecc..),in fase di bilanciamento cavi blocca i motorini(presumo tutto chiuso forzandoli cioè resetandoli).
con il metodo di Alessandro (usato due volte)si staccano le spine,ma non v'è modo di sapere se i motorini siano totalmente chiusi prima del bilanciamento cavi.
Quindi entrambe le volte dopo aver bilanciato sono passato in concessionaria a far resettare i motorini,e cancellare le anomalie registrate.
Ora se il metodo visto in video è reale,ipoteticamente non ci sarebbe più bisogno di staccare le spine,tanto meno di bloccare i motorini,perchè li si resetta prima,poi anche dopo la bilanciatura,ovviando anche al problema di eventuali errori che rimangono in centralina.
comunque fine nov,nel tagliando di preparazione inverno,se non ci sono particolari smentite,provo a farlo come nel video,l'unica cosa che devo ricordare e di collegare subito il vacuometro,per controllare eventuali differenze del minimo prima e dopo.

[Bert]

bene , spero esista un seppur minimo sbilanciamento iniziale perchè è l'unico modo per capire se , in effetti , la procedura funziona.
Avevo chiesto anche a Greenmana... ma lui è partito con il minimo già bel che a posto e non ha (giustamente) notato variazioni

fammi sapere ciao Bert

[tukutela]

ma vale anche per noi poveracci possessori delle obsolete

2005 - 2009 ????

[Bert]

direi proprio di si
provare costa/succede nulla
se hai tempo voglia di smontare un pò di plastica e disponi di un vacuometro a U
facci sapere

ciao Bert

[tukutela]

Originariamente inviata da Bert

direi proprio di si
provare costa/succede nulla
se hai tempo voglia di smontare un pò di plastica e disponi di un vacuometro a U
facci sapere

ciao Bert

NO NO un ci penso nemmeno...... visto il culo che mi ritrovo !!

va a finire che rispacco il cardano !!

[Enzino62]

..bella questa

[Bert]

nico62
posto che sia procedura corretta e non bufala ,
si tratta di azzeramento non di bilanciamento...
al minimo le lambda non esercitano

ciao Bert

[nico62]

ciao bert, forse non mi son spiegato, per allineare dovrei stare sui 2000/2500 giri, si richiede l'annullamento dei motorini che potrebbero influenzare la giusta depressione, quello che vorrei capire è: se uso questa procedura gli stepper vanno a 0 come se togliessi l'alimentazione? e quindi posso procedere con l'allineamento? o è sempre meglio (per sicurezza) toglier l'alimentazione dei motorini?

[Bert]

ciao nico , sono io poco chiaro...
riepilogo
-ho visto/rivisto il filmato e ho fatto la prova -> sensazione di miglior regolarità al minimo
-sembra (ma i pareri sono discordanti) che a caldo e sopra il minimo i by-pass siano ininfluenti
-se vai nella stanza dei GS sul kilometrico post degli "spegnimenti dopo sost della ruota fonica" e cerchi gli interventi di greenmanalishi trovi un tot di osservazioni logiche e testate
-se sei dotato di vacuometro differenziale perchè non provi e ci fai luce
come ho scritto qlc tempo fa , potrai confermare la bontà della procedura di azzeramento o ingrossare la schiera dei perculatori

ciao Bert

[nico62]

ok, domani attacco il vac' e vedo se con la procedura ci sono variazioni al minimo, poi passo ad allineare con i cavi i cf... (anzi, il cavo di dx)

sottolineo che non ho problemi di spegnimento ma provando un' altra rt, la mia vibra di più ed è meno pronta in risposta ai bassi regimi (presumo un diseallineamento dei cf )
vediamo mò che succede....

[Bert]

la rt che hai provato è un bialbero?
ocio che le 1200 ante bialbero vibrano veramente meno

poi , può essere anche la benza , i km e , effettivamente , un pò di sbilanciamento
la mia impressione prima/dopo il taglia dei 30k è che non è cambiato poi molto anche se ho fatto pulire i by-pass e ho chiesto specificatamente di regolare il dx più "depresso" del sx naturalmente in tolleranza.

Si potrebbe , però , organizzare prima del freddo un incontro con test e scambio opinioni

ciao Bert

[nico62]

si certo fantastico organizziamo!....l'rt è bialbero 2011 di maxrcs, ci siam fatti un bel giretto sabato pom, scambiandoci per un tratto le moto....

però è da un pò che son curioso di provare a bilanciare i cf ....

venerdi scorso ho ritirato la rt dal tagliando dei 20.000km sperando mi avessero fatto l'allineamento ma....nisba, come prima ...anzi, adesso batte in testa (mai fatto)....spero sia la benza...

[zangi]

Nico sempre se non erro,azzerarli significa portarli alla stessa posizione(tutto fuori).
La centralina non ne riconosce le posizioni dei due se sfalsate.

[nico62]

io vorrei capire se togliendo l'alimentazione elettrica ai motorini o effettuando la procedura (togli la freccia metti la freccia) ottengo lo stesso risultato?....

domani mi tolgo il dubbio...

[Bert]

sono curioso un sacco
sia per capire la storia della fanta-procedura
sia per capire quale dei due c.f. è più "depresso"

ciao Bert

[zangi]

ma,Bert è possibile regolarli singolarmente?
io sapevo che hanno una scala di regolazione,modificabile in diagnosi da bmw,ma mi sembrava che la scala(70-140 aria)fosse fissa per entrambi.
cioè non puoi mettere uno a 80,l'altro a 100 esempio.

[nico62]

allora, provato ieri pomeriggio, in effetti qualcosa cambia momentaneamente con la procedura, chiaramente al minimo non si regola niente e sembra come dice zangi, cioè i motorini lavorano in sincronia, avevo un sacco di "depressione" al cilindro di sx, ...adesso il motore sembra più pronto e vibra meno....però mi riservo un test più lungo e in diverse condizioni....la cosa strana è che in rilascio sento qualche scoppietto ...un "brontolio" che prima non sentivo, strano perchè dovrei esser più grasso avendo depresso il dx ...mentre prima è certo che si prendeva delle belle "sbocconate" d'aria....

[Bert]

zangi
Da quanto ho capito , i by-pass nn sono regolabili singolarmente e quando si muovono lo fanno nello stesso modo e con lo stesso numero di giri.

nico62
La prova (grazie) serviva per confermare il video presente nel Tubo e , se il "momentaneamente" diventerà un pò più "lungo" , si potranno azzerare gli stepper senza staccare nulla.
Anche l'operazione di "deprimere di più" il dx dovrebbe dare qlc risultato in termini di erogazione e di minori mancamenti al minimo e in accelerazione.
A regime costante dovrebbero , invece , comandare le lambda.
In rilascio non dovrebbe cambiare nulla perchè:
-la benza è tagliata
-le farfalle sono a fine corsa
forse il brontolio che dici è quello che dovrebbe aver sempre fatto e non faceva più
tienici info

scusate i frequenti condizionali

ciao Bert

[nico62]

scusate....
ho aperto un 3d al riguardo...mi sembra più corretto...